Citroën Xsara Picasso 2.0 HDi Эксклюзив
Может, его внешность и правда уже не в моде, но он по-прежнему дружелюбен. Интерьер можно полюбить еще больше: в нем интересные, красочные формы, а главное (особенно, как в тесте Пикассо) он теплый – красочный и образный.
Любой, кто «упадет» на сиденье, заметно приподнятое для легкового автомобиля, несомненно, будет удовлетворен. Пространство, отведенное для водителя, настолько велико, что в нем легко сесть, и даже в этом положении приятно управлять автомобилем, включая положение рычага переключения передач и рулевого колеса.
Необходимо использовать датчики, расположенные посередине приборной панели, что не требует специальной подготовки, но в таком случае смотреть на них менее сложно, чем в «классическом» положении перед рулевым колесом. Их графика чистая и легко читаемая, но счетчика оборотов нет.
Пожалуй, самая практичная моторизация – это двухлитровый турбодизель с технологией Common Rail и непосредственным впрыском. Двигатель очень хорош: у него нечеткое, практически незаметное турбо-отверстие, поэтому он равномерно тянет с низких и средних оборотов независимо от включенной передачи.
Крутящего момента тоже достаточно, но с учетом общего веса автомобиля и его аэродинамических свойств мощность у него заканчивается. На практике это означает, что с этим нельзя сходить с ума; ограничение автомагистрали вместе с добавленным допуском вверх (кроме длинных подъемов) легко поддерживать, и если нет интенсивного движения, оно также отлично проявляет себя на дорогах за пределами населенных пунктов, даже если они поднимаются в сторону альпийских перевалов.
При хорошей производительности он также может быть экономичным, поскольку мы не смогли измерить более 8 литра дизельного топлива на 2 километров, а с (нашей) «мягкой» ногой он приземлился с хорошими шестью литрами.
Коробка передач впечатлила его немного меньше; В остальном жизнь с ним довольно проста, если вы не требуете от него слишком многого – движения рычага довольно длинные, не совсем точные и без хорошей обратной связи, а скорость также не является его особенностью. Это одна из причин, по которой у такого Пики нет серьезных спортивных амбиций.
Ведь у него довольно высокий центр тяжести (и все, что из этого следует), шасси целиком настроено больше на комфорт, да и руль тоже далек от спортивного характера. Понятно, что Piki не лишен недостатков, но по-прежнему очень дружелюбен к водителю и пассажирам, так что задуматься все же стоит. Особенно с таким двигателем.
Винко Кернц
Фото Саши Капетановича.
Citroën Xsara Picasso 2.0 HDi Эксклюзив
Основные данные
Продажи: | Citroën Словения |
---|---|
Цена базовой модели: | 19.278,92 € |
Стоимость тестовой модели: | 19.616,93 € |
Рассчитать стоимость автостраховки | |
Власть: | 66кВт (90 КМ) |
Разгон (0-100 км / ч): | 14,5 с |
Максимальная скорость: | 175 км / ч |
Расход ECE, смешанный цикл: | 5,5l / 100km |
Техническая информация
двигатель: | 4-цилиндровый – 4-тактный – рядный – дизельный с непосредственным впрыском – рабочий объем 1997 см3 – максимальная мощность 66 кВт (90 л.с.) при 4000 об / мин – максимальный крутящий момент 205 Нм при 1900 об / мин |
---|---|
Передача энергии: | передний привод – 5-ступенчатая МКПП – шины 185/65 R 15 H (Michelin Energy) |
Емкость: | максимальная скорость 175 км / ч – разгон 0-100 км / ч 14,5 с – расход топлива (ECE) 7,0 / 4,6 / 5,5 л / 100 км |
Mase: | пустой автомобиль 1300 кг – допустимая полная масса 1850 кг |
Внешние размеры: | длина 4276 мм – ширина 1751 мм – высота 1637 мм – багажник 550-1969 л – топливный бак 55 л |
Наши измерения
T = 15 ° C / p = 1015 мбар / отн. vl. = 53% / Состояние одометра: 6294 XNUMX км | |
Разгон 0-100км: | 13,9s |
---|---|
402м от города: | 19,0-е годы ( 116 км / ч) |
1000м от города: | 35,1-е годы ( 149 км / ч) |
Гибкость 50-90км / ч: | 11,7 (IV.) S |
Гибкость 80-120км / ч: | 17,4 (В.) п |
Максимальная скорость: | 171km / ч (В.) |
тестовое потребление: | 7,2 л / 100km |
Тормозной путь при 100 км / ч: | 41,1m |
Таблица AM: | 42m |
Мы хвалим и упрекаем
удобный
легкая поездка
двигатель: крутящий момент и расход
«Теплый» интерьер
крышка топливного бака под ключ
движения рычага переключения передач
неэффективный датчик дождя