Citroën Xsara Picasso 2.0 HDi Эксклюзив
Тест Драйв

Citroën Xsara Picasso 2.0 HDi Эксклюзив

Содержание

Может, его внешность и правда уже не в моде, но он по-прежнему дружелюбен. Интерьер можно полюбить еще больше: в нем интересные, красочные формы, а главное (особенно, как в тесте Пикассо) он теплый — красочный и образный.

Любой, кто «упадет» на сиденье, заметно приподнятое для легкового автомобиля, несомненно, будет удовлетворен. Пространство, отведенное для водителя, настолько велико, что в нем легко сесть, и даже в этом положении приятно управлять автомобилем, включая положение рычага переключения передач и рулевого колеса.

Необходимо использовать датчики, расположенные посередине приборной панели, что не требует специальной подготовки, но в таком случае смотреть на них менее сложно, чем в «классическом» положении перед рулевым колесом. Их графика чистая и легко читаемая, но счетчика оборотов нет.

Пожалуй, самая практичная моторизация — это двухлитровый турбодизель с технологией Common Rail и непосредственным впрыском. Двигатель очень хорош: у него нечеткое, практически незаметное турбо-отверстие, поэтому он равномерно тянет с низких и средних оборотов независимо от включенной передачи.

Крутящего момента тоже достаточно, но с учетом общего веса автомобиля и его аэродинамических свойств мощность у него заканчивается. На практике это означает, что с этим нельзя сходить с ума; ограничение автомагистрали вместе с добавленным допуском вверх (кроме длинных подъемов) легко поддерживать, и если нет интенсивного движения, оно также отлично проявляет себя на дорогах за пределами населенных пунктов, даже если они поднимаются в сторону альпийских перевалов.

При хорошей производительности он также может быть экономичным, поскольку мы не смогли измерить более 8 литра дизельного топлива на 2 километров, а с (нашей) «мягкой» ногой он приземлился с хорошими шестью литрами.

Коробка передач впечатлила его немного меньше; В остальном жизнь с ним довольно проста, если вы не требуете от него слишком многого — движения рычага довольно длинные, не совсем точные и без хорошей обратной связи, а скорость также не является его особенностью. Это одна из причин, по которой у такого Пики нет серьезных спортивных амбиций.

Ведь у него довольно высокий центр тяжести (и все, что из этого следует), шасси целиком настроено больше на комфорт, да и руль тоже далек от спортивного характера. Понятно, что Piki не лишен недостатков, но по-прежнему очень дружелюбен к водителю и пассажирам, так что задуматься все же стоит. Особенно с таким двигателем.

Винко Кернц

Фото Саши Капетановича.

Citroën Xsara Picasso 2.0 HDi Эксклюзив

Основные данные

Продажи: Citroën Словения
Цена базовой модели: 19.278,92 €
Стоимость тестовой модели: 19.616,93 €
Рассчитать стоимость автостраховки
Власть:66кВт (90


КМ)
Разгон (0-100 км / ч): 14,5 с
Максимальная скорость: 175 км / ч
Расход ECE, смешанный цикл: 5,5l / 100km

Техническая информация

двигатель: 4-цилиндровый — 4-тактный — рядный — дизельный с непосредственным впрыском — рабочий объем 1997 см3 — максимальная мощность 66 кВт (90 л.с.) при 4000 об / мин — максимальный крутящий момент 205 Нм при 1900 об / мин
Передача энергии: передний привод — 5-ступенчатая МКПП — шины 185/65 R 15 H (Michelin Energy)
Емкость: максимальная скорость 175 км / ч — разгон 0-100 км / ч 14,5 с — расход топлива (ECE) 7,0 / 4,6 / 5,5 л / 100 км
Mase: пустой автомобиль 1300 кг — допустимая полная масса 1850 кг
Внешние размеры: длина 4276 мм — ширина 1751 мм — высота 1637 мм — багажник 550-1969 л — топливный бак 55 л

Наши измерения

T = 15 ° C / p = 1015 мбар / отн. vl. = 53% / Состояние одометра: 6294 XNUMX км
Разгон 0-100км:13,9s
402м от города: 19,0-е годы (


116 км / ч)
1000м от города: 35,1-е годы (


149 км / ч)
Гибкость 50-90км / ч: 11,7 (IV.) S
Гибкость 80-120км / ч: 17,4 (В.) п
Максимальная скорость: 171km / ч


(В.)
тестовое потребление: 7,2 л / 100km
Тормозной путь при 100 км / ч: 41,1m
Таблица AM: 42m

Мы хвалим и упрекаем

удобный

легкая поездка

двигатель: крутящий момент и расход

«Теплый» интерьер

крышка топливного бака под ключ

движения рычага переключения передач

неэффективный датчик дождя

[wpseo_breadcrumb]

Добавить комментарий

×