Skoda Yeti Outdoor – много веселья
В автомобильном мире, как и в жизни, иногда приходится идти на компромисс. В связи с ограниченным бюджетом на покупку автомобиля мы ищем модель, которая будет соответствовать большинству наших ожиданий. Любителям кроссоверов тяжело расколоться, ведь опыт показывает, что иногда машина для чего угодно может оказаться машиной даром. Но не со Skoda Yeti 4×4.
В 2009 году мир наконец-то увидел мифического обитателя Гималаев – йети. Оказалось, что это не человек и не животное, а автомобиль, расширивший модельный ряд Skoda. Должен признать, что Skoda, известная своими очень сдержанными и не слишком эпатажными проектами, выбрала дизайн, который многим показался слишком смелым. Решив продать Yeti, производитель из Млада-Болеслава тоже решил попытать счастья в сегменте новых кроссоверов. Каков был эффект от этого? За четыре года было продано почти 300 экземпляров. Единиц Yeti достаточно, чтобы инвестировать в косметический ремонт и продолжать продавать. Лифтинг, помимо изменений в оборудовании, модернизировал силуэт автомобиля, а также представил два стилистических варианта Yeti — городской и открытый. Последний — герой нашего теста.
Что изменилось во внешности Йети после 2013 года? Слегка закругленная коробка, которая была кузовом Skoda, обострила свои черты, совместив внешний вид с остальными новыми моделями линейки. Исчезли круглые фонари спереди, которые были очень характерным элементом кузова. Капот, бамперы, фары и задняя дверь были переделаны. Предложение также включает в себя четыре новых дизайна легкосплавных дисков и расширенный ассортимент лаков. Небольшое количество модификаций свидетельствует об очень удачной и оцененной концепции автомобиля. Версию Outdoor можно узнать по бамперам, защитная нижняя часть которых окрашена в черный и серебристый цвета. Наружные зеркала в этом варианте также окрашены в серебристый цвет, независимо от окраски кузова.
В интерьере посвежевшего Yeti фиксы тоже как лекарство. Новый дизайн трехспицевого руля и другие материалы обивки сидений исчерпывают список модификаций. Можно даже сказать — к счастью. Качество используемых материалов и способ их сборки на хорошем уровне. Пластмасса может быть не мягкой и приятной на ощупь везде, где мы хотим, но в ее прочной посадке трудно ошибиться. Большие площади пластика на дверях бросаются в глаза. Возможно, по замыслу дизайнеров, пластик должен был стать средством для беспроблемной очистки. Пока о внешнем виде можно забыть через какое-то время, к сожалению, дверь будет злонамеренно напоминать о себе при прослушивании музыки погромче.
Интерьер Yeti уже не так удивителен, как его внешняя оболочка. Здесь царят порядок и отличная эргономика, которые мы знаем по другим автомобилям концерна VAG. Это недостаток? Наоборот – каждый водитель через некоторое время почувствует себя за рулем Skoda, как дома. Отсутствие стилистической изюминки (в соответствии со слоганом просто умница) Yeti компенсирует большим количеством неординарных решений и многочисленными вариантами оформления салона. Три отдельных задних сиденья системы VarioFlex можно независимо регулировать, складывать и снимать. Перевозка длинномерных предметов облегчается (опция) функцией складывания спинки переднего сиденья. Также сложно пожаловаться на количество отсеков или подстаканников в Skoda Yeti. Семья из четырех человек может без проблем набить все свои подручные безделушки. Вещи большего размера должны полностью помещаться в багажник, вместимость которого оценивается производителем в 416 литров. Для машины такого размера это немного, а если мы решим купить запаску, то объем багажника упадет еще на 95 литров. В случае с двумя пассажирами ситуацию спасает положение спинок кресел второго ряда. Это увеличивает объем до 1580 литров, а их общую экстракцию до 1760 литров.
После того, как мы расставили все места и упаковали чемоданы, мы можем отправиться в путь. Положение за рулем Yeti немного отличается от обычного легкового автомобиля. Мы сидим довольно высоко с прекрасным обзором всего, что происходит вокруг нашей машины. Большие передние сиденья с регулируемой поясничной опорой позволяют с комфортом преодолевать до нескольких сотен километров, не уставая. Небольшой недостаток — слабоватая боковая поддержка, охлаждающая наш темперамент при прохождении крутых поворотов. Сзади хуже всего обстоит дело с центральным пассажиром, который является самым узким и наименее удобным.
Для обновленной Skoda Yeti можно заказать один из трех бензиновых двигателей (1,2 TSI, 1,4 TSI, 1,8 TSI) мощностью от 105 до 160 л.с. или один из четырех дизельных двигателей (1,6 TDI и 2,0 TDI в трех вариантах). мощностью от 105 л.с. до 170 л.с. Протестированная нами Skoda оснащалась дизельным двигателем мощностью 170 л.с. и механической шестиступенчатой коробкой передач. Помимо внедорожной конструкции, его также отличал привод 4×4, реализованный посредством межосевой муфты Haldex.
Skoda Yeti несколько раз была в гостях у нашей редакции. Надо признать, что машина нестандартная и очень интересная. Мода на кроссоверы привела к тому, что почти все производители автомобилей предлагают этот тип транспортных средств. Также мода означала, что при их проектировании наибольший упор делался на внешний вид, отодвигая на второй план свойства за пределами асфальта. В результате кроссоверы зачастую представляют собой чуть более высокие автомобили, управлять которыми не доставляет удовольствия, а их внедорожные возможности заканчиваются на соседском газоне, поскольку у них отсутствует двухосный привод. Skoda Yeti с короткими свесами и 4-сантиметровым дорожным просветом дает покупателям гораздо больше. И если вам нужен чистокровный кроссовер, который с легкостью справится с бездорожьем, вы можете подумать о покупке 4x Yeti. Это то, что заставит этот неприметный автомобиль пойти намного дальше, чем его конкуренты. И на этом его преимущества не заканчиваются.
Если вы считаете, что полный привод полезен только на бездорожье, вам следует как можно скорее испытать его преимущества на извилистых асфальтовых дорогах. Почему? Потому что это полностью меняет ходовые качества автомобиля, в результате чего водителю доставляет огромное удовольствие. Особенно в условиях ограниченного сцепления с дорогой, когда автомобили с приводом на два колеса потребуют большей концентрации и навыков, Yeti 4×4 показывает свой класс, оставляя на нашем лице широкую улыбку. Положительное впечатление усиливает тот факт, что от автомобиля намного выше классического компакта мы ждем не идеальной управляемости, а скорее боковых наклонов и борьбы за то, чтобы держаться на дороге. Йети послушно и без усилий преодолевает последующие повороты, желая большего. Это результат жесткого кузова, правильно настроенной задней многорычажной подвески со стабилизаторами поперечной устойчивости и уже упомянутого двухосного привода. Вишенкой на торте является электромеханический усилитель руля, который дает водителю отличное ощущение того, что происходит с передними колесами.
По сравнению с «переднеприводными» Yeti 4×4 является автомобилем гораздо более универсальным и доставляет больше удовольствия от вождения. К сожалению, это также намного дороже. Прайс-лист Yeti Outdoor начинается с 68 000 злотых за версию 1,2 TSI (105 км) 4×2. Вариант 4×4 предлагается только с самыми мощными двигателями и стоит как минимум на 21 тысячу дороже за версию 1,8 TSI (160 л.с.). Базовая версия нашего тестового автомобиля в версии Elegance стоила 113 550 злотых, а после дооснащения дополнительными опциями — почти 129 000 злотых.
Skoda Yeti Outdoor 4×4 – отличное предложение для людей, которые ищут компромисс между легковым автомобилем и внедорожником. Дизайнерам этой модели удалось взять лучшее из них и упаковать в стилистически интересный корпус. Skoda Yeti — почти идеальный автомобиль, и эксперимент можно было бы считать вполне успешным, если бы не два важных, на мой взгляд, аспекта. Во-первых, это багажное отделение, вместимость которого могла бы быть больше как минимум на 100 литров. Во-вторых, цена, которая делает Yeti недоступным для многих людей.
