Chevrolet Camaro ZL1: самый мощный – Спорткары
Конечно, у General Motors очень неудачный момент. Его Шевроле Камаро ZL1 580 л.с. дебютировали через несколько месяцев после Ford, который неизбежно покорил всех своим Мустанг Шелби GT500 от 650 л. Кого волнует автомобиль, каким бы удивительным он ни был, если его ближайший конкурент имеет большую мощность, меньше весит и стоит столько же?
Но даже если он немного перестал сдерживаться Camaro остается невероятной машиной. Ведь с этой мощностью в 580 л.с. он выходит на территорию суперкар (хотя он весит 1.900 кг).
Производительность суперкара
V8 6.2 с компрессором такой же, как Cadillac CTS-V, но для этого случая он был оснащен более крупными воздухозаборниками и активной выхлопной системой, взятой от Corvette ZR1. Поэтому очевидно, что он намного мощнее стандартного Camaro. Помимо CV, изменения включают шарниры равных угловых скоростей и более тяжелый задний дифференциал с более жесткими приводными валами, чтобы предотвратить подпрыгивание при высоких ускорениях. Тормоза Brembo с шестипоршневыми суппортами.
Все аэродинамические изменения функциональны и позволяют увеличить прижимную силу. Во-первых, на карбоновом капоте есть выпуклость, в которой находится установленный вверх интеркулер и который забирает воздух из-за радиатора. Сзади на ровном полу есть розетки. NACA который направляет воздух для охлаждения коробки передач. Наконец, в нижней части передней решетки (напоминающей Transformers Beetle) есть воздухозаборники для охлаждения тормозов.
С точки зрения суспензии la ZL1 смонтировать магнитореологические амортизаторы третье поколение с двумя доступными настройками, ускорение времени отклика и усиление контроля. Эти новые подвески способны к саморегулированию до 1.000 раз в секунду и отлично обеспечивают жесткость передней части при торможении. В литые диски 20 дюймов – доступны в стандартной черной версии с десятью спицами или в дополнительной металлической версии с пятью спицами – и Goodyear Eagle Суперкар G: 2 позволяют сэкономить 10 кг неподрессоренных масс.
От трассы к дороге
Вся эта кропотливая работа делает Camaro идеальным для перехода от дороги к трассе без внесения малейших изменений. Единственный вариант, связанный с производительностью, – это автоматическая коробка передач шестиступенчатая, также предназначена для использования на треке, круг за кругом. Chevrolet заявляет для автоматической версии 0-100 дюймов 3,9 секунд (на десятую часть меньше, чем у версии с механической коробкой передач) и максимальная скорость 296 км / ч (по сравнению с 290 у версии с механической коробкой передач). Но даже если он и медленнее, Camaro с руководством лучше, не говоря уже о том, что у него есть контроль запуска и интересный элемент управления, позволяющий держать дроссельную заслонку нажатой при переключении передач.
Il Система управления тяговым усилием ZL1 имеет пять настроек, которые постепенно снижают тягу и устойчивость. В последнем режиме, Race, они почти никогда не вмешиваются: чтобы разбудить их, вам нужно проделать действительно глупый маневр. Если вы отключите все, ZL1 уйдет боком, что является чудом. У него нейтральный баланс, который имеет тенденцию к избыточной поворачиваемости, и когда вы едете на пределе, единственная проблема – плохо сидящие сиденья. На трассе он настолько резкий, что меркнет даже М3.
На дороге значительная ширина Camaro более проблематична, чем на трассе, но в остальном ZL1 легко управляется в пробке и удобен даже на больших расстояниях. С ее помощью Chevrolet удалось превратить Camaro в настоящий GT.
Проблема покупки
В Соединенных Штатах ZL1 будет стоить 54.995 42.000 долларов (около 1.300 2.600 евро): реальная сделка с точки зрения затрат и доходов, даже если покупателям в Америке придется заплатить еще 500 долларов за налог на загрязнение окружающей среды (который повышается до 1 за версия с изменением) .автомат), чего нет в Shelby GTXNUMX. Это настоящий позор для Chevrolet: Shelby превосходит ZLXNUMX почти во всех отношениях, но Camaro по-прежнему остается одним из лучших в своем классе.
К сожалению, найти его в европейских дилерских центрах будет очень сложно: по данным Chevrolet, шансы меньше 50 процентов. Чтобы убедить ее, мы должны сначала полюбить (и импортировать) менее мощный SS. Дорога еще долгая…
