Что такое би-турбо или параллельный наддув? [руководство]

У конструкторов V-образных двигателей были бы большие проблемы с наддувом их одним турбокомпрессором. Именно поэтому часто используют систему параллельного наддува, т.е. би-турбо. Я объясняю, что это такое.

Каждый турбокомпрессор имеет инерцию, обусловленную массой ротора, который необходимо разгонять выхлопными газами. Прежде чем выхлопные газы достигают скорости, достаточной для оборотов двигателя, происходит так называемая турбозадержка. Подробнее об этом явлении я писал в тексте про изменяемую геометрию турбокомпрессора. Для понимания изложенной ниже статьи достаточно знать, что чем больше мы хотим мощности или чем больше объем двигателя, тем больший турбонагнетатель нам нужен, но чем он больше, тем сложнее управлять, а значит, и больше задержки. в ответ на газ.

Два вместо одного, т.е. би-турбо

У американцев проблема наддува V-образных двигателей была решена давно, потому что они использовали самое простое из возможных решений, т.е. компрессор с приводом непосредственно от коленчатого вала. У огромного устройства большой мощности нет проблем с турбоямой, потому что оно не приводится в движение выхлопными газами. Другое дело, что, несмотря на такой наддув, двигатель все же имеет характеристики атмосферного, ведь скорость компрессора увеличивается аналогично частоте вращения двигателя. Тем не менее, американские агрегаты не имеют проблем с партиями на малых скоростях из-за больших мощностей.

Совершенно иначе обстояло дело в Европе или Японии, где царят агрегаты меньшего размера, даже если это V6 или V8. Они работают эффективнее с турбонаддувом, но здесь проблема заключается в работе двух рядов цилиндров с одним турбокомпрессором. Чтобы обеспечить нужное количество воздуха и давление наддува, он просто должен быть большим. А как мы уже знаем, большая означает проблему с турбоямой.

Поэтому вопрос решили с системой би-турбо. Это состоит из обработка двух головок V-образного двигателя по отдельности и адаптация подходящего турбокомпрессора к каждой. В случае с двигателем, например V6, речь идет о турбокомпрессоре, который поддерживает только три цилиндра, поэтому относительно небольшой. Второй ряд цилиндров обслуживается вторым, идентичным турбонагнетателем.

Итак, резюмируя, система параллельного нагнетания есть не что иное, как те же два турбокомпрессора, обслуживающие один ряд цилиндров в двигателях с двумя головками (V-образной или оппозитной). Технически можно использовать и параллельную зарядку рядного агрегата, но в таких случаях система параллельной зарядки, она же твин-турбо, работает лучше. Однако некоторые 6-цилиндровые двигатели BMW имеют параллельный наддув, при этом каждый турбонагнетатель обслуживает три цилиндра.

Проблема с названием

Номенклатура би-турбо используется для параллельной зарядки, но производители автомобилей и двигателей не всегда следуют этому правилу. Название би-турбо также часто используется в случае последовательной доливки, т.н. сериал. Поэтому невозможно полагаться на названия автомобильных компаний, чтобы распознать тип наддува. Единственная номенклатура, которая не вызывает сомнений, это последовательные и параллельные пополнения.