Это «активная подвеска» с переменным управлением, установленная Lexus. Эта инновационная система подвески помогает поддерживать оптимальное положение автомобиля независимо от дорожных условий. Поскольку каждое колесо автоматически реагирует на дорожное покрытие, AVS быстро адаптируется к изменяющимся условиям движения, сохраняя выбранный уровень комфорта. Они регулируются в двух режимах: спорт комфорт. Разработка

Саморегулирующаяся статическая фара представляет собой дополнительный источник света, расположенный за дальним светом. Это небольшая дополнительная фара с независимой галогенной лампой, которая освещает участок кривой, пройденный автомобилем в случае активации стрелки или маневра рулевого управления, с углом около 35 градусов и глубиной в несколько метров. Таким образом, водитель может заранее и легко заметить любых прохожих, которые останавливаются рядом с транспортным средством, и, с другой стороны, степень внимания других предметов на дороге также увеличивается за счет сильного сигнального воздействия маяка. статическое самоуправление. Это увеличивает восприятие водителя.

Специальная система, имитирующая механический самоблокирующийся дифференциал, разработанный Ford, непрерывно реагирует на дорогу не менее 100 раз в секунду. Он использует полученную информацию, чтобы повторно сбалансировать крутящий момент между двумя передними колесами, оптимизируя сцепление с дорогой, комфорт и улучшая динамические характеристики автомобиля. Он входит в стандартную комплектацию нового Focus и представляет собой дифференциал с электронным управлением.

В зависимости от силы удара эти датчики регулируют интенсивность взрыва боковых подушек безопасности водителя и пассажира. Фактически, недавно разработанные подушки безопасности оснащены двумя отдельными зарядками, которые в зависимости от случая используются по отдельности или вместе. Это оптимизирует использование сборов и позволяет избежать травм пассажиров. Эти датчики обычно располагаются спереди рядом с фарами и, помимо гарантии работы системы, они повышают эффективность подушек безопасности за счет сокращения времени их срабатывания.

Active Yaw Control AYC использует механизм передачи крутящего момента в заднем дифференциале для управления разницей крутящего момента на задних колесах в различных условиях движения и, таким образом, ограничивает момент рыскания, который действует на кузов автомобиля, и тем самым улучшает его характеристики при прохождении поворотов. Система AYC теперь оснащена датчиком скорости рыскания с обратной связью по рысканью, чтобы более точно определять динамику поведения на поворотах в реальном времени. Кроме того, добавление контроля тормозного усилия позволяет системе более точно отражать намерения водителя. Отлично сочетается с ESP

Инициалы Fahr Dynamik Regelung, системы активной безопасности для контроля динамики движения, разработанной Bosch в сотрудничестве с Mercedes, теперь называемой ESP. При необходимости он восстанавливает траекторию транспортного средства, автоматически вмешиваясь в тормоза и акселератор. FDR используется для предотвращения заноса и поперечного заноса, то есть явлений недостаточной или избыточной поворачиваемости, которые возникают, когда одно или несколько колес теряют сцепление с дорогой, а также, очевидно, занос из-за потери устойчивости. Динамическая регулировка может эффективно исправить намек на занос из-за потери сцепления с дорогой одного колеса, соответствующим образом изменяя крутящий момент на трех других. Например, если автомобиль скользит передним концом к внешней стороне поворота, то есть недостаточная поворачиваемость, FDR вмешивается, тормозя внутреннее заднее колесо, чтобы…

Система помощи при парковке сейчас очень широко распространена на автомобилях последнего поколения. Если быть точным, эта аббревиатура указывает на устройство, установленное Ford, но все же очень похожее на устройства, предлагаемые другими домами. Он может определять наличие достаточного пространства для маневров при парковке, помогая при маневре благодаря ультразвуковым датчикам, размещенным на переднем и заднем бамперах. Водителю нужно будет только включить заднюю передачу и задействовать тормоз и акселератор, в то время как система будет независимо контролировать правильный радиус поворота, пока операция не будет завершена.

Автоматическая система фар с поддержкой дальнего света, которая обнаруживает приближающийся свет от других фар автомобиля и переключается между дальним и ближним светом, пока источник света не выйдет за пределы диапазона. В отличие от традиционных систем, которые просто переключаются между ближним и дальним светом, новая система полностью адаптируется, регулируя световой поток в соответствии с преобладающими дорожными ситуациями. Возьмем, к примеру, дальность ближнего света, которая обычно составляет около 65 метров. С помощью новой системы автомобили впереди автоматически распознаются, и свет фар постоянно регулируется, чтобы световой луч не мешал встречным транспортным средствам. В результате радиус ближнего света может быть увеличен максимум до 300 метров без какого-либо ослепляющего эффекта для других транспортных средств.

Активное рулевое управление задними колесами или система рулевого управления всеми четырьмя колесами, значительно повышающая устойчивость автомобиля, разработана Infiniti.

Система активной безопасности производства Volvo, работающая на скоростях выше 50 км / ч. Он определяет разницу между обычным и экстренным торможением и в последнем случае включает стоп-сигналы с быстрой вспышкой (4 раза в секунду). По достижении скорости 10 км / ч огни перестают мигать.

PTV Plus — это новая система, повышающая динамику и устойчивость движения. Он работает за счет переменного распределения крутящего момента на задние колеса и использует задний дифференциал с электронным управлением. В зависимости от угла поворота и скорости, положения акселератора, а также момента рыскания и скорости PTV Plus улучшает маневрирование и точность рулевого управления за счет целенаправленного торможения правого или левого заднего колеса. Точнее: при движении на повороте заднее колесо внутри поворота подвергается небольшому торможению в зависимости от угла поворота. Таким образом, заднее колесо за пределами кривой приобретает большую движущую силу и способствует дополнительному вращательному движению в заданном направлении. Результат: более прямое и динамичное прохождение поворотов. Таким образом, на низких и средних…

Это система, аналогичная ETS применительно к полноприводному автомобилю, то есть системе управления полным приводом. В сотрудничестве с блоком управления полным приводом система 4ETS использует отдельные датчики скорости, расположенные рядом с колесами, для определения наличия пробуксовки колес. После этого система индивидуально тормозит вращающиеся колеса, обеспечивая эффект блокировки переднего, центрального и / или заднего дифференциалов. Система 4ETS непрерывно управляет балансом крутящего момента, чтобы управлять мощностью колеса или колес при сцеплении с асфальтом.

ETS — еще одна из многочисленных систем противоскольжения на рынке (см. TCS и ASR), в отличие от ETC (и других подобных устройств), она не влияет на питание, а только на тормоза, замедляя ведущее колесо, которое собирается занести. Будучи развитием ASR, он использует ту же тормозную схему, что и ABS, а не конкретную, как требовалось в предыдущем устройстве, что снижает затраты без ущерба для качества результата. Для полноты картины осталось определить производителя: Mercedes.

Это специальный корректор заноса (ESP) в сочетании с антипробуксовочной системой E-Diff, разработанный Ferrari для его высокопроизводительных автомобилей. Система, которая стабилизирует траекторию, F1-Trac, также основана на опыте автомобилей Формулы 1 и позволяет даже менее опытному водителю довести автомобиль до предела с точки зрения производительности и безопасности на поворотах. Представленный как мировая премьера на дорожных автомобилях вместе с Ferrari 599 GTB Fiorano, он работает быстрее и точнее, чем традиционное управление, и позволяет задерживать и минимизировать корректировки крутящего момента двигателя, необходимые для сохранения желаемой траектории. Система способна оценить максимальное доступное сцепление, непрерывно отслеживая относительную скорость колес. Результатом комбинации E-Diff и F1-Trac по сравнению с традиционной системой контроля тяги и устойчивости является увеличение ускорения…

Система рулевого управления BMW на четыре колеса, которая значительно улучшает настройку автомобиля.  Новое ощущение плавного вождения. Большая маневренность и устойчивость в любой ситуации. Задние колеса поворачиваются максимум на три градуса — небольшое движение с удивительным эффектом. Независимо от того, находитесь ли вы в крутых поворотах или на подземных автостоянках, интегральное активное рулевое управление упрощает любую ситуацию. При повороте со скоростью менее 60 км / ч передние и задние колеса движутся в противоположных направлениях. Радиус поворота уменьшается, и каждый угол превращается в детскую игру. Начиная со скорости 80 км / ч, задние и передние колеса совпадают. Быстрая смена полосы движения на автомагистрали превращается в расслабляющую прогулку. Водитель и пассажиры BMW 5…

Активная система экстренного торможения, также называемая помощником при экстренном торможении, оснащена тремя радарами, которые сканируют от 7 до 150 метров перед тяжелым транспортным средством и постоянно определяют разницу в скорости по отношению к движущемуся впереди транспортному средству. может вызвать аварию, сначала подается визуальный сигнал тревоги, представленный треугольником, подсвеченным красным, а затем подается звуковой сигнал. Если ситуация становится более критической, система при необходимости реагирует частичным маневром торможения, а затем автоматически инициирует экстренное торможение с определенным тормозным усилием. Хотя с Active Brake Assist не всегда можно избежать наезда сзади, экстренное торможение значительно снижает скорость удара, тем самым смягчая последствия аварии. См. BAS