Полуактивная подвеска для контроля плавности хода. В SDC исполнительными механизмами являются амортизаторы, оснащенные пропорциональными клапанами с регулированием расхода. Конкретными датчиками являются 3 акселерометра, размещенные на кузове, и 2 акселерометра, размещенные на передней подвеске. Логика управления предусматривает активацию подвески для имитации того, что транспортное средство подвешено к небу и его не беспокоят неровности дорожного покрытия. Крен, качка и качание контролируются демпфированием амортизаторов, которые, благодаря индивидуальному управлению, также могут влиять на недостаточную и избыточную поворачиваемость.

Это эволюция системы ASR, разработанная группой PSA в сотрудничестве с Bosch. Он способен обеспечить новые характеристики с точки зрения безопасности и тяги на заснеженных, обледенелых и мокрых поверхностях. После анализа поверхности дороги, наклона склона или типа снега «интеллектуальная» система разрешает вращение ведущих колес, обеспечивая идеальное сцепление с дорогой. В конечном итоге это гарантирует лучшее удержание дороги, делая маршрут более комфортным, но, прежде всего, более безопасным.

Это система контроля скорости на спуске, установленная на автомобилях Chevrolet, очень похожая на систему HDC. Он обеспечивает плавный и контролируемый спуск по пересеченной местности, при этом водителю не нужно нажимать на педаль тормоза. Просто нажмите соответствующую кнопку, и автомобиль снизится с тормозной системой ABS, которая будет контролировать скорость каждого колеса. Если автомобиль ускоряется без воли водителя, система автоматически задействует тормоза, чтобы снизить скорость автомобиля.

ACE (Assisted Curve Engagement) — это автоматическая система поперечной стабилизации, которая по существу образована приводом, расположенным на каждой оси, который упрочняет соответствующую поперечную балку, оптимально противодействуя боковому наклону (отвечающему за крен), который срабатывает после бокового ускорения. передается транспортному средству при приближении к повороту на большой скорости.

И активная система стабилизатора поперечной устойчивости, которая предвидит и значительно снижает боковое смещение кузова при поворотах. Это достигается с помощью активных стабилизаторов поперечной устойчивости с гидравлическими двигателями поворота на передней и задней осях. Система реагирует на текущий угол поворота рулевого колеса и поперечное ускорение, создавая стабилизирующую силу, которая противодействует «раскачивающей» силе автомобиля. Преимуществами являются большая маневренность на всех скоростях, более отзывчивое рулевое управление, устойчивость при передаче нагрузки и больший комфорт для пассажиров. Выбор режима бездорожья с помощью переключателя на центральной консоли позволяет двум половинкам каждого стабилизатора поперечной устойчивости поворачиваться дальше друг против друга. Это, в свою очередь, обеспечивает большее «сочленение» колеса и гарантирует, что каждое отдельное колесо имеет больший контакт…

Защитная конструкция, предназначенная для защиты пассажиров автомобиля в случае опрокидывания или аварии любого рода и происшествия. Обычно он изготавливается из высокопрочной стали, так как он должен выдерживать вес автомобиля, не ломаясь. Он необходим для пассивной безопасности и поэтому используется в раллийных автомобилях, гоночных одноместных автомобилях и особенно в автомобилях с откидным верхом, предназначенных для использования на дорогах. Применяется практически ко всем кабриолетам, бывает двух типов: фиксированный; Активно: дуга безопасности остается скрытой в сиденье, имеющемся в конструкции транспортного средства, и готова выдвинуться в случае неминуемой опасности опрокидывания.

Он представляет собой усовершенствованную систему управления динамикой движения, способную управлять трансмиссией, двигателем, рулевым управлением, амортизаторами и системой полного привода, оснащенной спортивным дифференциалом. Это позволяет водителю выбрать правильную «настройку» автомобиля с помощью кнопки на центральной консоли, всегда гарантируя наилучший компромисс между комфортом, спортивностью и безопасностью. Система имеет различные выбираемые режимы: комфортный, автоматический, динамический и индивидуальный. Его можно установить только при наличии динамического рулевого управления, демпфера и спортивного дифференциала.

Это вспомогательное средство для тормозной и амортизирующей системы, которая отслеживает расстояние и скорость приближения между вашим транспортным средством и впереди идущим транспортным средством с помощью радара. Радиолокационная система Honda Collision Mitigation Braking System (CMBS) работает в три различных этапа: система распознает неминуемую опасность и включает оптические и звуковые сигналы, чтобы предупредить водителя. если водитель не реагирует быстро, система активирует электронный преднатяжитель ремня безопасности, который предупреждает его тактильно, заставляя его чувствовать легкое натяжение ремня безопасности. При этом он начинает тормозить, чтобы снизить скорость. если система считает, что авария теперь неизбежна, электронный преднатяжитель с силой втягивает все ремни безопасности, как водителя, так и пассажиров, чтобы исключить люфт ремней безопасности или люфт из-за…

Эта новая система использует радарные датчики, расположенные в переднем и заднем бамперах, для проверки транспортных средств, которые могут находиться в слепых зонах. Если датчики обнаруживают транспортное средство в «критической» зоне, система включает красную сигнальную лампу в соответствующем боковом зеркале. Если при включенной сигнальной лампе водитель включает указатель поворота, система начинает мигать сигнальной лампой и подает звуковой сигнал. Система безопасности Infiniti очень похожа на ASA.

Система корректора заноса идентична ESP. Набор датчиков передает на бортовой компьютер (электронный блок управления или ЭБУ) информацию о состоянии автомобиля и маневрах, выполняемых водителем. Система VSC обрабатывает эту информацию и при необходимости активирует тормоза на отдельных колесах, контролируя ускорение и корректируя траекторию движения автомобиля. Сегодня он интегрирован с другими системами безопасности.

Как и в случае с приводом по проводам, это тормозная система, отсоединенная от педали тормоза в том смысле, что педаль генерирует электрические сигналы, которые собираются и интерпретируются блоком управления. Это активирует другой блок управления, который модулирует вмешательство активного блока в тормозную систему. Уже сегодня этот блок может быть электронасосом ABS, но в будущем мы можем подумать об устранении гидравлической части и локальном воздействии на блоки электродвигателей, расположенные рядом с колесами. См. Также систему SBC, в которой он находит допустимое применение.

Система активного контроля тяги, разработанная Toyota, может управлять передачей мощности двигателя, наилучшим образом распределяя ее на полный привод как на дороге, так и на бездорожье. Он способен гарантировать высокую тягу автомобиля даже в самых сложных условиях, он может адекватно тормозить одно из колес и распределять мощность привода на другие три, ограничивая проскальзывание и позволяя трогаться с места даже на самой сложной местности. Это сверхактивная система безопасности, которая постоянно регулирует: полный привод, ABS, ESP, ASR.

Примитивная система подвески с электронным управлением установлена ​​на Lancia Thema. Функционирование системы SCS характеризуется программным обеспечением и набором датчиков, в который входят датчики рулевого управления и торможения, а также акселерометры, считывающие движения кузова автомобиля. Две разные настройки, которые можно выбрать с помощью кнопки: режим «Спорт» отличается более жесткой настройкой амортизаторов, способных лучше поддерживать автомобиль в его самых мощных двигателях; Режим «Авто» характеризуется более мягким откликом амортизаторов, что позволяет вам путешествовать с более высоким комфортом, но автоматически изменяет настройку в соответствии с логикой управления системой.

Land Rover разработал систему контроля пуска из песка, которая предотвращает проворачивание ведущих колес при трогании с места на песчаном дне и последующее заиливание. Когда автомобиль набирает достаточную скорость, порог пробуксовки колес постепенно увеличивается, чтобы обеспечить оптимальное сцепление с дорогой.

Lane Assist — это устройство, которое предупреждает отвлеченного водителя, когда линия, ограничивающая его полосу движения, пересечена. Это не предупреждение, а недвусмысленное приглашение вернуться на свою полосу движения с облегчением поворота рулевого колеса вправо и последующим затвердеванием влево. Чтобы обогнать, нужно быть уверенным и правильным решением держать курс. Некоторые производители автомобилей (например, Volkswagen) объединяют сигналы системы безопасности с дополнительной вибрацией водительского сиденья, чтобы привлечь внимание во время вождения.

Система противоскольжения, используемая BMW и разработанная совместно с Bosch, также в этом случае имеет место ошибочное использование термина «устойчивость». Он снижает выходную мощность за счет воздействия на топливную систему и систему зажигания. Сегодня эти системы называются ASC + T или TCS, они также действуют путем торможения конькового колеса и интегрированы с различными системами коррекции заноса, ESP и т. Д.