сайлентблоки
Что такое сайлентблок и когда его меняют

Содержание

Сайлентблоки (далее “с/б”) — это деталь подвески, представляющая собой две металлические втулки, между которыми расположена резиновая вставка. Сайлентблок соединяет между собой детали подвески, гасит колебания между узлами. Сайлентблоки способствуют комфортной езде за счет упругости резины, которая служит демпфером между деталями подвески. 

 

Что такое сайлентблок и его назначение

сайлентблоки

Сайлентблоки работают на избежание деформации  деталей подвесок и кузова. Они первые принимают удары и колебания, после чего их гасят амортизаторы. Также сайлентблоки делятся на следующие категории:

  • конструкция (с одной, двумя втулками или без металлических элементов);
  • расчетная нагрузка (сплошная эластичная вставка или с отверстиями);
  • тип крепления (втулки или корпус с проушинами);
  • подвижность (средней подвижности и “плавающий”);
  • материал (резина или полиуретан).

Конструктивно сайлентблоки отличаются между собой по форме, в зависимости от исполнения рычага. Чаще всего на треугольных рычагах передней подвески типа МакФерсон применяют две втулки —  задние сайлентблоки с двумя втулками, передние с внутренней под болт, наружная обойма отсутствует. Кстати, задние с/б передней подвески могут быть гидронаполенными. Такая конструкция позволяет лучше поглощать энергию колебания, но как только жидкость начнет вытекать — эффективность сайлентблоков резко снижается.

По расчетной нагрузке лучше применять сплошные с/б, их ресурс значительно выше.

_

По подвижности отдельного внимания стоят “плавающие” сайлентблоки. Они применяются в задней многорычажной подвеске, могут выпрессовывается в поворотный кулак или поперечную штангу. У “плавающей” втулки есть вторая задача — дать колесу свободно поворачиваться на определенный угол, при этом оставаясь неподвижным в вертикальной и горизонтальной плоскости. Изделие представляет собой обйому, с двух сторону закрытую пыльником, внутри которой установлен шарнир.За счет движения шарнира задняя подвеска “подруливает” когда нужно, автомобиль на дороге за счет этого более устойчивой на крутых поворотах.. Главным недостатком “плавающей” втулки является то, что резиновый пыльник слишком уязвим к агрессивной среде, после пропускает пыль и влагу, резко снижая ресурс детали. 

Где располагаются сайлентблоки?

сайлентблок и рычаг

Резино-металлические втулки применяются в следующих деталях подвески:

  • передние и задние рычаги;
  • продольные и поперечные тяги задней подвески;
  • в качестве втулок стабилизатора;
  • в поворотных кулаках;
  • в амортизаторах;
  • в качестве крепления силового агрегата и трансмиссии;
  • на подрамниках.

Использование полноценных сайлентблоков вместо резиновых втулок значительно улучшило технические характеристики ходовой части за счет того, что резина в жесткой втулке лучше работает на скручивание, эффективнее гасит колебания и не так быстро изнашивается. 

Как проверить сайлентблоки?

изношенный сайлентблок

Средний ресурс резино-металлических деталей подвески — 100 000 км. Диагностика с/б проводится каждые 50 000 км. Для этого потребуется поднять автомобиль на подъемнике. Первичный осмотр зрительный, требуется выявить наличие трещин или разрывов резины. Если имеются трещины, то это признак того, что скоро с/б потребуется заменить.

Далее проверка производится при помощи монтировки. Уперевшись в рычаг имитируем его работу, при это ход рычага должен быть тугой. Также это касается и подушек крепления двигателя, втулок амортизаторов.

На ходу об износе сайлентблоков говорит сильный стук на неровностях, “расхлябанность” подвески.

Когда меняют

Замена сайлентблоков производится только при явном износе, в других случаях их трогать не имеет смысла. Категорически рекомендуется менять резино-металлическую деталь с двух сторон, потому как на ходу подвеска начинает проявлять себя неадекватно из-за разности работы рычагов. 

Кстати, не каждая подвеска начинает “звучать” при износе с/б. Например: автомобиль Mercedes-Benz W210 и BMW 7-series E38 до последнего сохраняют “тишину”, даже когда сайлентблоки полностью порваны. Это говорит о том, что диагностика ходовой части должна осуществлять по пробегу и по первым признакам неадекватного поведения подвески.

Срок эксплуатации

Обычно ресурс оригинальных компонентов достигает 100 000 км и более, в зависимости от того, где эксплуатируется авто. Говоря об аналогах, то самые дешевые варианты могут выйти из строя уже на второй тысяче  километров. Нормальный пробег хорошего аналога составляет 50-80% от ресурса оригинальной запчасти. 

сайлентблок полиурентановый

Полиуретановые или резиновые сайлентблоки

Полиуретановый сайлентблок состоит из синтетических полимерных материалов. Выглядит он также как и резиновый с/б, только окрашенный в яркий цвет. Доказано, что полиуретан намного лучше работает относительно обычной резины. Ошибочно полагается, что полиуретан работает только на сжатие, но также он способен работать на кручение, и делает это более эффективно за счет быстрого восстановления в исходное состояние.

Полиуретан стоит в несколько раз дороже резины, и даже при одинаковом ресурсе показывает лучшие характеристики (жесткость, собранность подвески, увеличение ресурса других деталей ходовой части).

ПОХОЖИЕ СТАТЬИ

Главная » Статьи » Что такое сайлентблок и когда его меняют
Подписаться
Уведомление о
0 Комментарий
Inline Feedbacks
View all comments