Citroën C-Elysée — французский минимализм
Производители легковых автомобилей даже превосходят друг друга, когда дело доходит до новизны. И это мода на такое и никакое другое тиснение, в другой раз чуть ли не соревнование, чья модель будет более напичкана электроникой. В свете прожекторов всегда выставляются самые «навороченные» версии часто внушительных автомобилей. Однако есть большая группа легковых автомобилей, которые затмили знаменитости с четырьмя колесами.
Пещерные люди, машины для среднего Ковальски, как он это называл. Автомобили для людей, и не всем обязательно быть мотоэнтузиастами, которые даже не посмотрят на машину мощностью менее 200 лошадиных сил. Именно по этим причинам производятся такие автомобили, как Citroën C-Elysée. Они должны быть спутниками в быту, средством передвижения из пункта А в пункт Б. Если скинуть в один мешок низкую цену, достойный двигатель и очень перспективный объем, а потом сильно встряхнуть, то оставим. ни с кем иным, как с Citroën C-Elysee.
Для этой модели сложно залатать конкретный сегмент. Это очень экономичная версия небольшого, но вместительного седана, где-то на границе сегментов B и C. Эта модель появилась на польском рынке в 2013 году и — хотя в заголовках об этом не написано — интерес к ней не уменьшается. Причина проста — он аккуратный, большой и дешевый, что делает его идеальным для семей с ограниченным бюджетом. Нет смысла искать утонченный французский стиль или новаторские решения. Мы также не получили обновленную версию. Судя по всему, Citroën предпочитает инвестировать в новые поколения более авангардных моделей, чем менять что-то, что уже до предела упростили.
Автомобиль был построен на платформе Citroën C3, главным образом, чтобы быть максимально практичным. Однако нельзя сказать, что это некрасиво. Аспект, который на первый взгляд отличает его от гораздо более дорогих седанов, — не слишком длинная передняя часть со смехотворно коротким передним свесом. Кроме того, к профилю автомобиля придраться не к чему. Однако мы не найдем современной покатой линии крыши, агрессивных ребер или вычурных форм. Он должен быть простым и аккуратным. Внешняя форма показывает, что салон встретит нас безупречным простором, а багажное отделение вместит больше, чем конкуренты. К сожалению, тестовый экземпляр был оснащен не очень элегантными стальными дисками с колпаками, не добавляющими шарма. Однако, глядя на этот автомобиль, нетрудно заметить, что его жизненный девиз – «практичность превыше всего».
Попав внутрь, поначалу легко обалдеть. Современные автомобили приучили нас к определенному уровню и качеству, которые мы подсознательно ожидаем. Тем временем в C-Elysée мы попадаем в аскетичную пещеру на колесах, где окна с электроприводом — чуть ли не вершина современности. Citroën урезал расходы даже на проводку — кнопки их открытия расположены на центральном тоннеле. Это постоянно затрудняет их поиск, потому что мы инстинктивно ищем их возле двери. Кроме весьма скромной магнитолы, в этой машине мы почти ничего не найдем, что свидетельствовало бы о том, что она произведена в 2015 году. Однако под пластиковой заглушкой есть место для разъема Jack и разъема USB. Теоретически магнитола оснащена функцией Bluetooth, позволяющей пользоваться комплектом громкой связи, но синхронизация телефона с системой — почти чудо.
Одного взгляда на пластик и материалы отделки салона достаточно, чтобы на лице наблюдателя появилось недоверие. Весь центр выполнен из жесткого, почти грубого пластика. Хоть это и может обидеть любителей эстетики, но не стоит забывать о предназначении этого автомобиля и о том, что он должен быть в первую очередь дешевым. Это означает, что только те элементы, которые необходимы для управления автомобилем и поддержания в нем относительного комфорта (не волнуйтесь, это не так уж плохо, так как в C-Elysée есть кондиционер).
Сиденья в этой модели используются только для… сидения. Скажем прямо – понятие «боковая поддержка» им совершенно чуждо. К сожалению, они также довольно мягкие, что, вероятно, должно было повысить комфорт. Хотя к самому сиденью претензий нет, спинка оставляет желать лучшего. Езда на этой машине в течение недели способствовала постоянным болям в среднем отделе позвоночника. Стечение обстоятельств? Возможно. Тем не менее, кажется более вероятным, что виновником был стул. Впрочем, задний ряд сидений заслуживает похвалы. Внешний вид автомобиля уже говорит о том, что задним пассажирам не стоит жаловаться на нехватку места как над головой, так и на ногах. Это также имеет место на практике. Даже высокие люди могут путешествовать с комфортом, особенно в паре. На диване C-Elysée, однако, с удовольствием разместятся 3 человека, при условии, что их рост не соответствует росту Пудзяновски.
Говоря о пространстве, при встрече с этим автомобилем стоит проверить багажник. Он действительно приятно удивляет своей вместимостью. Ведь у нас в наличии целых 506 литров! Это отличает C-Elysée даже от некоторых универсалов. Кроме того, под полом багажника есть вещевой отсек на 20 литров, позволяющий спрятать мелкие предметы. Недостатком, однако, является то, как он открывается. Люк открывается только после нажатия кнопки на пульте или из салона автомобиля. Отсутствие стандартной дверной ручки или внешней кнопки со временем становится проблемой.
Под коротким капотом Citroën C-Elysée скрывается бензиновый двигатель 1.6 VTi мощностью 115 лошадиных сил и максимальным крутящим моментом 150 Нм. Агрегат работает с 5-ступенчатой механической коробкой передач (весьма неожиданно для габаритов автомобиля). Для разгона от 0 до 100 км/ч «Элиза» после
занимает 10,3 секунды, но на практике может показаться, что немного меньше. Возможно, виновата звукоизоляция салона. Она находится не на самом высоком уровне, что заставляет водителей думать, что она едет быстрее, чем есть на самом деле. Теоретически (читай: по каталогу сложно сказать, если кто-то проверял эту информацию на собственной шкуре) C-Elysée может разогнаться до 188 километров в час, но это не кажется самым безопасным способом передвижения. Уже около 150 км/ч машина становится совсем непредсказуемой. У водителя может даже сложиться впечатление, что малобюджетный француз волшебным образом стал судном на воздушной подушке или занимается «аэропланом». На более городских скоростях расход топлива составляет около 8-9 литров на 100 километров, что вполне соответствует заявленным в каталоге обещаниям (8,7 л/100 км). Для автомобиля с такими габаритами и допустимой полной массой в 1585 килограмм возражений против этого нет.
Обманывать нечего — это машина не для побития рекордов скорости, а для семейных поездок на отдых или катания по городу. И здесь он работает идеально. Езда из пункта А в пункт Б каждый день является частью экономичного Citroën. Невыносимое передвижение из одного конца города в другой делает приятнее комфортная подвеска. Хотя в быстрых поворотах или внезапных маневрах она совершенно не сработает, зато хорошо справляется с неровностями польских дорог. Мягко работающая подвеска делает состояние поверхности неважным.
Подходящего конкурента Citroën C-Elysée найти сложно. По сравнению с его сегментом, это слишком скромно. Однако, кроме надежности и простоты, у него есть еще одно очень важное преимущество — цена. Прайс-лист начинается от 39 900 злотых. Менее чем за 40 мы можем получить новенький просторный автомобиль, оснащенный самыми необходимыми функциями. век приучил нас к вездесущей электронике и вкусностям, затмившим основную функцию просто быть средством передвижения. Citroën с помощью C-Elysée вернулся к истокам автомобилестроения, когда автомобиль должен был быть просто автомобилем, а не офисом на колесах. Рейтинги продаж показывают, что это было довольно удачное решение.
