Citroen C-Elysee – способ сэкономить?
В трудные времена каждая копейка на счету. Когда нужны сокращения домашнего бюджета, мы не должны сразу отказываться от удовольствия. Достаточно выбрать более дешевые заменители – холодное Балтийское море вместо теплого Адриатического моря, лыжи под Татрами вместо Доломитовых Альп, подержанный автомобиль вместо нового. Но подождите, есть еще один выход. Новые, большие, но дешевые четыре колеса, известные как «бюджетные» колеса. Этот недорогой продукт по-прежнему хорош на вкус? Перед вами Citroen C-Elysee с 1.6-литровым бензиновым двигателем в версии Exclusive.
В начале 2013 года Citroen C-Elysee отправился в польские автосалоны и бросил перчатку Skoda Rapid, выпущенной несколькими месяцами ранее. Французы гордятся тем, что их машина дешевле и красивее. Они правы? Мы займемся крутыми расчетами позже. Теперь пришло время взглянуть на внешний вид C-Elysee. На первый взгляд никто не скажет, что этот автомобиль может относиться к классу «бюджетных» автомобилей. Кстати, мне не нравится этот термин. Рынку просто нужны большие, простые, дешевые и ненужные машины. Существование такой ниши доказала Dacia. Другие завидовали. И как видите, есть клиенты, для которых запах новинок и гарантия важнее качества исполнения. Такой подход нужно уважать.
Citroen C-Elysee – автомобиль с трехобъемным кузовом, однако линии классического седана несколько искажены. Почему? C-Elysee — это, прежде всего, большой пассажирский салон с короткими передней и задней частью. От длинной маски, к которой привыкли другие производители при проектировании кузова такого типа, не осталось и следа. Кузов имеет подходящие размеры для компактного класса: 442 сантиметра в длину, 1,71 метра в ширину и 147 сантиметров в высоту. Много? Лимон выше и длиннее среднего компакта. Весь стиль этой модели соответствует марке Citroen. Со стороны большой лист металла на дверях и крыльях, а также маленькие колеса делают C-Elysee немного тяжелым. Ситуацию не спасают врезающиеся в кузов передние и задние фонари, а также соединяющая их сложная тиснение. Конечно, Ситроен не выглядит носорогом среди газелей на стоянке, но я не могу не чувствовать, что гравитация действует на него сильнее. Лицо C-Elysee намного лучше. С этой точки зрения лимон может быть не так красив, как модель с парижского подиума, но агрессивно оформленные фары в сочетании с решеткой радиатора Citroen, образующей логотип марки, делают переднюю часть кузова самым красивым элементом его кузова. Сзади? Классический багажник с интересно очерченными фарами и большим значком производителя. C-Elysee своим дизайном не ставит на колени и не вызывает вздохов, но помните, что это не задача.
А что должен делать Citroen C-Elysee? Перевозите пассажиров дешево и с комфортом. Длинная колесная база в 265 сантиметров (на 5 больше, чем у Rapida, на 2 больше, чем у Golf VII и всего на 3 меньше, чем у новой Octavia) позволила разместить внутри огромное количество места. Я проверил каждое место, которое можно было занять в салоне (просто залезть в багажник не решился) и, несмотря на нужный рост, позволяющий играть в волейбол без комплексов, везде уселся комфортно. Автомобиль в самый раз для семьи из нескольких человек. Или просто? Когда теневой и бандитский бизнес станет менее прибыльным, этот Ситроен сможет с успехом заменить дорогие лимузины, используемые мафией. В этой кабине легко поместятся водитель, «босс» и две «гориллы», а также несколько преступников, отстающих с данью. Конечно, последние могут запихнуть озорники в багажник правильных форм и вместимостью 506 литров. Вам просто нужно следить за петлями, которые врезаются внутрь.
Следуя по следу гангстерской жизни, неплохо было бы хорошенько поднапрячься, чтобы машина побыстрее ушла с подозрительных мест. В этом, к сожалению, Citroen не так хорош. Под капотом 1.6-литровый бензиновый двигатель мощностью 115 лошадиных сил. Зрелищные ралли по городу — не его конек, но за счет того, что машина легкая (1090 кг), агрегат отлично справляется с движением C-Elysee. Двигатель довольно гибкий, и вам не нужно много крутить его, чтобы двигаться эффективно. Давкой на городские приключения также являются короткие передаточные числа коробки передач. На 60 км/ч можно легко получить «дай пять», не боясь заглохнуть двигатель. Это негативно сказывается на вождении на дороге. На шоссейных скоростях агрегат на высшей передаче раскручивается значительно выше 3000 об/мин, глуша нашу любимую песню по радио. Коробка передач — слабое место C-Elysee. Переключение передач похоже на смешивание половника бигоса в большой кастрюле. Ход домкрата длинный, передачи неточные, каждое переключение сопровождается громким шумом. Прежде чем я привык к этому, я посмотрел в заднее зеркало, чтобы увидеть, не пропустил ли что-то движущийся Ситроен в пути.
Сколько дымит лимон? На трассе он может снизиться до 5,5 литров, но более суровая городская езда поднимет этот показатель до 9 литров. В среднем 7,5 литров бензина на сотню километров – приемлемый результат. Автомобиль разгоняется до первой сотни за 10,6 секунды и может развивать скорость почти 190 км/ч. Звучит неплохо, и на самом деле этого вполне достаточно. Этот двигатель является оптимальным источником движения для C-Elysee.
Каково сидеть за рулем? Большой и громоздкий руль (выглядящий непропорционально крошечным часам) не имеет продольной регулировки, из-за чего сложно занять удобное положение. Приборная панель на первый взгляд выглядит аккуратно, а эргономика на хорошем уровне. Однако с помощью зрения и осязания я нашел в этом интерьере много недостатков. Экономия видна в используемых материалах. От пластика, из которого сделаны поворотники и рычаги дворников, до материалов, используемых на центральном тоннеле, — все эти элементы выполнены из пластика, который можно сравнить разве что с дешевой китайской игрушкой. Остальная часть платы немного лучше, хотя материалы твердые. Поверьте мне на слово – у меня болели лодыжки от постукивания по отдельным элементам интерьера. Удивительно, но в салоне нет скрежещущих и грохочущих бесов. Эффект усиливается яркой обивкой салона, которая, к сожалению, пачкается с угрожающей скоростью. Лучше выбрать темный вариант, менее гламурный, но гораздо более практичный. Наконец, вернитесь к сундуку — вам не нужно ложиться в него, чтобы увидеть лист металла, не окрашенный в цвет кузова. Производитель замотал графитовый металлик лаком. Низкокачественные пластмассы приемлемы, но сокращение расходов таким образом находится за пределами моего понимания.
Хорошо, что производитель не стал экономить на подвеске. Все на своих местах, все идеально приспособлено для польских дорог. Предполагаемый эффект? Сомневаюсь, но на наших дырявых асфальтах работает очень хорошо, эффективно гасит неровности, не издавая подозрительных шумов. Автомобиль довольно мягкий, но не качается, как испанская галера в бурном море. При прохождении поворотов нужно просто помнить, что незагруженный C-Elysee временами может давать недостаточную поворачиваемость, а при полной загрузке – избыточную. К счастью, такая водительская шизофрения проявляется только при входе в повороты на действительно высокой скорости.
Оснащение C-Elysee не напоминает мне о бюджетных компромиссах. Мы находим здесь кондиционер, радио с mp3, электрические стеклоподъемники, алюминиевые диски, ABS с контролем тяги, электрические стеклоподъемники и зеркала, подогрев сидений и даже датчики парковки. Чего не хватает? Нет полезного указателя температуры двигателя, мало ручек и отделений для хранения. Есть только одно место для напитков. Ситроен говорит, что только водитель имеет право пить кофе на вокзале? Положение спасают большие карманы в дверях и небольшой отсек для хранения в подлокотнике. Разочарование немалое, потому что Citroen приучил нас к лучшим решениям с точки зрения управления пространством.
Пора доставать калькулятор. Все начинается хорошо, потому что базовая версия комплектации Attraction с бензиновым двигателем 1.2 стоит всего 38900 1.6 злотых (акционная цена до конца февраля). Тестируемый агрегат с мотором 54 в версии Exclusive стоит 600 58 – звучит привлекательно для такой крупной машины. Мы получим лучшее оборудование, но покупка нескольких дополнений, которые есть у тестируемого автомобиля (металлическая краска, подогрев сидений или датчики парковки), поднимает цену до 400 1.6 злотых. А это та сумма, за которую мы купим столь же хорошо оснащенную малолитражку. Пример? Конкурент французской верфи Renault Megane 16 60 V с аналогичным оборудованием также был оценен ниже 1.2 105 злотых. С другой стороны, в нем будет не так много места внутри. Именно, что-то для чего-то. Что говорит главный соперник «Рапида»? Сопоставимый с протестированным Citroen Skoda 64 TSI 950 KM Elegance стоит 67 750 злотых. После покупки краски металлик и подогрева сидений его цена увеличивается до 4700 4 злотых. Skoda предлагает круиз-контроль, улучшенную аудиосистему и регулировку пассажирского сиденья по высоте в стандартной комплектации. Чехи предлагают скидку в 1.2 злотых, но, несмотря на эту акцию, чешка будет дороже более чем на 1.6 злотых. Двигатель TSI в сочетании с шестиступенчатой коробкой передач предлагает более современный привод и более низкие страховые взносы, но двигатель с турбонаддувом может быть более подвержен поломкам, чем безнаддувный -литровый Citroen. C-Elysee дешевле Рапида, французы особо не хвастались.
Бюджетный класс автомобилей вынуждает покупателей идти на компромиссы. То же самое и с C-Elysse, который снаружи не выглядит дешевым автомобилем. Сэкономили на внутренней отделке, и с некоторыми трудно смириться. C-Elysee с самой низкой конфигурацией двигателя и оборудования имеет непревзойденную цену. Лучше оснащенный, с более мощным двигателем Citroen теряет это преимущество. Что ему осталось? Красивый внешний вид, много места в салоне и хорошая подвеска. Стоит ли делать ставку на более дешевые заменители? Я оставляю решение за вами.
