Что такое радиатор и для чего он нужен?

Радиатор – деталь автомобиля, которая устанавливается в моторный отсек. Он обеспечивает постоянное охлаждение двигателя.

Как он устроен, для чего нужен, какие виды радиаторов бывают, почему выходит из строя, как за ним ухаживать и как выбрать лучшую модификацию? Разберемся со всеми нюансами подробней.

Общие понятия, назначение

В процессе работы автомобиля все его механические узлы нагреваются. В отдельных отсеках этот показатель достигает не одной сотни градусов. И основной агрегат, который из-за повышенной температуры быстро выйдет из строя – мотор.

Чтобы движущиеся детали двигателя не испортились, их необходимо охладить. Для этого инженерами каждого автопроизводителя разрабатывается и устанавливается система охлаждения.

Радиатор охлаждения – металлический теплообменник, внутри заполненный антифризом (или тосолом). К нему подсоединены резиновые патрубки, которые крепятся на соответствующие горловины мотора.

Охлаждение мотора работает по следующему принципу. Заведенный ДВС вращает крыльчатку водяного насоса. Благодаря этому в системе (по малому кругу) начинает циркулировать антифриз. Когда температура жидкости достигает 80-90 градусов, срабатывает термостат и открывается большой круг циркуляции. Это позволяет двигателю быстрее прогреться до нужной температуры.

Следующая 3D-анимация наглядно демонстрирует принцип работы системы:

Система охлаждения двигателя автомобиля. Общее устройство. 3D анимация.

Типы и устройство автомобильных радиаторов

Любой автомобильный радиатор будет иметь схожее устройство. Конструкция данной детали будет в основном состоять из трех элементов:

• Теплообменника;
• Рамки;
• Впускной и выпускной патрубки.

Теплообменник представлен системой тонких трубок (чаще алюминиевых, но встречаются также медные аналоги), на которые нанизаны тонкие пластины из алюминия. Подводящий и отводящий патрубки предназначены для соединения радиатора с магистралью системы охлаждения, в которой он используется.

Что касается типа теплообменника, то он может состоять из трубок или из полых пластин. Если в радиаторе используются круглые или овальные трубки, то для лучшего теплообмена на них нанизываются ребра из толстой алюминиевой фольги. Пластинчатые радиаторы не нуждаются в подобных ребрах, так как форма теплообменника сама по себе обеспечивает эффективный теплообмен. Среди трубчатых вариантов существует два типа:

• Трубчато-пластинчатый. Такие радиаторы состоят из множества трубок с нанизанными на них пластинами, которые обеспечивают дополнительный теплообмен;
• Трубчато-ленточный. Это такие же трубки с овальным или круглым сечением, между которыми сложены в гармошку ленты из толстой металлической фольги. У таких типов трубчатых радиаторов увеличенная площадь охлаждения, благодаря чему теплоотдача происходит с большей эффективностью.

Также все радиаторы для автомобилей делятся на два типа по материалу изготовления:

• Из меди (или сплава меди с латунью). Такие радиаторы обладают улучшенным теплообменом за счет свойств меди эффективно отдавать тепло и быстро нагреваться. Недостатком таких модификаций является большой вес и высокая стоимость. Зато такие радиаторы можно качественно отремонтировать.
• Из алюминия. Такие радиаторы чаще используются в автомобилях за счет малого веса. Трубки в таких модификациях не спаиваются с ребрами теплообменника, а блок трубок часто представлен одной трубкой, которая помещена в блок в виде змейки.

Большинство автомобильных радиаторов имеет паяную конструкцию трубок и металлических лент. Трубчато-пластинчатые модели встречаются в машинах реже, так как по сравнению с трубчато-ленточными вариантами обеспечивают менее эффективный теплообмен.

Для чего он нужен в машине

Мотор автомобиля работает за счет процесса горения топлива в цилиндрах. В результате этого все детали сильно нагреваются. Когда температура металлических элементов повышается, они расширяются. Если их не охладить, это приведет к разным проблемам в силовом агрегате, например, к появлению трещин в головке блока цилиндров, в охлаждающей рубашке, деформации ГБЦ, чрезмерному тепловому расширению поршней и так далее. Игнорирование подобных проблем приведет к дорогостоящему ремонту двс.

Чтобы стабилизировать температуру, все двигатели внутреннего сгорания в своей конструкции имеют охлаждающую рубашку, по которой с помощью помпы циркулирует жидкость. Нагретый тосол по магистрали поступает в радиатор автомобиля. В нем жидкость охлаждается, а затем поступает обратно в двигатель. Этот процесс позволяет поддерживать рабочую температуру ДВС.

Если бы в конструкции системы охлаждения не было бы радиатора, жидкость в ней быстро закипела бы. В машине эта деталь устанавливается в передней части подкапотного пространства. Это необходимо, чтобы на его плоскость поступало больше холодного воздуха.

Эффективность теплообменников зависит от таких факторов:

• количество трубок – чем их больше, тем лучше охладится антифриз;
• сечение трубок – овальная форма увеличивает площадь соприкосновения с воздухом, что увеличивает теплоотдачу;
• принудительный обдув – особенно полезен в городском режиме езды;
• чистота – чем больше мусора будет между ребрами теплообменника, тем труднее будет свежему воздуху попасть на горячие трубки.

От чего зависит эффективность охлаждения?

В первую очередь эффективность охлаждения силового агрегата зависит от того, какая охлаждающая жидкость используется в системе.

К основным требованиям, которые предъявляются к подобным жидкостям, относятся:

1. ОЖ должна иметь большую теплоемкость и хорошую текучесть.
2. Не должна закипать при небольших температурах, а также быстро испаряться.
3. Не должна кристаллизоваться при отрицательных температурах.
4. Антифриз ни при нагреве, ни при переохлаждении не должен образовывать осадок и отложения на внутренних поверхностях элементов системы охлаждения.
5. При длительном контакте с металлическими деталями не должна образовывать коррозию.
6. В химический состав вещества не должны входить компоненты, разрушающие резиновые материалы.
7. Так как циркуляцию в системе обеспечивает помпа  с крыльчаткой, то жидкость не должна вспениваться.
8. Из-за постоянного контакта с раскаленными элементами мотора жидкость может сильно нагреваться, поэтому она не должна быть горючей.
9.  Из-за высокого давления в системе охлаждения всегда есть вероятность образования порыва в магистрали, особенно в случае со старыми патрубками, поэтому жидкость должна быть безопасной для здоровья человека.

Помимо качества охлаждающей жидкости на эффективность поддержания рабочей температуры мотора влияют такие факторы:

• Размеры радиаторной решетки. Чем меньше воздуха будет поступать в подкапотное пространство, тем сложнее системе обеспечить должное охлаждение двигателя. но в зимний период переохлаждение мотора тоже нежелательно. По этим причинам автопроизводителям приходится достигать «золотой середины» между максимальными и минимальными габаритами воздухозаборника. В некоторых моделях авто радиаторная решетка оснащена подвижными ребрами, которые открывают/перекрывают доступ воздуха в подкапотное пространство. Эти элементы имеют электрический привод.
• Габариты теплообменника радиатора. Так как радиатор является основным элементом, благодаря которому происходит охлаждение циркулирующего в системе антифриза, то его размеры играют ключевую роль в охлаждении мотора. Немаловажным также является пропускная способность ребер в радиаторе.
• Чистота радиатора. Если пространство между трубками и ребрами теплообменника будет забито пухом, пылью, листвой и прочей грязью, воздух будет хуже поступать на металл, и хуже остужать его.

Конструкция радиатора

Материал, из которого изготавливаются автомобильные радиаторы – металл (алюминий или медь). Стенки теплообменника очень тонкие, благодаря чему антифриз быстро отдает свою температуру и охлаждается.

Конструкция радиатора состоит из тонких трубок, спаянных между собой в форму прямоугольника. Этот элемент крепится на двух бачках (один на входе, другой на выходе). Дополнительно на трубки нанизаны пластинки, что увеличивает площадь теплоотдачи. Воздух проходит между ребрами и быстро охлаждает поверхность детали.

Все теплообменники имеют два отверстия: на вход и на выход. К ним подсоединяются патрубки системы. Для слива жидкости из полости теплообменник оснащается пробкой, установленной внизу конструкции.

Если автомобиль движется по трассе, потока воздуха достаточно, чтобы охладить антифриз естественным путем (обдув ребер). В случае движения в городе поток воздуха не такой интенсивный. Для этого в системе охлаждения за радиатором устанавливается большой вентилятор. В старых моделях автомобилей он имел прямой привод от мотора. Современные машины оснащены системой контроля температуры тосола и при необходимости включает принудительный обдув.

Как изготавливают радиаторы – смотрите в следующем видео:

Как делают автомобильные радиаторы

Виды радиаторов

Существует несколько видов теплообменников. Каждый из них предназначен для своей цели, но работают они по одному принципу – внутри них циркулирует жидкость для обеспечения обмена тепла. Вот в каких системах автомобиля используются теплообменники:

• охлаждающая;
• отопительная;
• климатическая.

Чаще всего в автомобильной промышленности используются две категории радиаторов.

1. Трубчато-пластинчатые. Это самая распространенная модификация, которую устанавливали на старые автомобили. Теплообменник в них состоит из горизонтально расположенных трубок (круглого сечения), на которые нанизаны тонкие пластины. Чаще всего их изготавливают из алюминиевого сплава. Эти модификации устанавливались на старых автомобилях. Основной недостаток – слабая теплоотдача из-за небольшой площади соприкосновения с потоком воздуха.
2. Трубчато-ленточные. В них используются длинные трубки (овального сечения), сложенные в форме змеевика. Материал, который используется для их изготовления – либо сплав меди и латуни, либо алюминий. Такие модификации устанавливают во многие современные автомобили. Медные модели обладают отличной тепловой проводимостью, но стоят очень дорого. Поэтому чаще охлаждающая система комплектуется алюминиевыми аналогами.

Среди первой категории существуют еще два вида радиаторов. Это одноходовые и многоходовые модели. Они отличаются друг от друга принципом циркуляции.

• Одноходовые. Охлаждающая жидкость поступает в полость теплообменника с одной стороны и равномерно распределяется по всем трубкам. В них есть существенный недостаток: антифриз в полости распределяется неравномерно, из-за чего теряется эффективность обмена тепла.
• Многоходовые. Охлаждающие элементы в них разделены на несколько секций. Эта конструкция увеличивает общую длину магистрали, что улучшает процесс теплообмена.

Технические требования

Так как назначение радиатора в качественном теплообмене, то этот элемент системы охлаждения должен соответствовать следующим требованиям:

• Устойчив к окислительной реакции. На стенки теплообменника постоянно воздействуют агрессивные вещества (этиленгликоль, который является составной частью антифризов, имеет свойство со временем приобретать свойства кислоты). Если радиатор некачественный, то он быстро испортится под воздействием окислительной реакции, из-за чего не сможет выдерживать давление в системе охлаждения, а в некоторых автомобилях этот параметр повышается до трех-четырех атмосфер.
• Устойчив к высокому давлению. Как было сказано ранее, в некоторых контурах охлаждения давление антифриза повышается до показателя в 4 Атм. Чтобы новый радиатор был способен выдерживать пиковую нагрузку и при этом сохранять свою герметичность, на заводе деталь проверяется под давлением в 15 атмосфер.
• Устойчив к вибрациям. В любом автомобиле детали страдают от постоянных вибраций. Радиатор не исключение. Радиатор должен выдерживать вибрации в пределах от 5 до 35 герц.
• Устойчив к перепадам температур. В морозную ночь (зависит от региона) температура окружающей среды может понизиться до -30 и более, а на работающем двигателе охлаждающая жидкость может прогреться до +115 и выше (зависит от типа системы). такие перепады не должны вывести радиатор из строя.

Дополнительные опции

Некоторые типы радиаторов могут обеспечить охлаждение сразу двух разных систем в автомобиле. Например, такие устройства в своей конструкции могут иметь отдельный контур, например, для охлаждения трансмиссионного масла автоматической коробки передач.

В технической документации к радиатору производитель обязательно укажет, если деталь имеет дополнительный контур охлаждения для отдельной системы. Если машина оснащается кондиционером, то в этой системе используется индивидуальный теплообменник, из-за чего в некоторых авто невозможно установить стандартный радиатор системы охлаждения. В таком случае производители предлагают более тонкие теплообменники для системы охлаждения мотора.

От чего зависит эффективность охлаждения?

Штатная система охлаждения мотора зачастую не требует проведения каких-либо манипуляций по ее усовершенствованию. В некоторых случаях есть резон провести некоторые изменения. Например, в северных широтах зимой для лучшего прогрева мотора водители устанавливают горячий термостат, который открывается при температуре в +90 градусов.

Если летом сильно жарко и машина подвержена закипанию антифриза, то водитель может установить холодный термостат, который открывается при температуре +70 градусов, чтобы двигатель дольше выходил на максимальную температуру.

В остальных ситуациях система работает достаточно эффективно. Но в сильную жару, а радиатор существует именно на этот случай (чтобы охлаждать антифриз и не давать мотору закипать), из-за плохого теплообмена мотор может перегреваться.

Эффективность охлаждения антифриза зависит от:

• Конструкции радиатора охлаждения. Количество трубок, их материал, сечение трубок, положение пластин на трубках. Если подкапотное пространство позволяет, то можно установить вместо двухрядного радиатора трехрядный аналог. Благодаря этому охлаждение системы будет происходить с большей эффективностью.
• Искусственного обдува теплообменника. В этом есть необходимость, когда машина движется на небольшой скорости, например, в городской тянучке. Для эффективного обдува используются самого разного типа вентиляторы. Некоторые из них могут работать в разных режимах вращения в зависимости от требуемой степени охлаждения. Самый эффективный вариант – электровентилятор, срабатывающий от блока управления или температурного датчика. Существуют также модели, оснащенные вязкостной муфтой, которая срабатывает при определенной температуре, но они менее эффективны.
• Чистоты теплообменника. Так как радиатор стоит в самой передней точке автомобиля, на его ребра попадает большое количество пыли, листвы и прочего мусора, находящегося на дороге. Со временем безобидная пыль с листвой превращается в плотный слой грязи, который забивает пустые промежутки между лентами теплообменника. Это препятствует свободному прохождению воздуха, из-за чего мотор будет перегреваться, даже при постоянно работающем вентиляторе.

Повреждения радиаторов: причины, профилактика

Как и любая деталь, радиатор в машине тоже может выйти из строя. Вот пять основных причин.

1. Механические повреждения. Так как эта деталь устанавливается впереди автомобиля, на нее часто попадают посторонние предметы. Например, это могут быть камни от впереди идущего авто. Даже незначительное столкновение машины может повредить радиатор, что нарушит герметичность системы охлаждения.
2. Окисление металла. Хотя все элементы теплообменника изготавливаются из нержавеющих материалов, радиаторы не защищены от образования накипи внутри их полостей. Из-за использования некачественной охлаждающей жидкости металлические детали мотора могут окисляться, что засоряет магистраль и препятствует свободной циркуляции антифриза.
3. Естественный износ. Постоянный нагрев и охлаждение приводит к «усталости» металла, от чего снижается его прочность. Вибрации в подкапотном пространстве способствуют разрушению соединительных швов, из-за чего может появиться течь.
4. Чрезмерное давление в магистрали. Если на расширительном бачке установлена некачественная пробка, со временем клапан для сброса давления перестает функционировать. Из-за нагрева антифриза до температуры выше 100 градусов в системе увеличивается объем. Чаще всего расходятся швы на пластиковых элементах. Но стенки старого теплообменника со временем становятся тоньше, что приводит к разгерметизации и протечкам.
5. Замерзание охлаждающей жидкости. Такое может происходить в случае использования неподходящего антифриза или обычной воды. На морозе вода кристаллизуется и расширяется. От этого на стенках трубок появляются трещины.

Большинство из перечисленных проблем можно предотвратить, применив профилактические методы. Чтобы продлить службу радиатора, хозяин авто может предпринять следующие меры.

• Не заливать в систему обычную воду. В экстренном случае можно воспользоваться дистиллированной, но в ближайшее время нужно поменять ее на тосол. Эта жидкость закипает при температуре выше 115 градусов. Помимо этого она содержит смазочный материал, что благотворно влияет на крыльчатку насоса и другие металлические детали системы.
• Своевременно менять тосол, а при уменьшении уровня – доливать его. Замену нужно производить не реже 50-70 000 км. пробега (для антифриза этот интервал составляет от 150 тысяч). Но если ОЖ поменяла свой цвет и стала черной, это явный сигнал для обслуживания системы.
• Устанавливать такой радиатор, который изготовлен для данной модели автомобиля.
• Проводить плановое техническое обслуживание всей системы охлаждения.
• Сохранять ребра теплообменника в чистоте.
• Во время замены тосола периодически применять промывку внутренних стенок змеевика.

Как отремонтировать радиатор

Существует несколько методов ремонта радиаторов системы охлаждения мотора. все зависит от степени повреждения. В некоторых случаях будет достаточно применить специальные герметизирующие средства, а в других не обойтись без специального оборудования.

Вот как можно отремонтировать радиатор в зависимости от характера повреждения:

• Внешний ремонт с использованием автогерметиков. Для этой процедуры потребуется приобрести клей-герметик с металлической пылью. Такие средства могут быть одно- или двухкомпонентными. Металлогерметик или холодная сварка – это еще одно название таких средств. Ремонт с помощью данных средств имеет эффект при незначительных протечках.
• Внутренний ремонт с применением химического герметика. Средства, предназначенные для подобного ремонта могут быть жидкими или порошковыми. Как и в предыдущем случае, их можно использовать только в случае незначительных протечек. Также щель    или отверстие после подобного восстановления держат небольшое давление, поэтому это временная мера.
• Пайка радиатора. По сравнению с предыдущими методами этот способ более надежный, но на него придется потратить больше времени и средств. А если нет опыта в выполнении подобных работ, то еще нужно будет найти специалиста. но пайке не подлежат алюминиевые радиаторы. Данный способ подходит для ремонта латунных вариантов. Единственный нюанс – пайку нужно выполнять на небольшом расстоянии от заводской пайки, чтобы шов не расплавился.
• Заглушка поврежденной трубки. Такой метод ремонта подходит в случае обширного, но локального повреждения. В этом случае трубки сплющивают при помощи плоскогубцев. Жидкость будет по-прежнему циркулировать, но при большом давлении течь полностью не будет устранена, а эффективность теплообмена детали несколько снизится (это зависит от количества перекрытых трубок).

Дорогостоящий метод стоит использовать только в случае с дорогостоящими радиаторами. В остальном паять деталь нет смысла, особенно что касается алюминиевых моделей. Причина в том, что если алюминиевый радиатор даст течь, то спустя время он обязательно треснет.

Все перечисленные методы ремонта, кроме пайки, это временные меры. Они дают эффект лишь на время, и то не во всех случаях со 100-процентным устранением течи. Это скорее на экстренный случай, когда радиатор потек в дороге, а до ближайшего СТО еще далеко ехать.

Что лучше: ремонтировать или менять

Всех автомобилистов можно условно разделить на две категории. Первые считают, что вышедшую из строя деталь нужно менять на новую. Вторые уверены, что все можно отремонтировать. И починка радиаторов – частая тема для споров.

Интернет изобилует всевозможными советами по самостоятельному устранению течи. Одни используют специальные пластикаты. Другие засыпают в систему средства, предназначенные для закупорки трещин. Иногда некоторые методы помогают на время продлить эксплуатацию детали. Но в большинстве случаев эти методики лишь засоряют систему охлаждения.

Медные модели есть смысл ремонтировать, потому что их достаточно легко запаять. В случае алюминиевых аналогов ситуация другая. Их можно запаять, однако для этого будет использоваться дорогостоящая сварка. Поэтому стоимость ремонта потекшего радиатора будет практически идентична цене новой детали. Соглашаться на эту процедуру есть смысл только в случае с дорогой моделью теплообменника.

В большинстве случаев ремонт – лишь временная мера, потому что в системе охлаждения постоянно возникает высокое давление, что приведет с повторной разгерметизации магистрали. Если проводить своевременное обслуживание и очистку системы, менять радиатор часто не придется. Поэтому, когда деталь сломалась и на землю вылилась драгоценная охлаждающая жидкость, лучше этот узел заменить, чем постоянно выбрасывать деньги на приобретение очередной канистры.

Как правильно эксплуатировать?

Одно из важнейших условий правильной эксплуатации радиатора – обеспечивать его чистоту и предотвращать возникновение чрезмерного давления в системе. Второй фактор зависит от крышки расширительного бачка.

Первая процедура может продлить срок службы этого компонента. Однако ее нужно выполнять правильно.

• Производитель категорически запрещает повторное использование отработанной свой срок охлаждающей жидкости. Даже если ее очистить, она уже потеряла свои свойства, и поэтому уже будет бесполезной.
• Если антифриз очень грязный, прежде чем залить в систему новый, ее нужно промыть при помощи дистиллированной воды (ни в коем случае не использовать обычную воду). Она не содержит солей и примесей, которые могут наслоиться внутри змеевика и понизить эффективность охлаждения.
• При наружной очистке важно учитывать, что ребра теплообменника очень тонкие,  и поэтому даже небольшие усилия могут их согнуть. Впоследствии это будет препятствовать естественному обдуву радиаторных трубок. Если процедура выполняется при помощи минимойки, нужно настроить небольшой напор. Струю следует направлять перпендикулярно ребрам, чтобы скопившаяся грязь не переместилась внутрь теплообменника. Тогда его никак нельзя будет очистить.

Почему в машине нужно регулярно промывать радиатор охлаждения?

Так как от чистоты радиатора зависит эффективность теплообмена, каждому водителю необходимо следить за состоянием этой детали. Лучше это делать в начале сезона, например, после зимы. За один год ячейки теплообменника не успеют забиться до критической степени, но если машина постоянно ездит по пыльным дорогам, например, в лесу, то чистить радиатор нужно чаще.

Но помимо наружной чистоты радиатор дожжен быть чистым и внутри. Для этого необходимо следить за своевременной заменой охлаждающей жидкости и не использовать воду. Вода способна образовывать накипь. Чем ее будет больше в трубках радиатора, тем хуже будет циркулировать охлаждающая жидкость в системе.

Подобное происходит, если автомобилист будет заливать в систему непонятного происхождения средства, якобы устраняющие течь радиатора. Сам порыв, может быть, и закупоривается, но то же происходит и в тонких участках системы охлаждения.

Продлеваем жизнь радиатору: промывка снаружи и внутри

Любое оборудование требует периодического обслуживания. То же касается и радиаторов охлаждения. Чтобы деталь служила дольше, ее необходимо периодически очищать от грязи (на сотах), а также промывать ее полости.

Промывку радиатора лучше совместить с плановой заменой антифриза. Вот как выполняется данная процедура:

• Мотор должен остыть, чтобы давление в магистрали снизилось;
• Сливается охлаждающая жидкость. О загрязненности системы охлаждения можно судить по чистоте антифриза.
• Далее система полностью заполняется дистиллированной водой. Для лучшего эффекта можно добавить в нее пару капель средства против накипи (но важно, чтобы оно не содержало кислоты).
• Мотор заводится, и он должен поработать на протяжении до 20 минут.
• Очищающая вода сливается с системы.
• Заливается чистая дистиллированная вода и заводится мотор.
• Процедура повторяется, пока сливаемая вода не будет прозрачной.

Для наружной очистки радиатор нужно отсоединять и снимать с машины. Так как соты радиатора выполнены из тонкой алюминиевой фольги, то при использовании грубых щеток, сильного напора воды и агрессивных моющих средств они могут деформироваться, из-за чего воздух будет хуже поступать на теплообменник.

Чем промыть радиатор охлаждения автомобиля

Лучше всего совместить промывку радиатора с заменой антифриза. Последовательность работ следующая:

1. Мотор дожжен остыть, чтобы не получить ожог при выполнении процедуры, а также снизить;
2. Сливается антифриз через краник в радиаторе. По цвету охлаждающей жидкости можно оценить, насколько грязная система;
3. Заливается дистиллированная вода (если слитый антифриз грязный). Причем в данном случае нельзя использовать обычную воду, чтобы внутри трубок не образовалась накипь. Для лучшего эффекта в воду можно добавить пару грамм безкислотного средства для устранения накипи. Именно безкислотное средство будет щадящим для пластиковых и резиновых элементов всей системы. Также они не станут причиной появления коррозии внутри радиатора;
4. Заводится мотор и работает на протяжении 15-20 минут;
5. Глушится двигатель;
6. Сливается вода. Если она грязная, то процедуру нужно повторить до тех пор, пока после промывки не будет сливаться чистая вода;
7. Заливается свежий антифриз;
8. Для устранения воздушных пробок запускается мотор, и доливать антифриз, пока уровень в расширительном бачке не прекратит опускаться.

Для наружной очистки радиатора потребуется его демонтировать. Соты промываются небольшим напором воды. Давление воды должно быть небольшим, чтобы напор не деформировал ребра теплообменника.

Какой радиатор лучше?

В большинстве случаев ответ на этот вопрос зависит от материальных возможностей автомобилиста. Медно-латунные модели поддаются недорогому ремонту. По сравнению с алюминиевыми аналогами они обладают лучшими теплообменными свойствами (коэффициент теплоотдачи медного – 401 Вт/(м*К), а алюминиевого – 202-236). Однако стоимость новой детали очень высокая из-за цены на медь. И еще один недостаток – большой вес (около 15 килограмм).

Алюминиевые радиаторы стоят дешевле, они легче по сравнению с медными вариантами (в районе 5 кг.), а также их срок службы больший. Зато их невозможно качественно отремонтировать.

Есть еще один вариант – купить китайскую модель. Они намного дешевле оригинальной детали для конкретной машины. Только основная проблема у большинства из них  – короткий срок службы. Если алюминиевый радиатор справляется со своими функциями на протяжении 10-12 лет, китайский аналог – в три раза меньше (4-5 лет).

Течет радиатор: что делать

Итак, от исправности радиатора зависит стабильная работа силового агрегата. Если во время поездки водитель заметил, что стрелка термометра системы охлаждения резко пошла к максимальному показателю, обязательно нужно остановиться, и проверить состояние радиатора и патрубков.

Причины течи радиатора системы охлаждения автомобиля

Перед тем как предпринимать какие-то экстренные ремонтные работы, нужно установить, в чем причина течи радиатора. Это может быть пробой от ветки или камня. Также система может дать течь из-за порыва теплообменника (тонкая трубка разорвалась из-за высокого давления) или по причине банальной старости изделия.

Обычно мелкие повреждения радиатора сложно заметить. Они дают о себе знать чаще всего в самый неподходящий момент – когда мотор работает под большой нагрузкой. Слабая течь может казаться водителю не столь существенной, чтобы ремонтировать или менять радиатор на новый. Но со временем небольшая трещина превратится в серьезный порыв.

Чем опасна утечка антифриза из системы охлаждения авто

Самое первое, к чему приводит утечка антифриза, – это перегрев мотора. Вот к каким проблемам может привести такая неполадка:

• К деформации блока цилиндров, появлению трещин в нем или деформации ГБЦ;
• К клину ДВС;
• К деформации или пробою прокладки ГБЦ;
• К поломкам в системе охлаждения с попутным выходом из строя ее деталей.

Независимо от того, какая поломка появилась из-за перегрева силового агрегата, устранение этих последствий – процедура дорогостоящая.

Что делать если подтекает радиатор охлаждения

В таком случае первое – это восполнять недостаток охлаждающей жидкости. На самом деле это полезная привычка – проверять состояние технических жидкостей перед поездкой (особенно длительной). Это позволит предотвратить нештатную ситуацию в пути.

Не стоит думать, что пара капель антифриза на сотах радиатора это несущественная неполадка. Рано или поздно образуется серьезная поломка. Если это произойдет во время движения машины, водитель может и не заметить потерю антифриза, пока мотор не перегреется.

Если водитель знает, что радиатор старенький, и он уже начал прокапывать, обязательно нужно иметь с собой запас свежей охлаждающей жидкости. Не следует полагаться на десяток литров обычной воды, так как она может образовывать накипь. В худшем случае можно долить в систему дистиллированную воду. Но потом такую жидкость нужно заменить.

Подробности о поломках и обслуживании радиаторов смотрите в следующем видео:

Радиатор охлаждения двигателя. Неисправности. Очистка.

Что делать при большом повреждении и течи системы охлаждения

Если причиной течи в системе охлаждения стали порвавшиеся патрубки, то их необходимо заменить, причем сразу весь комплект. В случае порыва радиатора некоторые автомобилисты пытаются запаять изделие. Но подобный ремонт имеет смысл, если радиатор очень дорогой, и изготовлен из меди.

Запаянные алюминиевые радиаторы служат недолго, потому что место ремонта плохо переносит высокое давление в системе, а многократна пайка у хорошего специалиста в сумме может быть намного дороже самой детали.

Если система охлаждения мотора разгерметизировалась в дороге, то с незначительным порывом можно продолжить движение до ближайшего магазина автозапчастей или СТО. При этом нужно будет периодически останавливаться и доливать дистиллированную воду (нужно будет приобрести или заранее запастись, если есть подозрения на приближающуюся поломку).

При значительной утечке антифриза доливать воду бесполезно, а продолжать движение опасно. Перегрев двигателя в этом случае выльется водителю в серьезные растраты на капитальный ремонт. Чтобы этого избежать, нужно вызвать эвакуатор и отправиться на СТО.

Как заклеить пластиковые детали системы охлаждения с течью

Конструкция некоторых радиаторов позволяет отремонтировать пластиковые патрубки (входной или выходной). Для этого можно заранее приобрести двухкомпонентный клей-герметик. Многим автомобилистам это средство известно как холодная сварка.

В состав таких средств могут входить мелкие частицы металла, что обеспечивает максимальную прочность латки. Чтобы отремонтировать лопнувший пластиковый элемент, необходимо:

1. При необходимости снять радиатор;
2. Зачистить и обезжирить ремонтируемый участок;
3. Смешать два компонента. Они в основном имеют структуру пластилина, который спустя время затвердевает. Некоторые материалы после затвердевания можно сверлить, нарезать в них резьбу или обрабатывать напильником;
4. Однородную массу наносят на трещину. Для лучшего эффекта необходимо обработать площадь, больше чем само повреждение.

После обработки повреждения материалу необходимо высохнуть. Для многих герметиков подобного типа достаточно от трех до пяти минут. Полное затвердевание будет спустя максимум сутки.

Можно ли запаивать алюминиевые радиаторы и как правильно

Алюминиевые радиаторы можно паять, только этот процесс трудоемкий и требует соблюдения определенной технологии. По этой причине устранение течи в таком теплообменнике необходимо доверить профессионалу.

Чтобы алюминий грамотно спаять, необходимо приобрести мощный дорогостоящий паяльник. Перед работой паяльник нужно хорошо разогреть. То же необходимо сделать и со стенками радиатора.

Перед тем как паять радиатор, поврежденный участок требуется хорошо зачистить, что может быть очень трудно, если свищ образовался в углу или на трубке близко к внутренней части теплообменника. Чтобы латка прочно держалась, припой должен содержать большое количество олова.

Чтобы грамотно выполнить эту процедуру, радиатор требуется снять с машины. После завершения ремонта теплообменника система охлаждения заполняется свежим антифризом.

Устранение утечки антифриза в системе охлаждения с помощью специального герметика

Если в радиаторе появилась небольшая течь, то ее можно устранить и без демонтажа теплообменника и трудоемких ремонтных работ. Например, можно воспользоваться герметиком от Liqui Moly (Kuhler-Dichter). Подобные средства способны загерметизировать пористый металл, мелкие трещины и мелкие свищи. Они совместимы с другими присадками и не вступает с ними в реакцию.

Прежде чем приобретать такой герметик, необходимо уточнить: такие средства эффективны исключительно в случае незначительных повреждений. Упомянутое средство состоит из пластиковой крошки, находящиеся в растворе моноэтиленгликоля. Оно растворяется в воде. При контакте с воздухом и перепадах давления вещество полимеризуется на месте утечки.

В отличие от народных средств, таких как яичный белок или сухая горчица, данный герметик не блокирует тонкие каналы рубашки охлаждения двигателя. Он может постоянно находиться в системе охлаждения. Его полимеризация происходит только при наличии большого давления и контакта с кислородом.

Видео на тему

В данном видео показана процедура пайки алюминиевого радиатора:

Как в домашних условиях запаять радиатор

Вопросы и ответы:

Что такое радиатор в машине? Радиатор это теплообменник с полыми трубками, внутри которых циркулирует охлаждающая жидкость двигателя. Когда работает мотор, помпа перекачивает ОЖ от охлаждающей рубашки ДВС до радиатора и обратно. Эта деталь предназначена для охлаждения тосола или антифриза, чтобы мотор не перегревался. Еще один аналог используется в системе отопления авто. Этот радиатор тоже подключен к системе охлаждения мотора, только в этом случае тепло, выходящее из теплообменника, задействуется для обогрева салона. Некоторые другие системы тоже оснащаются радиатором, например, автоматическая коробка во многих авто тоже оснащается радиатором охлаждения.

Где находится радиатор в машине? Так как для эффективного охлаждения жидкости в теплообменнике он должен постоянно обдуваться воздухом, максимально практично, чтобы эта деталь находилась в передней части машины. Радиатор отопления может устанавливаться в разных местах машины. Это зависит от модели авто. В некоторых случаях этот элемент стоит под лобовым стеклом за торпедо, в других – в нижней части за центральной консолью. Есть автомобили, в которых радиатор отопителя устанавливается в подкапотном пространстве.