Что такое стретч кузов автомобиля

Кузова легковых автомобилей, независимо от марки/бренда, имеют свои названия, определяющие основные параметры ТС. Некоторые модели настолько похожи, что сразу найти различия довольно сложно, поэтому многие любители не особо вникают в подробности, заменяя название одного типа корпуса другим, более распространенным и понятным. Один из наиболее частых случаев путаницы — стретч (стрейч – слева)/лимузин (справа). Разберемся, что существенно отличает эти две, практически одинаковые формы.

Внешность машины порой очень обманчива. «Малышка» с виду может оказаться намного вместительней с точки зрения полезного объема (например, компакт-, мини- или микровнэн), чем длинномер (лимузин), в который может поместиться целая рота, но предназначенный только для 2-х, максимум 4-х человек.

Однако имея большую семью и свой автомобиль хочется, чтобы он был как можно вместительнее и комфортнее для выезда «полным составом» на природу или в путешествии, когда появляется необходимость прихватить в дорогу побольше полезных вещей. Естественно, каждый частник-автомобилист стремится наилучшим образом обустроить свою «ласточку».

Для достижения цели, мастера используют возможность «растянуть» автомобиль за счет физической врезки дополнительной секции между передними и задними дверцами. Вот, собственно, оговорен основной момент, в котором заключается вся суть особенности кузова стретч. А чтобы стало совсем понятно, разберемся в производстве каждого типа кузова по отдельности.

Особенности строения лимузина

Основной принципиально важный момент — настоящие трех-объемные лимузины создаются на заводе. Это трудоемкий, сложный и длительный процесс, на который может уйти не менее года. Каждая модель требует индивидуальной разработки и сборки. В качестве примера классического варианта — Lincoln Town Car (слева) или специально разработанный проект немецкой компании Audi — A8 (справа).

Конструкция лимузина изначально предполагает монолитную удлиненную колесную базу, специально созданную под каждый образец. То есть, цельный несущий корпус проектируется отдельно, что требует точных расчетов для распределения нагрузки по всей длине «сухопутного корабля». Именно поэтому настоящие лимузины наделены разумной длиной, порядка 6-8 метров.

Особенности производства диктуют слишком высокую цену машины. В качестве основы выбираются большие авто, отнесенные к высшему классу, поэтому позволить себе подобное приобретение могут только состоятельные люди или высшие должностные лица государств. Наиболее надежные лимузины создаются на базе именитых брендов с безупречной репутацией: британский Bentley, английский Rolls-Royce, немецкий Mercedes-Benz, американцы Cadillac и Lincoln.

Отличие производства стретч-кузова

«Лимузины», полученные искусственным путем переделки готовой потоковой модели, получили собственное название — стретч. Они также монтируются индивидуально, зачастую в коммерческих гаражах, но такое производство стоит намного дешевле, а значит и доступнее для масс.

В принципе создать кузов стретч можно на основе седана, универсала или других типов легкового транспорта (даже внедорожника, наподобие Hummer), и как правило подбираются каркасные типы кузова, чтобы автомобиль имел жесткую несущую основу. Компоновка кузова в данном случае принципиального значения не имеет. Неважно сколько визуальных объемов у машин: один, два или три — все они поддаются переоборудованию.

Сам процесс довольно интересный и под силу даже хорошему специалисту-частнику. Главное — наличие соответствующего оборудования, аппаратуры и достаточного специального места для реконструкции и монтажа.

Волшебный процесс преобразования начинается с выбора машины. Седан легко модифицируется в «лимузин», к тому же он очень популярен и распространен как в России, так и в Европе. Поэтому он чаще всего подвергается переделке в «старшего брата».

Прежде чем приступить к увеличению базы, подбирается исключительно ровная платформа для установки «полностью раздетого» автомобиля. От него остается только каркас, устойчиво установленный на распорках-штангах.

После нанесения точной разметки кузов разрезают, аккуратно, соблюдая геометрию, отодвигают на нужное расстояние и вваривают заготовленную вставку. Получается удлиненный корпус исходной машины, который заново обшивается, при желании снабжается дополнительными дверцами.

В последнее время автопотребитель больше склоняется к версиям стретч в кузове полюбившихся внедорожников или кроссоверов. Спецкорам портала ru.AvtoTachki.com удалось сделать эксклюзивный снимок. Вот этот загадочный образец построен на базе американца Cadillac XT5:

Модель удлинили за счет врезки дополнительной секции и снабдили сверхкомплектной парой дверей. Вид получился весьма необычный. Скорее всего, после тестового образца в серийном производстве вставка будет иметь вид обычной удлиненной панели.

Но российские мастера тоже не лыком шиты

Необычный экземпляр ГАЗ-3102 — «Волги» — в недалеком прошлом попадался на глаза жителям Омска:

Определенно, неизвестный «мастер-самоделкин» за образец взял формат неотложки 80-х прошлого столетия, производимой ООО «Самотлор-НН». Но багажник явно скопирован с классический версий Cadillac.

Еще один оригинальный образец «Москвича» два года назад был выставлен на продажу от имени реставрационного салона из Ленинградской области:

Предлагаемая цена уникальной марки «Иван Калита», выполненной в кузове удлиненного седана (стретч) составляла 8 миллионов рублей. Первоначально машину планировали отдать в серийное производство для первых лиц столицы. Но дело оказалось «нерентабельным».

Преобразованные в «лимузин» советские седаны «Жигули» с успехом используются в некоторых странах социалистического содружества, экономика которых заставляет задумываться об экономии (простите за тавтологию). На Кубе, например, для таксистов важно вместить в салон как можно больше пассажиров, для этой цели как нельзя кстати подошел стретч ВАЗ-2101, получилась такая своеобразная бюджетная маршрутка:

А это, пожалуй, самое неожиданное решение, воплощенное в жизнь мастером-чудотворцем, не лишенным чувства юмора:

Первые образцы советских «Запорожцев» 60-х годов не пользовались особой популярностью, даже несмотря на микролитражный малорасходный двигатель. В настоящее время они считаются раритетом и служат предметом для пополнения редких коллекций. Но ЗАЗ-965-«лимузин» — вместе с удивлением достоин громких аплодисментов.

Надеемся, что статья помогла окончательно расставить все точки над «і» и понять, в чем существенная разница между лимузином и стреч-кузовом.