CH-148 Cyclone, или как не покупать бортовые вертолеты
В настоящее время в Канаде находится девять самолетов CH-148, принадлежащих канадским вооруженным силам. В последующие годы их предстоит последовательно доработать до целевого стандарта Block 2, а в 2018 году планируется начать поставки машин, полностью соответствующих пересмотренным требованиям.
В начале сентября этого года. Министерство обороны Канады объявило, что по последним прогнозам вертолеты Sikorsky CH-148 Cyclone достигнут полной оперативной готовности в 2025 году, а это значит, что с момента подписания контракта на их поставку пройдет «всего» 21 год. Безусловно, анализ многочисленных проблем, мучающих с самого начала, показывает, что эта программа является прекрасным примером того, как не стоит покупать специализированные, многоцелевые винтокрылые машины, специально предназначенные для морских операций. Репутация производителя и даже серийное производство базовой (гражданской) винтокрылой машины – это еще не все. Уже это, а также планы приобретения машин этого типа для нашей авиации ВМФ говорят о том, что стоит присмотреться к канадскому опыту.
Появилась идея замены старых вертолетов Sikorsky CH-1963 Sea King (версия Sikorsky S-124), стоящих на вооружении с 61 года в ВС Канады, которые являются важным элементом морской разведки и противолодочной системы. четверть века назад. Первые исследования в этой области были инициированы в 1983 году, а во второй половине 80-х годов правительство Оттавы объявило тендер, по результатам которого был выбран многоцелевой вертолет EHIndustries EH101 (ныне Leonardo Helicopters AW101). Контракт на закупку 48 машин (вскоре их количество сократилось до 42) в поисково-спасательном варианте поисково-спасательного (СН-149 Chimo) и противолодочного (СН-148 Буревестник) был заключен в 1987 г. тогдашним консерватором правительство. Окончание «холодной войны», политическая релаксация начала 90-х и экономические проблемы Канады сделали вопрос о заказе этих винтокрылых машин одной из главных тем споров в ходе предвыборной кампании перед выборами 1993 года. Оппозиционная либеральная партия, в итоге победившая на выборах, обвинила своих предшественников в закупке недоработанного (испытательный полет прототипа состоялся в год подписания контракта), дорогого и нестандартного винтокрыла. Спор закончился расторжением контракта и выплатой компенсации в размере почти 160 млн долларов США. В 1998 году, когда EH101 были уже зрелой постройки и эксплуатировались в Великобритании и Италии, был подписан новый контракт на их поставку, на этот раз на 15 единиц в поисково-спасательном варианте для Королевских ВВС Канады, который получил обозначение CH -149 Баклан. Они заменили машины CH-113 Labrador (разновидность CH-46 Sea Knight) и были поставлены в 2001–2003 гг. Выбор преемника многоцелевого Sea King был оставлен на будущее. Допущения рубежа веков предполагали закупку машин с ограниченными возможностями по сравнению с СН-148 «Буревестник» и более узким, чем у СН-124, кругом задач, что привело бы к оптимизации операционных издержек.
В 2000 г. был объявлен международный тендер на 28 многоцелевых бортовых вертолетов для задач ЗОП и ПСО. На борьбу встали основные производители машин этого класса из США и Западной Европы. Интересно, что предварительный анализ тактико-технических требований вынудил Sikorsky предложить машину, отличную от стандартной S-70B Seahawk. Поэтому американский производитель предложил полную новинку — военизированный вариант нового вертолета S-92 Superhawk, который будет адаптирован для нужд Канады на основе установки оборудования Seahawk.
