Что нужно знать о тормозах?
Тормозная система, пожалуй, самый важный элемент, отвечающий за нашу безопасность. Как и в автомобильной промышленности, тормоза также стали легендами и суевериями. Они не очень вредны и не влияют на нашу жизнь и здоровье, но могут повлиять на содержимое нашего кошелька.
Начнем с эксплуатации. Так от чего? Ведь всем известно, что когда мы хотим затормозить, нам приходится прижиматься нижней конечностью 
центр или, в случае автоматической коробки передач, левая педаль. А если не хотим тормозить, то и не нажимаем. Однако есть несколько правил, которые помогут нам более эффективно использовать тормоза и, кстати, могут не разорить нас.
Как тормозить?
Если у нас старая машина и без ABS, мы должны тормозить так, как будто педаль в полу раскалена докрасна и может нас обжечь. Так деликатно. В автомобилях, оснащенных АБС, правило обратное. Никакого импульсного торможения или других раллийных приемов. Если мы имеем дело с чрезвычайной ситуацией, мы выжимаем сцепление и тормоз до пола и сосредотачиваемся на том, чтобы избежать препятствия. В случае повседневного использования тормозить лучше раньше и интенсивнее. Не будем тормозить в последний момент. Всегда может быть что-то, что нас удивит и может плохо кончиться. Ненадолго притормозим. Кратковременное использование тормоза меньше нагревает его. Езда с нажатым тормозом бесполезна. Конечно, энергия будет рассеиваться в виде тепла, но мы будем генерировать ее столько, что она может перегреться и повредить диски, колодки или закипеть тормозную жидкость. Это очень опасная ситуация.
Эксплуатационные ошибки
Самые частые ошибки – неправильная техника торможения и перегрев системы, приводящий, например, к перекосу дисков. Мы часто можем прочитать об этом типе неисправности на интернет-форумах. Зачастую автовладелец винит в этом плохо спроектированную тормозную систему. Плохие тормозные диски и колодки. Однако вина на его стороне. Чаще всего диски повреждаются, когда мы въезжаем, например, в лужу с очень горячими тормозами. Изгиб диска дает нам пульсацию педали тормоза и вибрации, ощущаемые на рулевом колесе. Любые попытки исправить такие повреждения обречены на провал. Перекатывание щитов временно улучшится. До первого резкого торможения. Колодки также могут быть повреждены от высоких температур. Если они не горят живым огнём, они могут остекловываться. Это снижает их эффективность и вызывает скрип при торможении. Еще одна проблема – пренебрежительное отношение к состоянию резиновых чехлов, при повреждении чехлов направляющих суппортов они будут заедать, тормозные колодки будут изнашиваться неравномерно, а эффективность торможения падать. Повреждение юбки поршня приводит к проникновению влаги и мусора. Результат – коррозия поршня и его заклинивание в суппорте. Результатом будет полная потеря тормозной способности или трение колодок о диск, быстрый их износ и увеличение расхода топлива из-за высокого сопротивления. Еще одна проблема — система стояночного тормоза. Здесь чаще всего виновником оказывается кабель. Если его броня треснула, появляется коррозия и зимой вода, попавшая внутрь через щели и щели, может замерзнуть. Состояние тормозов необходимо контролировать. У нас есть прекрасная возможность делать это два раза в год, когда мы заменяем шины. Это требует немного усилий, но экономит деньги и нервы.
Подбор дисков и колодок
Выбор запчастей для тормозной системы очень большой. Что касается дисков, у нас есть выбор: стандартные, с насечкой или с просверленными отверстиями. Есть разные твердости на выбор. Интернет переполнен дельными советами, когда дело доходит до выбора наилучшего решения. Разумнее всего выбирать серийные комплектующие и производства надежной фирмы. Это горькая правда. Самые дешевые решения не всегда работают, и проведение собственного опыта с подбором запчастей может иметь разные окончания. Кроме того, установка дисков большего размера и замена суппортов может привести к обратным результатам. Проблема может заключаться в калибровке ABS. При установке «негабаритной» тормозной системы может оказаться, что АБС включается при каждом торможении уже на мокром покрытии. Опыт показывает, что для повышения эффективности тормозов в первую очередь следует позаботиться о хорошем техническом состоянии всех узлов. Это гарантирует нам эффективное торможение.
