Цепь ГРМ или Цепь клапанного механизма – что это и когда менять?

Цепь привода ГРМ является частью двигателя автомобиля, и ее роль заключается в синхронизации вращения коленчатого вала и распределительного вала в нижней и верхней части двигателя. Это помогает впускному и выпускному клапанам двигателя синхронно открываться и закрываться с точно определенными интервалами при каждом обороте двигателя. Также цепь ГРМ называют – Цепь Клапанного Механизма.

В целом она действует как связующее звено между верхней частью двигателя (головкой цилиндров и клапанами) и нижней частью (поршнями и картером). Этот элемент похож на цепь в велосипеде и издает больше звука, чем ремень ГРМ.

Правильная синхронизация между фазами газораспределения и тактами, происходящими в цилиндрах является необходимым условием для обеспечения хорошей мощности и общей производительности двигателя, а также экономичного расхода топлива.

Поскольку коленчатый вал четырехтактных двигателей вращается вдвое быстрее, чем распределительный вал, необходима система для их синхронизации. Эта система может быть нескольких типов и включать несколько различных элементов:

• Ремень ГРМ для соединения валов;
• Передача через шестерни;
• Цепь ГРМ, соединяющая зубья шкивов распределительного вала и коленвала.

Рассмотрим эти системы: их преимущества и недостатки:

Шестеренчатая передача. В прямом зацеплении много шума и происходит внутренняя потеря мощности. Этот тип системы преобладал в начале 20 века.

Цепной привод. Цепь ГРМ издает более тихий звук, чем прямая передача, но издает больше шума, чем ремень ГРМ. Недостатком цепи ГРМ является то, что через определенный пробег она растягивается. По мере растягивания этой цепи можно услышать царапающие и стучащие звуки, а также несоответствие между открытием и закрытием клапанов и зажиганием. Повреждение натяжителя цепи привода ГРМ может привести к тому, что она вообще спадет в процессе работы мотора.

Ременная передача. Ремни ГРМ, с другой стороны, распространены в автомобилях с современными двигателями. Они издают меньше шума по сравнению с цепями и прямой передачей. Они также имеют меньшее трение, что помогает добиться меньшей потери мощности двигателя. Срок службы ремней зависит от материалов, из которых они изготовлены.

Они изготовлены из синтетического каучука и имеют дополнительные кевларовые волокна, которые не позволяют ремню растягиваться, а также обеспечивают правильную синхронизацию, что позволяет увеличить пробег.

Отличия цепи ГРМ от ремня

Одно из основных различий между цепью ГРМ и ремнем ГРМ заключается в том, что цепь ГРМ может вызвать больше повреждений в случае поломки, чем ремень ГРМ. Когда цепь ГРМ ломается, это наносит непоправимый ущерб двигателю, который впоследствии становится практически непригодным для использования.

Другое отличие цепи привода ГРМ от ремня заключается в том, что натяжители цепи контролируются давлением масла в двигателе. Поскольку хорошая смазка цепи ГРМ зависит от качества масла, важно периодически менять его. Если его уровень сильно упадет, натяжители заблокируются, и цепь привода ГРМ также будет повреждена.

Преимуществом такой системы синхронизации заключается в том, что она не взаимодействует с водяным насосом, и поэтому нам не нужно заменять водяной насос вместе с цепью ГРМ.

По своей функции она напоминает ремень ГРМ, но отличается большей прочностью. Хотя некоторые производители утверждают, что цепь ГРМ может устареть вместе с самим автомобилем, другие рекомендуют частую замену.

Виды цепей ГРМ

В процессе эволюции приводов газораспределительных механизмов появилось множество разных модификаций приводных элементов, в том числе и цепей. На сегодняшний день существует два типа цепных приводов:

• Пластинчато-роликовый. Как следует из названия, в устройство такой цепи входят ролики. Между собой они соединяются при помощи пластин и штифтов. Между каждым роликовым звеном входит зубец шестерни, благодаря чему звездочка зацепляется за цепь, и передает крутящий момент от коленчатого вала на распределительный вал. В данной категории цепей существуют модификации с одним и двумя рядами звеньев. Второй тип пластинчато-роликовых цепей в основном устанавливается на мощные моторы с низкими оборотами коленчатого вала.
• Пластинчатый. Этот тип цепей появился в результате создания моторов, способных передавать крутящий момент только на больших оборотах. В устройство пластинчатой цепи входят блок пластин, соединяемый с соседним при помощи штифта. Когда пластины изгибаются, на внутреннем радиусе в них образуется угловое углубление, в которое заходит зуб звездочки и происходит зацепление.

По сравнению с пластинчато-роликовыми цепями пластинчатый аналог имеет значительно больший рабочий ресурс. Также данная категория цепей во время работы издает намного меньший шум. Единственный нюанс заключается в том, что они очень требовательны к качеству моторного масла.

Рекомендации по замене

Производители рекомендуют менять цепь периодически – приблизительно через 100-200 000 км. Более точный регламент зависит от модели автомобиля и качества используемой цепи. Своевременная замена цепи ГРМ обеспечивает оптимальную работу двигателя. Данная процедура также предотвратит поломку мотора (в некоторых автомобилях при обрыве цепи поршень сгибает клапана, что приводит к капитальному ремонту мотора).

Рекомендуется заменить цепь вместе с роликами, натяжителем и шестернями, так как не рекомендуется надевать новую цепь привода ГРМ на уже изношенные ролики. Лучше всего брать все элементы в наборе, чтобы избежать возможности несовместимости частей.

Когда цепь привода ГРМ ломается на низкой скорости, она может просто соскользнуть со шкивов и не вызвать серьезного повреждения. Но если он сломается при высоких оборотах двигателя, цепь повредит все, что находится рядом. Последствия сложно описать заранее, так как во время порыва цепь может разлететься на несколько частей и задеть разное навесное оборудование. После этого автомобиль можно будет починить, но это обойдется совсем не дешево.

Предупреждающими признаками повреждения цепи привода ГРМ являются плохая работа двигателя и детонация. В отличие от данного элемента ремень ГРМ не показывает каких-либо предварительных признаков повреждения, и его разрыв происходит внезапно, после чего клапаны изгибаются и поршни разрушаются, что гарантирует нам дорогостоящий ремонт.

По этим причинам правильное и своевременное техническое обслуживание важно и предотвращает повреждение двигателя.

Полезные советы

Рекомендуется регулярно проверять состояние привода в соответствии с инструкциями производителя, а также строго соблюдать интервалы замены цепи привода ГРМ.

При замене цепи привода ГРМ необходимо соблюдать осторожность, так как это также определяет, как будет работать двигатель. Если цепь привода ГРМ установлена ​​неправильно, двигатель также не будет работать должным образом. Ремонт должен быть сделан точно.

Элементы привода всегда должны меняться в соответствии с рекомендациями для нашего автомобиля. Покупка качественных запчастей, безусловно, продлевает срок службы цепи ГРМ.

Замена цепи ГРМ: шаг за шагом

В процедуру замены цепи входят такие действия:

• Разборка защитных чехлов;
• Блокировка коробки передач;
• Замена цепи;
• Замена успокоителей и натяжителей цепи;
• При необходимости заменить масляный насос;
• Установка защитных чехлов.

Симптомы поврежденной цепи привода ГРМ

Неисправность цепи привода ГРМ может привести к повреждению коленчатого и распределительного вала, поршней, стенок цилиндров.

Одним из признаков повреждения цепи ГРМ является стук, который нельзя игнорировать, а также потеря мощности, затруднение зажигания, холостой ход. Еще одним признаком растянутой цепи ГРМ является потеря мощности.

Когда цепь газораспределительного механизма повреждена, это нарушит работу двигателя. Из-за этого расход топлива может увеличиться, а также ввыхлопе повыситься уровень вредных веществ.

Ослабление цепи привода ГРМ может повредить другие компоненты, расположенные в непосредственной близости.

Чрезмерное натяжение и возможный разрыв цепи привода ГРМ могут вызвать некоторые проблемы, такие как повреждение клапанов двигателя. При сломанной цепи привода ГРМ двигатель не сможет запуститься.

Также повреждение цепи привода ГРМ может привести к перегреву двигателя. Поскольку водяной насос приводится в действие с помощью цепи синхронизации, ослабление цепи синхронизации нарушает работу водяного насоса.

Когда зуб на шестеренке ломается, цепь может проскальзывать, из-за чего сместится фаза газораспределения и клапаны могут соприкасаться с поршнями. Это повреждает днище поршня и вызывает изгиб клапанов, что приводит к серьезному ремонту двигателя.

Если во время проверки мы заметим, что цепь привода ГРМ очень тугая, то лучше заменить ее на новую, пока она не сломается. Важно знать, что неправильная установка цепи привода ГРМ также может привести к серьезному повреждению двигателя.

Так как замена цепи газораспределения имеет много нюансов (нужно правильно выставить положение коленвала и распредвала), рекомендуется доверить эту работу профессиональному сервисному центру.

Периодичность замены цепи ГРМ

Как указывает большинство автопроизводителей, цепь ГРМ устанавливается на весь период эксплуатации автомобиля. Тем не менее, у этого элемента двигателя есть свойство растягиваться. По этой причине необходимо периодически проверять натяжение цепи. Эту функцию выполняет натяжитель, который со временем изнашивается.

Если натяжитель новый, но цепь уже прилично растянута, тогда ее необходимо менять. Если этого не сделать, то в процессе работы мотора из-за высокой нагрузки привод может проскочить на один-два звена. Эта неполадка в случае с некоторыми моторами может спровоцировать повреждение поршней и клапанов из-за их столкновения (сместился момент, когда поршень находится в верхней мертвой точке, а все клапаны закрыты).

О растяжении цепи ГРМ свидетельствует увеличение шума во время работы мотора. Из-за смещения фаз газораспределения силовой агрегат будет работать нестабильно или вообще не сможет запуститься.

Конечно, не стоит доводить мотор до такого состояния. Во многих моделях авто цепь отхаживает от 100 до 170 тысяч километров пробега. Но если автомобиль аккуратно эксплуатируется, то интервал замены цепи можно увеличить до 200 тысяч. Главное – следить за ее натяжением. Но если машина прошла около 250тыс, то нужно спланировать работы по замене цепи, даже если она визуально выглядит нормально. Микротрещин металла или повреждение одного из штифтов обнаружить крайне сложно, а это рано или поздно приведет к разрыву приводного элемента ГРМ.

Где находится цепь ГРМ

Из всех модификаций силовых агрегатов, оснащенных газораспределительным механизмом, существует два основных вида по расположению привода ГРМ:

• Передний. Это классическое расположение, которое используется в большинстве моделей авто. В этом случае цепь располагается на противоположной стороне относительно маховика, то есть, там, где находится привод водяного насоса, кондиционера и генератора. Преимущество такого исполнения в том, что такой привод легче обслуживать и производить его замену.
• Задний. В этом исполнении привод газораспределительного механизма находится с той же стороны, что и маховик. Недостаток такой компоновки в том, что даже визуально осмотреть цепь, не снимая ее с мотора, крайне неудобно. Несмотря на то, что заднее расположение цепи отличается своей непрактичностью, этот вариант все же используется, причем известными автопроизводителями, например, BMW, а также Audi.

Выбор новой цепи ГРМ

Как и в случае с подбором других запчастей, найти новую цепь для газораспределительного механизма можно несколькими путями. Первый способ – искать в автомагазине по модели автомобиля. В этом случае продавцу необходимо предоставить дату изготовления машины, параметры силового агрегата. Если модель ходовая, то сотруднику автомагазина этой информации достаточно, и он быстро найдет подходящий вариант.

Намного лучше искать новый приводной элемент по VIN-номеру. О том, где он находится, и какую информацию о машине содержит, имеется отдельный обзор. В этом случае можно гарантировать, что будет куплена качественная и подходящая цепь.

Если выполняется самостоятельный поиск по электронному каталогу, то нужно внимательно вводить все данные о машине. Большинство интернет-ресурсов предоставляет достоверную информацию о продаваемых деталях, но ради уверенности лучше обращаться к проверенным компаниям. Распознать их можно по количеству реализуемой продукции, а также по отзывам покупателей.

Вот небольшая хитрость, которая облегчит поиск более дешевых вариантов. На некоторых интернет-площадках помимо данных VIN-кода в таблицах указывается каталожный номер. Если цена такой цепи слишком высока, можно выполнить поиск в других интернет-магазинах. В некоторых каталогах указывается только каталожный номер. В этом случае можно указать номер, который написан в таблице предыдущего сайта.

Экскурс по производителям

Теперь немного поговорим о производителях. Как и в случае с другими запчастями, цепи бывают двух видов: оригинал и не оригинал. Подавляющее большинство автоконцернов комплектует свои модели продукцией сторонних производителей. Но это только проверенные компании, которые уделяют достаточно внимания качеству изготавливаемой продукции. Продукцию таких производителей можно найти в магазинах автозапчастей.

Но в случае цепей для ГРМ стоит учитывать, что в большинстве случаев эти элементы будут продаваться вместе с другими запчастями привода газораспределительного механизма (успокоителем, натяжителем, разными уплотнителями, звездочками и башмаком).

Вот какие производители реализуют достойную продукцию:

• Немецкий INA;
• Шведский SKF;
• Японский DID;
• Английский BGA;
• Немецкий IWIS;
• Американский Dayco.

Также можно найти комплекты неплохого качества, которые реализуют компании-упаковщики. Среди них SWAG и Febi – немецкие компании. Не стоит доверять тем производителям, которые предлагают товар по «соблазнительной» цене. Часто такие цепи имеют маленький рабочий ресурс и быстро рвутся.

Преимущества цепи ГРМ

Газораспределительные механизмы с цепным приводом используются на автомобилях уже достаточно давно. По этой причине некоторые автомобилисты ошибочно полагают, что этот вариант является древней разработкой и для современного автомобиля это пережиток прошлого. На само деле это не так. На сегодняшний день такие автопроизводители, как Mitsubishi, BMW и Toyota, в некоторых моделях машин используют именно этот тип газораспределительных механизмов.

Если сравнивать ременную передачу с цепной, то у второй такие преимущества:

1. Минимальные механические повреждения из-за высокой нагрузки на мотор;
2. Большой рабочий ресурс. Как мы уже говорили, если должным образом ухаживать за мотором и вовремя натягивать цепь, то она может отходить до 250 тысяч километров;
3. Работа цепи не зависит от температуры окружающей среды (при высоких нагрузках и низких температурах ремень может повредиться);
4. Цепь не так быстро растягивается. Это происходит только с приближением к концу эксплуатационного ресурса;
5. Устойчива к временным перегрузкам.

Недостатки цепного привода ГРМ

Несмотря на перечисленные достоинства цепного ГРМ, эта модификация все равно имеет свои минусы. Вот лишь некоторые из них:

1. Мотор весит больше по сравнению с ременным приводом. Для гражданских автомобилей это не критично, а вот для спорткаров данный параметр является одним из важнейших (некоторые автопроизводители вкладывают тысячи долларов в разработку транспортных средств, чтобы «отвоевать» дополнительные пару десятков килограмм);
2. Производство таких силовых агрегатов более дорогостоящее из-за сложной конструкции. Конечный потребитель в результате получает дорогостоящую деталь;
3. Наличие дополнительных деталей в любом механизме повышает риск появления неисправностей в нем. Это же касается и газораспределительного механизма, точнее, его привода;
4. Из-за сложности конструкции цепь тяжелее менять – даже чтобы натянуть ее необходимо демонтировать крышку на газораспределительном механизме (зависит от модели автомобиля). Если эта работа проводится специалистом на СТО, то автомобилисту придется расстаться с приличной суммой денег;
5. По сравнению с ременной передачей цепь все равно издает шум все время, пока мотор работает.

В завершение нашего обзора предлагаем небольшое видео о том, почему в современных автомобилях цепи рвутся чаще, чем в старых авто:

Мировой заговор автопроизводителей: Почему рвутся цепи ГРМ на современных двигателях?

Ресурс цепи ГРМ на турбированном и атмосферном двигателе

Цепной привод системы ГРМ может быть установлен, как на атмосферные, так и на турбированные двигатели. На обычных, атмосферных силовых установках – конкретной информации, которая касалась бы точных сроков замены цепи – нет. К всеобщему сожалению, вечного в этом мире ничего не бывает. Однако, если верить некоторым автопроизводителям – на авто с атмосферными двигателями, ресурс цепи ГРМ, как правило, не ограничен, то есть он рассчитан на весь срок службы двигателя, а это, в среднем около 250-350 тысяч километров пробега. Но это не означает, что мы не должны следить за цепью.

Что касается двигателей, оборудованных турбо нагнетателем, то здесь работают другие правила. Известно, что турбомоторы обладают большим крутящим моментом и усилием, следовательно, они мощнее, чем атмосферные собратья. Вот поэтому цепной механизм в таких моторах имеет другой срок службы, как правило, меньший. 

Справочно – нормальные турбированые двигатели имеют средний ресурс цепи около 150-170 тысяч километров пробега и не более того. 

Вопросы и ответы про цепь ГРМ:

Как часто менять цепь грм. Как указывается в инструкции по эксплуатации к большинству моделей авто, цепь газораспределительного механизма при должном обслуживании рассчитана на весь срок эксплуатации транспортного средства. Не предусмотрена плановая замена этого элемента силового агрегата. В основном меняется цепь по мере ее износа. У каждого автомобиля необходимость в этом наступает в свое время. Если учитывать условия эксплуатации в средних и умеренных широтах, то часто цепь требует замены приблизительно через 170 тысяч километров пробега.

Как определить износ цепи ГРМ. Для этого необходимо демонтировать клапанную крышку. Для начала необходимо определить степень износа натяжителя. Если его износ можно оценить приблизительно на 70 процентов, то он обязательно подлежит замене. Плохим симптомом также является люфт между звеньями цепи. Еще одна возможность определить состояние цепи – при помощи сканера, который покажет некорректные сигналы датчика распредвала.

Влияет ли растянутая цепь ГРМ на расход топлива. Хотя цепь грм не принимает непосредственное участие в распределении фаз газораспределения, от его состояния зависит этот момент. Причина в том, что растяжение звеньев приводит к тому, что фазы немного смещаются. Естественно, это влияет на стабильность работы ДВС. В некоторой степени сбивается реакция на нажатие педали газа, из-за чего водителю необходимо чаще выжимать ее до упора. В результате мотор начинает потреблять больше топлива.