Chevrolet Corvette C7 Stingray — возвращение легенды

С автомобильными иконками большая проблема. Потому что создание новой модели через много лет может принести большой успех или эффектный провал. Другого пути нет. То же самое, если автомобиль уже завоевал статус легенды. Каждое последующее поколение должно «нести» наследие своего предшественника, более того, оно должно быть лучше и конкурентоспособнее. Давайте посмотрим, как поступила компания Chevrolet с иконой американского автопрома. Шевроле Корвет С7 Стингрей.

Ford пришлось иметь дело с Mustang и GT 40, BMW хотела рискнуть с Mini. Все это для отсылки к лекалам того, что уже прижилось, и теперь тоже может стать успехом. Corvette — это не «возрождение» модели спустя годы, это продолжение, аналог американского Porsche 911, автомобиль-мечта, воплощение теории «американской мечты». И год, в котором был представлен новый C7, уникален, так как в 2013 году Corvette исполняется 60 лет.

Новый облик Шевроле Корвет С7 Стингрей это эволюция, а не революция. Нельзя не заметить более агрессивные линии или более острые грани. Предшественница, модель С6, была более плавно прорисована, тиснение более плавно переходило в финальные линии. Однако здесь больше внимания уделялось динамике кузова. Передняя часть автомобиля, кажется, черпает вдохновение в итальянских супермашинах с Cavallino Rampante на капоте. Задняя часть автомобиля вызывает больше споров. Можно найти акценты от модели Camaro, возможно, от предыдущего Corvette. Но одно можно сказать точно, четверной выхлоп, взятый от студийной модели Centennial, выглядит великолепно! Что касается кузова, то стоит сказать, что он на целых 57 процентов жестче предыдущих конструкций. За счет того, что остались соответственно более легкие материалы, также удалось уменьшить корпус. Это связано, например, с капотом из углеродного волокна и центральной панелью на крыше из того же материала. Кроме того, крылья, задняя часть и двери изготовлены из композитов, а рама, на которой установлен автомобиль, полностью алюминиевая.

Под капотом разместили совершенно новый двигатель мощностью 6,2 литр, сила 450 лошадиных сил и 610 Нм крутящего момента. Агрегат, получивший обозначение LT1, представляет собой, конечно же, огромный, сочный V8, который выделяется своим непосредственным впрыском топлива и системой изменения фаз газораспределения. Конечно же, дизайнерам нового Corvette нужно было добавить и экологическую нотку, поэтому здесь установили полуцилиндровую систему деактивации с плавным ходом или малой нагрузкой. И тут возникает любопытство. Потому что Chevrolet Corvette C7 Stingray имеет два типа активной выхлопной системы. Первый, стандартный, работает, когда работают только четыре цилиндра, и с помощью специального клапана, расположенного внутри, обеспечивает одинаково хорошее и сочное звучание, издаваемое V4. Второй появляется при переключении на все рабочие цилиндры. Тогда дополнительные акустические клапаны не только добавляют музыке в устройство, но и улучшают характеристики Vetta.

Клиенты могут выбрать один из двух типов коробки передач. Семиступенчатая механическая коробка передач и шестиступенчатый автомат. Интересно, что конструкторы применили специальную систему, благодаря которой скорость вращения силового агрегата подгонялась под скорость, с которой работают колеса на задней оси. Это происходит как при переключении на более высокую передачу, так и при пониженной. Это необходимо для предотвращения рывков и более быстрого переключения передач.

Новенький Корвет C7 Stingray вы сможете заказать с дополнительным пакетом Z51 Производительность. Получаем: электроуправляемый задний дифференциал с повышенным трением, т.е. дифференциал, сухой картер, увеличенные передние тормоза, жесткоступенчатую коробку передач, иной аэродинамический пакет или инновационную систему охлаждения тормозной системы, трансмиссии и дифференциала. Кроме того, мы получим колесные диски на один дюйм больше, чем у стандартной версии, 19-дюймовые диски спереди и 20-дюймовые сзади соответственно, а также шины Michelin Pilot Super Sport, специально разработанные для этой модели. Вместо стандартных амортизаторов Bilstein в Z51 используются активные магнитные амортизаторы, использующие технологию Magnetic Ride Control, с магниевыми опилками, встроенными в стойки амортизаторов.

Кроме того, по примеру конкурентов General Motors решила оснастить C7 блоком управления режимами автомобиля (DMS), которым можно управлять с помощью ручки на центральной консоли. На выбор предлагается шесть режимов: Tour, Rain, Snow, Eco, Sport и Track соответственно для повседневной езды, дождя, снега, экономичного, спортивного и трекового режимов. Каждый режим по-разному влияет на 12 различных компонентов автомобиля, таких как ЖК-панель приборов, трансмиссия, задний дифференциал и дроссельная заслонка.

интерьер Шевроле Корвет С7 Стингрей он очень хорошо относится к своим предшественникам. Были предприняты усилия, чтобы устранить проблему предыдущих версий, т.е. качество изготовления и отделки. Сейчас они находятся на очень высоком уровне. Вы можете выбрать один из двух типов сидений. Стандарт основан на алюминиево-магниевой раме и большей «гусенице», которая лучше поддерживает кузов и жестче. В интерьере используется много карбона, карбона и высококачественной кожи наппа.

Chevrolet, безусловно, ожидает более мощные версии нового Corvette в будущем. Мы все ждем преемника Z06 или, наконец, ZR1. В марте кабриолет покажут в Женеве с первыми экземплярами. Шевроле Корвет С7 Стингрей будут доставлены клиентам во второй половине этого года.