Can-Am Outlander Max 650 HQ EFI 4×4
Содержание
0 Его прочная конструкция, если смотреть от рамы и далее на все качественные компоненты и мельчайшие детали, позволяет преодолеть огромные усилия.
Неслучайно Can-Am Outlander во всех версиях (доступен еще более мощный с двигателем на 800 кубометров и более слабый на 400 кубических сантиметров) постоянно занимает самые высокие места во всех сравнительных тестах в США. То, что мы писали, что его успех – не случайность, объясняется качествами, к которым конкуренты часто даже близко не подходят на бумаге.
Именно эта модель, которую мы тестировали на самых крутых и мощеных дорожках для тележек, дорогах из щебня и, наконец, что не менее важно, на асфальте, когда мы “ прыгали ” с ней по городским делам, является отличным компромиссом между спортивностью и удобством использования, двумя важными характеристиками. находящиеся между квадроциклами всегда высоко ценятся.
С ним у вас будет хороший повод не ходить в фитнес-студию. При быстрой езде надо много работать (читай: держаться за руль и двигать ягодицами влево и вправо), когда он вбок скользит по углам, а зимой при этом вешать на него плуг или закрывать прицеп фаркопом и иди на работу с удовольствием. Но им может управлять и неопытный водитель, поскольку мощность двигателя на колеса (с помощью кнопки вы выбираете привод на все четыре или только на заднюю пару колес) передается через автоматическую коробку передач.
Взгляд на его заднюю часть, а точнее на шасси, показывает, что это не старая конструкция с жесткой осью, а пара колес с индивидуальной подвеской, которая является самой последней новинкой в мире этих четырехколесных транспортных средств. Каждый, кто что-то дает себе, имеет такое шасси или развивает его ускоренными темпами.
Что ж, Bombardier, или после нового Can-Am, был первым в этом. Новинка сразу заметна на земле, когда колея телеги перекопана сильным дождем, а также при движении по выбоинному щебню. Это больше не типичная вибрация или удары, которые могут передаваться водителю, а только мягкая, спокойная амортизация неровностей, которая значительно улучшает ходовые качества квадроцикла на более высоких скоростях.
Фактически, Can-Am Outlander теперь ездит по мощеным покрытиям, а также по асфальтированным дорогам (все квадроциклы Can-Am сертифицированы для использования на дорогах и могут ездить в пробках) как современный спортивный внедорожник. Максимальная скорость, которую он развивает, составляет не 200 километров в час, а умеренные 120 километров в час. Он мог бы ехать даже быстрее, но на этой скорости он все еще достаточно спокоен и послушен во время вождения, короче говоря, безопасно.
Но больше, чем дорога, – это его дом в лесу. Мы не можем представить себе лучшего транспортного средства для охотников или управляющих большими лесами, где доступ или проход затруднен из-за плохих лесных троп. Там, где вождение внедорожника уже является экстремальным и требовательным, этот Outlander преодолевает любые препятствия с детской легкостью. При этом он может перевозить до 590 килограммов груза, что нельзя не учитывать. Прежде всего, он делает это без вреда, поскольку его пределы намного выше, чем даже надеется средний пользователь четырехколесного автомобиля.
Четырехтактный двухцилиндровый V-образный двигатель Rotax очень тихий и экономичный, а шины-баллоны значительно меньше повреждают землю. Таким образом, даже когда нет другого выхода, кроме как съехать с дороги или с дороги, вы не оставите после себя два глубоких колеса, а только немного смятой травы.
Цена чуть менее трех миллионов толаров на первый взгляд может показаться большой, но если учесть низкие затраты на обслуживание и регистрацию, низкий расход топлива и проходимость на самой сложной местности, счет больше склоняется в пользу такой четырехкратной цены. Уилер, чем настоящий внедорожник. Самым большим недостатком является то, что в дождливую погоду вам просто нужно надеть дождевик и одновременно в нем можно перевозить не более двух пассажиров. Верно, однако, что лес им понравится гораздо больше, чем машина.
Can-Am Outlander Max 650 HQ EFI
Цена тестовой модели: 2.990.000 XNUMX XNUMX SIT.
Техническая информация
двигатель: 4-тактный, двухцилиндровый, с жидкостным охлаждением, 650 см3, 58 Нм при 5.500 об / мин, электронный впрыск топлива, электростартер
Передача энергии: бесступенчатая автоматическая трансмиссия, трансмиссия на заднюю пару колес или на 4х4, редуктор.
Нагрузка на багажник: продажа до 45 кг, вход до 90 кг
Подвеска: передние стойки с одной пружиной, ход 203 мм, задние стойки с индивидуальной пружиной, ход 228 мм.
Шины: перед 26-8-12, зад 26 х 10-12
Тормоза: 2 катушки спереди, 1 катушка сзади
Колесная база: 1.499 мм
Высота сиденья от земли: 877 мм
Топливный бак: 20
Сухой вес: 318 кг
Представитель: Ski & sea, doo, Mariborska 200a, 3000 Celje, тел: 03/492 00 40
Мы хвалим
- полезность
- легкость и удобство использования
- качество изготовления и материалов
- большой топливный бак и, следовательно, большой запас хода
Мы ругаем
- цена
- вода может попасть в задний ящик для мелких предметов, но в нем нет слива
Петр Кавчич
Техническая информация
двигатель: 4-тактный, двухцилиндровый, с жидкостным охлаждением, 650 см3, 58 Нм при 5.500 об / мин, электронный впрыск топлива, электростартер
Передача энергии: бесступенчатая автоматическая трансмиссия, трансмиссия на заднюю пару колес или на 4х4, редуктор.
Тормоза: 2 катушки спереди, 1 катушка сзади
Подвеска: передние стойки с одной пружиной, ход 203 мм, задние стойки с индивидуальной пружиной, ход 228 мм.
Топливный бак: 20
Колесная база: 1.499 мм
Масса: 318 кг
