Citroen C3 Picasso — душа художника на службе семьи
Название некоторых моделей Citroen, дополненное именем великого художника, неразрывно с нами с 1999 года. Это имя, словно прикосновение волшебной палочки, превращает обычные, часто неинтересные автомобили в произведения дизайнерского искусства. Как будто сам Пабло Пикассо принимал участие в их оформлении. То же самое с моделью C3 Picasso?
Citroen решил пойти против теории большинства производителей о том, что если что-то практично, то оно может не радовать или не радовать глаз. Так был придуман дьявольский трюк, работавший 14 лет и позволивший Citroen продать почти 3 миллиона минивэнов. О чем это? Берем обычную легковушку и выбрасываем весь ее кузов. На основе всего остального мы проектируем функциональный и интересный на вид фургон. Добавляем к названию получившейся работы слово Picasso и вуаля – она подана к столу. Каковы преимущества этого? Мы создаем прозрачное и разнообразное предложение для клиентов, а любителей искусства и эстетов соблазняем внешностью и именем художника. Сегодня всем известно, что если модель С3 ему маловата, а С4 слишком дорога, то С3 Picasso может стать идеальным компромиссом. Простой? Судя по всему, так оно и есть, но когда Peugeot попыталась сыграть так же, она срезала путь. Он взорвал базовые модели легковых автомобилей, заодно нажимая дополнительный нолик в середине их названия — что из этого получилось, все видят. Потому что, как обычно, дьявол кроется в деталях, и здесь Citroen — непобедимый чемпион.
Посмотрим на машину снаружи. Когда я смотрю на C3 Picasso, я начинаю понимать, в какое прекрасное время мы живем. Здесь на дорогах машины, которые всего несколько лет назад были концептами, выставленными на мотоярмарке. Я хотел бы добавить, что часто с концепциями в стиле научной фантастики. Наш тест можно считать таковым. Никто не может обвинить дизайнеров в том, что они идут по легкому пути. В целом это смелая попытка объединить пресловутый огонь и воду – прямые и округлые линии и красивый, но современный вид. Честно говоря, мне было трудно найти уродливую часть кузова C3 Picasso. Массивная передняя часть автомобиля с высоко расположенными фарами и хромированными аксессуарами создают современный вид, радующий глаз. Со стороны радуют пропорциональные и компактные линии кузова, дополнительно украшенные эффектными 17-дюймовыми колесными дисками и тонким тиснением. Также сзади, благодаря фонарям в стойках и закругленным краям, не скучно.
Центр встречает нас чудовищно большой приборной панелью различных фактур и цветов, в центре которой два дисплея. Больший, разделенный на три части, выполняет функции спидометра с тахометром, бортового компьютера и панели с индикаторами. Второй — 7-дюймовый цветной навигационный экран, который дополнительно поддерживает аудиосистему. Хотя экраны читабельны, они выглядят так, как будто каждый из них взят из другой машины или от другого дизайнера.
Давайте займем свои места. Сиденья обиты редким в настоящее время толстым и приятным на ощупь велюром, вставки из которого можно встретить и на дверных панелях. Плохо очерченные, но в то же время удобные кресла сразу раскрывают характер нашего тестового друга — изгибы не его стихия. Здесь должно быть удобно и комфортно. Сзади тоже не плохо. Благодаря возможности перемещения дивана, мы можем легко упаковать сюда двух взрослых людей, не опасаясь, что они будут подвергаться ударам локтями во время поездки. Конечно, перемещение дивана будет означать, что объем багажника снизится с максимальных 500 литров до средних 385 литров. Плоский пол и отсеки для хранения под ножками обязательно понравятся нашим малышам.
Идеальным результатом работы дизайнера должен быть красивый и одновременно функциональный продукт. Судя по всему, французские дизайнеры не особо заботятся о последнем. За доказательствами этого далеко ходить не надо. Взять, к примеру, кнопки регулировки яркости спидометра, которыми никто, кроме длиннорукой обезьяны, не может воспользоваться, не залезая на приборную панель. Очень низкое расположение рычага стояночного тормоза (опять же эти длинные руки) тоже опрометчиво. И этого было достаточно, чтобы расширить центральный туннель, содержащий тормоз, место для хранения вещей, подлокотник для двух человек и, возможно, настоящие подстаканники. Способ включения и выключения автоматического режима работы дворников также требует тщательного изучения. Признаюсь, за первые 3 дня теста я был абсолютно уверен, что дворники работают когда хотят и как хотят, а мне остается только беспомощно наблюдать за их действиями. Также продолжу настаивать на том, что отсутствие мультируля — глупый способ сэкономить, а использование невидимых джойстиков — неудобно (хотя, видимо, к этому можно привыкнуть).
Под капотом нашего славного C3 Picasso стоит бензиновый двигатель объемом 1.6 л, развивающий мощность 120 л.с. и крутящий момент 160 Нм. На бумаге это может выглядеть красиво, но на самом деле все не так радужно. Автомобиль не создает пробок, но и не Молния МакКуин. Короткие передачи 5-ти ступенчатой коробки вызывают надоедливый вой двигателя свыше 3к. об/мин Из-за того, что в машине стало шумно, я редко превышал скорость 90-100 км/ч. Однако это позволило мне получить средний расход топлива за все время теста на уровне 6,5 л/100 км, что я считаю отличным результатом, учитывая размеры автомобиля. Что-то для чего-то.
Кроме того, подвеска, настроенная так, чтобы улавливать любые неровности без ущерба для наших уплотнений, не способствует быстрому прохождению поворотов. Объедините это с немного работающей системой рулевого управления, и вы получите смесь СТОП, рассказывающую все шутки на дороге. Если у кого-то есть какие-то сомнения на этот счет, то первый лук, побежденный быстрее, должен их развеять. Может быть, это и хорошо, ведь C3 Picasso создавался совсем для другой цели. Это чтобы безопасно и в приятной атмосфере перевезти всю семью из пункта А в пункт Б.
Самая дешевая версия C3 Picasso с двигателем 1.4 л и мощностью 95 л.с. (без раскрутки) стоит 57 400 злотых. За эту цену мы получаем автомобиль, оснащенный четырьмя подушками безопасности, электронными системами безопасности, бортовым компьютером и центральным замком. К сожалению, нам придется доплатить за кондиционер с ручным управлением и радио cd / mp3 – 4400 злотых и 1400 злотых соответственно. Протестированная версия Exclusive с двигателем 1.6 стоит 71 100 злотых. Дополнительные функции в виде навигации, панорамной крыши, больших колесных дисков и некоторых других гаджетов поднимают его цену до более чем 80 000 злотых. Что ж, как видите, общение с искусством имеет свою цену.
Плюсы:
+ привлекательный внешний вид
+ экономичный двигатель
+ хорошая видимость
минусы:
– неточная коробка передач
– плохая звукоизоляция салона
– Высокая цена
