Что ломается в дизельном впрыске?

Качество распыления топлива, сгорания и даже мощность и крутящий момент двигателя зависят от работы форсунок. Поэтому всякий раз, когда вы видите симптомы отказа системы впрыска в автомобиле, поспешите к механику. Затягивать не стоит, ведь чем дольше ехать с неисправными форсунками, тем серьезнее будут последствия. Не знаете, как распознать неисправность и что может сломаться в форсунках? Спешим с объяснениями!

Что вы узнаете из этого поста?

• Какие части системы впрыска являются наиболее отказоустойчивыми?
• Как распознать сломанный инжектор?

Короче говоря

Самым дорогим и наиболее интенсивно работающим элементом системы впрыска является насос, но, к счастью, это не самый аварийный ее модуль. Чаще всего ломаются форсунки. Повреждение их может быть вызвано, например, плохим состоянием уплотнений, засорением игольчатых отверстий или коррозией корпуса.

Если вы хотите узнать, как работают форсунки, прочтите предыдущую запись в этой серии. → Как работает система впрыска дизельного топлива?

Почему ломаются дизельные форсунки?

Форсунки хоть и не приспособлены к этому, но обречены на работу в тяжелых условиях. Эти довольно тонкие и точные устройства подают в цилиндры двигателя дизельное топливо под огромным давлением бесконечное количество раз во время движения. Сегодня давление в системе впрыска от 2. бары вверх. Полвека назад, когда система получила широкое распространение, инжекторам приходилось выдерживать давление почти вдвое меньшее.

Предполагая, что качество топлива идеальное, форсунки должны без особых проблем пробежать 150 XNUMX км. километров. Однако с дизельным топливом все может быть иначе. По этой причине бывает, что замена форсунок необходима чаще, чем предполагает производитель. Срок службы сокращается до 100–120 XNUMX км, а может быть и меньше. Его снижение зависит от условий работы двигателя и от того, как вы им управляете.

Что может сломаться в форсунках?

Седла регулирующих клапанов. Они повреждены твердыми примесями в топливе, обычно опилками. Это приводит к утечке форсунки, т.е. «Заливка», а также ошибки определения давления штанги гидроаккумулятора. Износ сидений может привести к неравномерной работе и даже к серьезным проблемам с запуском двигателя.

• Штоки клапанов. Любое повреждение шпинделя внутри впрыска – будь то потускнение из-за недостаточной смазки, засорение или заедание из-за заедания из-за некачественного топлива – вызывает утечку и переполнение форсунок. И здесь следствием является неравномерная, неэффективная работа двигателя.
• Герметики. Об их износе свидетельствует ощутимый запах выхлопных газов или характерное шипение или тиканье при работающем двигателе. Уплотнения выполнены в виде небольших круглых шайб, прижимающих инжектор к седлу в головке блока цилиндров. Они стоят копейки, и их замена – детская игра, но несоблюдение сроков может иметь серьезные последствия – выхлопные газы, выходящие из камеры впрыска, создают обструктивную гангрену. Это затруднит снятие поврежденной форсунки и даже может заставить разобрать всю головку блока цилиндров для этой цели. Ремонт в этом случае будет дорогостоящим и громоздким.
• Отверстия для распыления. Когда наконечник форсунки изношен, распыление не работает должным образом. Топливо не подается точно и вместо этого капает из наконечника в незапланированное время. Несоответствие подачи дизельного топлива потребностям приводит к недостаточной мощности двигателя под нагрузкой, проблемам с выходом на обороты, а также повышенному расходу топлива и шумной работе. В системах Common Rail засорение отверстий твердыми примесями от некачественного топлива, к сожалению, является частой неисправностью и может остановить автомобиль в самый неожиданный момент.
• Иголка. Как износ конуса движущейся иглы внутри наконечника инжектора, так и его заедание вызывают серьезные повреждения. Задиры возникают при использовании загрязненного топлива, которое моет и смазывает иглу во время работы. Кто бы мог предположить, что выход из строя этого небольшого элемента может привести к попаданию топлива в моторное масло, а в более новых автомобилях даже к повреждению сажевых фильтров?
• Пизоэлектрический элемент. В двигателях с системой Common Rail катушка также может быть повреждена. Это происходит в результате коррозии держателя форсунки или короткого замыкания в соленоиде. Это также может быть вызвано неправильной сборкой или использованием детали не в соответствии с рекомендациями производителя.

Как распознать неисправность форсунки?

Чаще всего сообщает о неисправности. черный дым идет из выхлопной трубы, особенно при трогании с места и резком разгоне. Это вызвано слишком большим количеством топлива, которое инжектор подает в цилиндры двигателя. При этом мощность двигателя снижается, а расход масла увеличивается. Симптом инъекционного повреждения также жесткая, детонационная работа двигателя.

В Common Rail диагностика неисправности форсунки сложнее, чем в других системах. Когда один из них начинает работать неравномерно, другие корректируют свою работу таким образом, чтобы поддерживать выброс выхлопных газов в пределах нормы.

Проблемы с запуском машины не только вас раздражают, но и они нагружают аккумулятор и стартер. Хотя замена аккумулятора не является хлопотным занятием, сломанный стартер требует дорогостоящего ремонта. Еще хуже для кошелька будет замена двухмассового маховика, который изнашивается быстрее, когда ему приходится компенсировать колебания оборотов. И это только начало проблем, которые могут возникнуть, если игнорировать симптомы неудачной инъекции. Их список длинный: повреждение лямбда-зонда, выход из строя сажевого фильтра, перекос цепи привода ГРМ, а в крайнем случае даже оплавление поршней.

Хотите узнать больше о дизельных форсунках? Прочтите остальную часть серии:

Как работает система впрыска дизельного топлива?

Как ухаживать за дизельными форсунками?

И позаботьтесь о двигателе и других деталях вашего автомобиля на avtotachki.com. Посетите нас и узнайте, что еще нужно, чтобы ваш дизельный двигатель работал как новый.

avtotachki.com,