Citroën Berlingo 1,6 HDi (80 кВт)
Содержание
Несколько чисел назад мы опубликовали тест партнера Peugeot, (ре) близнеца Berlingo, и уже там мы обнаружили, что братья во втором поколении по сравнению с первым, которое все еще находится в (ограниченном предложении) продаж (Berlingo First), имеют значительно выросла. Любому, кого не убеждает чувство взрослой жизни внутри Берлинга, придется вычислить голые цифры. Новинка на 24 сантиметра длиннее в длину, на 8 дюймов шире и на 3 сантиметра в промежности.
Из-за этого ему дали бы новое имя, скажем, Grand Berlingo. Хотя он сильно отличается по дизайну от своего успешного предшественника, который был продан миллионами экземпляров, он связан с Praberling душой доставки, квадратной формой с крутой задней частью и боковой сдвижной дверью.
Он также не разочаровывает в новом поколении и считается золотым, когда в него садятся и выходят пассажиры, которые хотят высокие места из-за (текущих или будущих) проблем с проходимостью. Если кто-то споткнулся о ступеньку на пороге своего предшественника, вставая с задней скамьи, у новичка не должно возникнуть этих проблем. Боковые двери (начиная с другого оборудования Multispace и далее, пара входит в стандартную комплектацию, иначе вы получите только правильную) на вес золота, когда вам нужно выделиться на узких парковках, и каждый дюйм считается при открытии .
Задняя дверь заслуживает золотой медали из-за своего размера, она открывает большую дыру с низкой погрузочной площадкой и гигантский багажник без рамок, в котором наши тестовые примеры чувствовали себя биржевым маклером во время рецессии, а также потому, что, когда они открываются, они предлагают дождь убежище для людей ростом до 180 сантиметров и, возможно, спасет семейный пикник. То, что не все золото блестит, подтверждают последние двери, когда их нужно открывать на узкой стоянке. Хм, пока не хватает места!
Решение? О ней нужно будет подумать перед покупкой, и она называется асимметричной задней застекленной распашной дверью. Багажник можно увеличить, сняв заднее сиденье (или сиденья), сняв только две трети или одну треть скамейки, что позволяет одному или двум пассажирам на заднем сиденье перевозить до двух метров груза. Жаль, что при снятии задней скамьи (увеличение загрузки происходит по принципу «сложите спинку и наклоните вперед») вам нужно собрать немного больше энергии, так как скамья слишком тяжелая, чтобы снимать ее ежедневно.
Задние сиденья также довольно негибкие, если иметь в виду «волшебный» интерьер некоторых минивэнов: задние «кресла» Berling нельзя сдвинуть ни в продольном направлении, ни в изменении наклона их спинок, так как сзади достаточно места. и перед ними и над ними. Многое в данном случае на самом деле прелюдия.
По сравнению с предыдущим поколением на передних сиденьях гораздо больше отличий, что в основном связано с новой приборной панелью, которая почти такая же, как у настоящих лимузинов. Спереди также достаточно места, за мягко установленным и регулируемым по высоте рулевым колесом он сидит высоко, а подача вокруг передней части кузова также похожа на доставку.
Хотя Berlingo имеет длину почти 4 метра, мы не пропустили задние датчики парковки, так как прямая задняя часть легко управляема благодаря преобладающим стеклянным поверхностям. Вы не заметите листовой металл внутри (в отличие от Nemo), кроме дверных коробок.
Панель приборов состоит из жесткого пластика, который выглядит образцово и стоит недешево. Напротив, игривые вентиляционные отверстия и ящики (особенно интересны круглые рядом с кнопками управления двухзонным автоматическим кондиционером, которые можно использовать для хранения небольших банок с напитками) придают интерьеру свежесть, благодаря которой разнообразие ящиков, места для хранения вещей в дверце…) тоже очень полезно. Для любителей забытых вещей или контрабанды: под ногами задних пассажиров еще два ящика с ковровым покрытием внизу.
Пссст! Настоящая мекка ящиков позволяет купить дополнительную систему под названием Modutop, которая устанавливает ящики под крышу, но у них есть один недостаток. Поскольку они находятся над головами передних пассажиров и над сиденьями, их содержимое трудно увидеть. Также рекомендуем установить под крышей багажника ящик, который вмещает до 10 кг вещей, доступных с обеих сторон (багажник, задняя скамья).
13-литровый ящик между сиденьями тоже очень полезен. Крыша Modutop также имеет функцию вентиляции, которая поразила нас больше, чем в тесте, потому что в холодные дни даже после трех часов езды через прорези под потолком к задним пассажирам не дул воздух той же температуры (обещали в инструкция по эксплуатации) .передний пассажир.
Передние сиденья более мягкие, рычаг только пятиступенчатый, но, к счастью, в определенных пропорциях (шестая передача не нужна) одаренная трансмиссия удобно приподнята и близко к рулю, а уже видны кнопки управления и проем кондиционера по центру. расположены кнопки для опускания и подъема переднего окна (экономия!) и очень полезная кнопка для блокировки задней (раздвижной) двери и предотвращения ее открытия детьми.
Манометры также напомнят вам те, что были от старых Peugeot или. Модели Citroën и бортовой компьютер, который в остальном обрабатывает все основные элементы, включая отображение данных о температуре наружного воздуха. Как и в случае с партнером, мы также будем критиковать Berling за агента, который препятствует покупке программы стабилизации ESP в базовом оборудовании и не предлагает ее в стандартной комплектации даже в самых дорогих версиях.
Еще один недостаток – отсутствие подушек безопасности, так как в стандартной комплектации устанавливаются только передние, а боковые и шторы придется доплачивать! По крайней мере, крепления Isofix и ABS входят в стандартную комплектацию. Из-за отсутствия центрального замка, радио и кондиционера, входное оборудование Berling X отнюдь не выглядит привлекательным и не заслуживает хорошего слова.
Дивьяку это не нравится: электроника стабилизации снова включается со скоростью 50 километров в час (если выключена), на основе C4 Picasso (очевидно, что сейчас модно, чтобы лимузины были основаны на минивэнах, как и Renault Kangoo). на основе Scenic) сделанное большое пространство также слишком мягко подпружинено для быстрой езды на поворотах, а для некоторых оно почти беспокоит продольно и поперечно. Berlingo создан для того, чтобы побаловать своей мягкостью, что доказывает, даже когда он почти незаметно проезжает по лежачим полицейским.
Если ваш бюджет позволяет самый мощный дизельный двигатель, просто побалуйте себя им, потому что 1-литровый HDi, который мы бесчисленное количество раз тестировали в журнале Avto в различных версиях кузова (PSA и некоторые другие), отлично работает. Крутящего момента хватает, чтобы на спусках не было сложных, мощности тоже.
Расход топлива? Путешественникам маршрутный компьютер обещает менее шести литров расхода в воскресных поездках по сельской местности, а сборщики пробега на шоссе на границе с законом смогут рассчитывать на менее восьми-девяти литров. Благоприятный расход топлива завершает общий феномен Berling, который является одним из самых полезных автомобилей на рынке.
Лицом к лицу. .
Альоша Мрак: Новый Berlingo больше, удобнее и имеет лучшую звукоизоляцию, с некоторыми колебаниями я бы сказал, что он более зрелый во всем. Он сидит лучше, коробка передач лучше, материалы более прочные (дети!), Поэтому мы можем легко приписать ему (даже) большее удобство использования. И это даже приятнее. Но цена новинки также выше по сравнению с предшественником, поэтому закономерно возникает вопрос, настолько ли он лучше, чем Berling First, который до сих пор продается.
Матевж Корошец: Часто бывает, что успешная модель, ставшая популярной среди владельцев, не получает равного преемника в конце срока службы. Мы не можем сказать этого о Берлинге. Теперь он стал еще больше, симпатичнее и полезнее. Ящиков так много, что вы, наверное, вообще их не вспомните, с крышей Modutop доставляет настоящую радость (не только для детей!). Многие вещи были улучшены инженерами – например, материалы в интерьере, хотя они по-прежнему не может в полной мере конкурировать с легковыми автомобилями – и мотоциклом, который сделал Berlingo достойным семейным автомобилем и в этой области. Ничего страшного, вместо Берлинго теперь можно называть Бинго.
Митя Ревен, фото:? Алеш Павлетич
Citroën Berlingo 1,6 HDi (80 кВт) FAP Multispace
Основные данные
| Продажи: | Citroën Словения |
|---|---|
| Цена базовой модели: | 17.640 € |
| Стоимость тестовой модели: | 19.920 € |
| Власть: | 80кВт (109 КМ) |
| Разгон (0-100 км / ч): | 12,5 с |
| Максимальная скорость: | 173 км / ч |
| Расход ECE, смешанный цикл: | 5,6l / 100km |
| Гарантия: | 2 года общей и мобильной гарантии, 3 года гарантии на лак, 12 лет гарантии на ржавчину. |
| Систематический обзор | 20.000 км |
Стоимость (до 100.000 км или пять лет)
| Регулярные услуги, работы, материалы: | 647 € |
|---|---|
| Топливо: | 6.398 € |
| Шины (1) | 1.328 € |
| Обязательное страхование: | 2.165 € |
| СТРАХОВАНИЕ КАСКО (+ B, K), AO, AO + | 2.400 (€ |
| Рассчитать стоимость автостраховки | |
| Скупай | € 22.003 0,22 (стоимость км: XNUMX €) |
Техническая информация
| двигатель: | 4-цилиндровый – 4-тактный – рядный – турбодизель – установлен спереди поперечно – диаметр цилиндра и ход 84 × 90 мм – рабочий объем 1.560 см? – сжатие 18: 1 – максимальная мощность 80 кВт (109 л.с.) при 4.000 об / мин – средняя скорость поршня при максимальной мощности 11,8 м / с – удельная мощность 51,3 кВт / л (69,7 л.с. / л) – максимальный крутящий момент 240-260 Нм при 1.750 об / мин – 2 распредвала в головке (цепь) – 4 клапана на цилиндр – турбонагнетатель ОГ – охладитель наддувочного воздуха. |
|---|---|
| Передача энергии: | приводы двигателей передних колес – 5-ступенчатая МКПП – передаточное число I. 3,45; II. 1,87 часа; III. 1,16 часов; IV. 0,82; V. 0,66; – дифференциал 4,18 – диски 7J × 16 – шины 205/65 R 16 H, окружность качения 2,03 м. |
| Емкость: | максимальная скорость 173 км / ч – разгон 0–100 км / ч 12,5 с – расход топлива (ECE) 6,8 / 4,9 / 5,6 л / 100 км. |
| Перевозка и подвески: | фургон – 5 дверный, 5 мест – самонесущий кузов – передняя одинарная подвеска, рессорные ножки, трехспицевые поперечные направляющие, стабилизатор – задний многорычажный мост, рессоры, амортизаторы телескопические, стабилизатор – тормоза передние дисковые (принудительное охлаждение) , задние диски, АБС, механический тормоз заднего колеса (рычаг между сиденьями) – рулевое колесо с зубчатой рейкой, гидроусилитель руля, 3 оборота между крайними точками. |
| Mase: | пустой автомобиль 1.429 кг – допустимая полная масса 2.065 кг – допустимая масса прицепа с тормозом: 1.000 кг, без тормоза: 750 кг – допустимая нагрузка на крышу: 80 кг. |
| Внешние размеры: | ширина автомобиля 1.810 мм, колея передняя 1.505 мм, задняя 1.554 мм, дорожный просвет 11,5 м. |
| Внутренние размеры: | ширина спереди 1.470 мм, сзади 1.500 мм – длина сиденья переднего сиденья 470 мм, заднего сиденья 450 мм – диаметр рулевого колеса 380 мм – топливный бак 60 л. |
| Сундук: | измерено стандартным комплектом AM из 5 чемоданов Samsonite (всего 278,5 л): 5 мест: 1 × рюкзак (20 л); 1 × авиационный чемодан (36 л); 1 чемодан (85,5 л), 2 чемодана (68,5 л) |
Наши измерения
| T = 7 ° C / p = 987 мбар / отн. vl. = 67% / Состояние пробега: 15.665 км / Шины: Michelin Energy Saver 205/65 / R16 H | |
| Разгон 0-100км: | 12,5s |
|---|---|
| 402м от города: | 18,6-е годы ( 121 км / ч) |
| Гибкость 50-90км / ч: | 10,2s |
| Гибкость 80-120км / ч: | 14,0s |
| Максимальная скорость: | 173km / ч (В.) |
| Минимальный расход: | 6,7l / 100km |
| Максимальное потребление: | 7,2l / 100km |
| тестовое потребление: | 7,0 л / 100km |
| Тормозной путь при 130 км / ч: | 63,9m |
| Тормозной путь при 100 км / ч: | 38,8m |
| AM meja: | 40m |
| Шум при скорости 50 км / ч на 3-й передаче | 57dB |
| Шум при скорости 50 км / ч на 4-й передаче | 56dB |
| Шум при скорости 50 км / ч на 5-й передаче | 54dB |
| Шум при скорости 90 км / ч на 3-й передаче | 64dB |
| Шум при скорости 90 км / ч на 4-й передаче | 62dB |
| Шум при скорости 90 км / ч на 5-й передаче | 61dB |
| Шум при скорости 130 км / ч на 4-й передаче | 65dB |
| Шум при скорости 130 км / ч на 5-й передаче | 64dB |
| Шум холостого хода: | 36dB |
| Ошибки теста: | безошибочный |
Общий рейтинг (301/420)
По вместительности конкурентам сложно с ним конкурировать. Во всех остальных частях счета француз находится на самом среднем уровне, что также подтверждается очень плохой четверкой.
Экстерьер (11/15)
Не самый интересный с точки зрения дизайна, но по производной от брата-доставщика удачный продукт.
Интерьер (94/140)
Королевское предложение места как спереди, так и сзади, а также в багажнике. У кондиционера слишком много работы, особенно с пешеходным оборудованием базовой версии.
Двигатель, коробка передач (45
/ 40)Двигатель – правильный выбор, трансмиссия лучше, чем была, но все равно не полностью удовлетворяет. Рулевой механизм слишком искусственный.
Ходовые качества (50
/ 95)Средний рейтинг – это отражение не выдающихся ходовых качеств.
Производительность (23/35)
Рекордов нет, производительность удовлетворительная.
Безопасность (50/45)
Многие устройства безопасности продаются за дополнительную плату, а некоторые вообще не предлагаются.
Экономика
Экономичный двигатель и несоленая цена.
Мы хвалим и упрекаем
внешность
полезность
простор
боковая раздвижная дверь
возможность увеличения багажника
расход топлива
пригодность двигателя
места хранения
большие боковые зеркала заднего вида
интервалы обслуживания
слишком прямой руль
скромное стандартное оборудование для обеспечения безопасности
дверь багажника требует много места, чтобы открыться
открытие топливного бака только ключом
установка запаски под пол багажника (грязь)
тяжелая задняя скамья (снятие)
наклон кузова в углах
ESP доступен за дополнительную плату.
