Citroen C3 Aircross удивляет стилем, но не только…

Citroen всегда отличался разным стилем, а в былые времена (модель DS) умел удивлять мир технологическими решениями, устремленными в будущее. Достаточно ли внимания и усилий уделялось сегодня модели C3 Aircross? Автомобиль конечно удивляет своим стилем, но есть ли что-то еще?

Citroen C3 Aircross – для индивидуалиста

Для кого Citroen подготовил модель C3 Aircross? Заголовка более чем достаточно, чтобы ответить на этот вопрос. Ответим честно, не каждый осмелится сесть за руль красочного и модного автомобиля. Мы привыкли к заниженным и скучным семейным универсалам, белым машинам торговых представителей, и приятно, когда среди этих невзрачных машин появляется одна – немного игрушечная, немного веселая C3 Aircross. Это доказательство того, что нам не нужен спортсмен из плоти и крови с вороной лошадью в логотипе и цвете Rosso Corsa, чтобы выделяться на дороге. Конечно, сравнивать с итальянским брендом бессмысленно, просто в обоих случаях мы не боимся привлекать к себе внимание. Видимо “только” Ситроен, но обращает на себя внимание. Разноцветный корпус, оранжевые зеркала, декоративные планки или рейлинги не являются обычным явлением. Аналогично в середине, где цветовая схема повторяется.

Теперь давайте ответим, куда он может пойти. Если кто-то до сих пор думает, что малолитражки из сегмента В — это типичные автомобили для города, он все равно не видит экспансии кроссоверов. Кажется, приподнять кузов на несколько сантиметров, добавить немного пластики, делающей кузов мускулистым, и колеса покрупнее — вот рецепт успеха.

C3 Aircross — небольшой автомобиль (4,15 м в длину), но короткие свесы и хорошо проложенная линия делают «внедорожник» C3 приземистым и готовым ко многим испытаниям. Один из них — городской, где благодаря дорожному просвету в 175 мм и упомянутым выше свесам машине не страшны высокие бордюры и крутые подъемы и спуски. Благодаря тем же функциям мы можем легко отклоняться от асфальта и играть в небольшое бездорожье. Веселье на более сложной местности будет поддерживаться системой контроля тяги Grip Control с пятью выбираемыми режимами: Standard, Sand, All-Road, Snow и ESP Off. Эта система никоим образом не влияет на жесткость и высоту подвески. Автомобиль не создан для пересеченной местности, поэтому мы получаем замену только для бездорожья.

Надежность и эргономика на оборотной стороне

Он по-прежнему жесткий внутри, но это не одно из его преимуществ. С другой стороны, это не тот автомобиль, от которого следует ожидать качества сборки выше среднего. Интерьер оригинальный, относящийся к экстерьеру. Однако то, что многим нравится снаружи, вызывает много споров внутри. К счастью, дизайн салона позволяет выбрать один из пяти доступных вариантов.

Вариант Metropolitan Grey, использованный в тестируемом экземпляре, вызывает крайние эмоции. Материал приборной панели — аналогичный тому, что используется на сиденьях — напоминает старый диван, не говоря уже о узком и «дешевом» подлокотнике, который выглядит так, будто его прямо из него вытащили и прикрепили одним винтом…

Другие версии более сдержанные и элегантные. Urban Red похож на тот, что мы тестировали, но в темном варианте. Hype Mistral сочетает в себе экологичную кожу с тканью, а рамки вентиляционных решеток отделаны матовым хромом. В дополнение к стандартному варианту мы также можем выбрать Hype Colorado, который, по словам Citroen, «вдохновлен премиальным сегментом». Более мягкие материалы, экокожа, двухцветный руль и приборная панель — особенности этой версии.

Возвращаясь к качеству. Передние сиденья слишком мягкие и просто неудобные, а посадка за рулем слишком высокая. Правое сиденье еще хуже, потому что его высота не регулируется. Очень странное ощущение возникает при трогании с места и переключении передач при использовании сцепления. Из-за неудобного, слишком высокого положения доступ к педалями затруднен и наши ноги, особенно левая, очень быстро устают. Такое ощущение, что педали расположены под неправильным углом и вместо того, чтобы давить на них, приходится вдавливать их в землю. Это вызывает быструю утомляемость, поэтому ездить в пробках очень неприятно. Автомобиль в город, который в городе утомляет…

Ощущение солидности оставляет желать лучшего, и мы либо принимаем его, либо нет. Это еще один вызов и испытание для индивидуалиста.

Надежности также не хватает в выравнивании некоторых элементов. Например, из багажника, где спрятан сабвуфер, доносится потрескивание пластика.

Раз уж мы здесь, следует упомянуть его габариты и практичность. Вместимость от 410 до 520 литров, благодаря сдвижному заднему сиденью (1289 литров при сложенном сиденье) и простым формам — преимущества багажного отделения. Размеры хорошие, но практичность не останавливается на достигнутом. К сожалению, разных видов крючков и сетей здесь нет. Ладно, есть два “крючка”, но неизвестно для чего их можно использовать. На них сложно что-либо повесить, все попытки безуспешны. Маленькая деталь, которая не может не сгореть, и все же…

С другой стороны, поддержка мультимедиа. Система работает быстро, а интуитивно понятное меню не вызывает никаких вопросов. Обслуживание кондиционера в нем спрятано (небольшой минус), но хотя ручка регулировки громкости сохранена, что не так очевидно в сегодняшнем автопроме (очень большой плюс).

Три баллона на трассе

Сиденье опущено до минимума, ремни безопасности пристегнуты. Мы в пути. Нажимаем кнопку, двигатель объемом 1200 см3 и мощностью 130 л.с. оживает. Легкая вибрация при розжиге и характерный звук сообщают о том, что впереди четверки в очереди точно нет. В C3 Aircross отчетливо слышны три цилиндра, гораздо больше, чем, например, в немецких моделях аналогичного сегмента. Особенно выше 2500 об/мин. Потом маленький блок начинает сильно шуметь, не совсем приятно. Вибрации очень распространены, и двигатель захлебывается при запуске. Для комфортного вождения поднимите стрелку тахометра минимум до 1700 об/мин.

С другой стороны, преимуществом может быть расход топлива, который в городе колеблется в районе 7,5 литров, а на трассе — при скорости 120 км/ч — стабилизируется на уровне восьми литров на сто километров.

Коробка передач не поощряет быстрых и резких переключений. Домкрат очень длинный и имеет длинные «прыжки», которые затрудняют быстрое переключение передач. Большой плюс за шесть передач.

О том, что это типичный горожанин, говорят рулевое управление и подвеска. Оба типично французские. Идеально подходит для города. Лежачие полицейские — ничто для C3 Aircross. Комфортность подбора неровностей находится на высоком уровне и в этом аспекте придраться не к чему. Маневрирование не вызывает никаких проблем, руль легкий и достаточно точный. Чтобы не утомлять судно мощностью 130 л.с. в пути, лучше всего путешествовать с четырьмя людьми на борту. Тогда тем, кто сзади, будет удобно сидеть. К сожалению, задний C3 Aircross тесноват для троих пассажиров. Места над головой достаточно и, что немаловажно, заднее сиденье жестче, поэтому не утомляет через несколько километров. С другой стороны, короткая дверь может стать проблемой, особенно если через нее нужно продеть, например, детское кресло. Таким образом, Citroen C3 Aircross станет лучшим автомобилем для одного или пары.

Призы

Citroen C3 Aircross не очень дорогая машина. Прейскурант начинается с суммы 52 900 злотых. Получаем трехцилиндровый двигатель мощностью 82 л.с., который «катапультирует» автомобиль до сотни за 14,1 секунды. Однако этот двигатель может оказаться слишком слабым, поэтому стоит присмотреться к более мощному варианту за 61 150 злотых. Мощность в 110 л.с. пригодится не только в городе, но и при обгонах на трассе. 10 секунд до «сотни» — гораздо лучший результат. Мы протестировали самую мощную версию. Его стоимость составляет не менее 69 550 злотых. Все бензиновые двигатели, предлагаемые C3 Aircross, имеют одинаковый рабочий объем — 1200 см3.

Дизели — четырехцилиндровые BlueHDi объемом 1499 см3 мощностью 100 л.с. и крутящим моментом 250 Нм, а объемом 1560 см3 — 120 л.с., 300 Нм.

Интересно, что АКПП сочетаются с более мощным дизелем и не самой мощной, а 110-сильной бензиновой версией. Однако из-за утомительной езды по городу с механикой стоит рассмотреть «автомат».