C-Crosser — первый внедорожник Citroen

Французский Citröen до сих пор не предлагал внедорожник. Более того, компания уже много лет не производит ни одного автомобиля с задним приводом. Фактически именно Citroën впервые представил переднеприводный автомобиль Traction Avant в 1934 году, и эта концепция привода остается верной и по сей день. Между тем, внедорожники (внедорожники) становятся все более и более популярными, поэтому Citröen решил войти в этот сегмент, выпустив C-Crosser с приводом 4. × 4.

Популярность внедорожников как на европейском рынке, так и в нашем родном дворе растет с каждым годом, достигая почти 6%. общее количество транспортных средств. За первые восемь месяцев этого года в Польше было продано более 11 600 автомобилей этого типа, что составляет целых 83 процента. увеличение по сравнению с предыдущим годом (с 25-процентным увеличением продаж). Таким образом, вы можете видеть, что поляки, как и другие европейские народы, все больше и больше любят внедорожники. Благодаря этому развитию в этом сегменте почти все производители решили ввести внедорожники в свою линейку автомобилей. Citröen тоже решился на этот шаг. Вместе с Peugeot, входящей в группу PSA, Citröen заключила альянс с японской корпорацией Mitsubishi Motors для производства внедорожника для европейского рынка.

Для Citröen C-Crosser во многом является новаторским и уникальным. Это не первый внедорожник Citröen, он тоже сделан в… Японии. И C-Crosser, и твин Peugeot 4007 производятся на заводе Mizushima в Японии, а вот силовые агрегаты HDi FAP будут с французского завода в Тремери. Но перейдем к самой машине.

При длине 4,64 м и ширине 1,81 м C-Crosser является частью сегмента среднеразмерных внедорожников, где он будет конкурировать с такими моделями, как Hyundai SantaFe, Opel Antara, Honda CRV, Toyota RAV4 и, конечно же, родственными моделями. модель Peugeot 4007, а также новый Mitsubishi Outlander, с которым у французских внедорожников общее шасси. Новую модель отличает от конкурентов более функциональный салон, с конфигурацией сидений 5+2 в стандартной комплектации. За раздельным задним сиденьем находится дополнительная скамья для двух пассажиров. Когда он не используется, он складывается на пол багажника. Вы можете быстро создать два дополнительных сиденья, всего несколькими движениями и потянув за лямки рядом с ним. Доступ к ним возможен благодаря однорычажному заднему сиденью, которое также имеет возможность независимого перемещения обеих частей вперед на 80 мм, и регулируемому углу наклона спинки. Дополнительной функцией является возможность автоматического складывания дивана, благодаря двум кнопкам, расположенным с правой и левой стороны багажника. Конечно, два дополнительных места в третьем ряду точно предназначены для менее взрослых пассажиров. При росте более 175 см места над головой и ногами просто не будет, зато легко поместятся дети или пассажиры невысокого роста. Однако, в отличие от пассажиров 1-го и 2-го ряда, они не могут рассчитывать на комфорт в путешествии, особенно на дальние расстояния – дополнительная скамья, правда, определенно жесткая, а сами сиденья расположены близко друг к другу. Однако для коротких поездок такого решения вполне достаточно. Однако, когда мы решим путешествовать меньшей группой и сложим третий ряд сидений, в распоряжении других пассажиров будет багажное отделение на 440-510 литров (в зависимости от положения заднего сиденья), а когда мы еще и установить второй ряд сидений, у нас есть пространство 815 литров до уровня стекла и 1686 литров до высоты крыши, которая доступна через двухсекционную заднюю дверь. Короткая часть створки может открываться вниз, чтобы выдерживать нагрузку до 200 кг, что делает ее удобной «пандусом» при загрузке более тяжелых посылок. Его также можно использовать в качестве сиденья в кемпинге. В багажнике также есть место для розетки на 12 В, а две алюминиевые боковые направляющие и четыре крючка позволяют устанавливать такие аксессуары, как разделительная сетка или рольставни. Запасное колесо ушло под пол автомобиля и доступно снаружи с помощью дополнительного инструмента.

Интерьер C-Crosser был разработан с учетом функциональности. В результате они оснащены многочисленными отсеками (22) различной вместимости и формы. Спереди в верхней части приборной панели находится вещевой отсек, а перед пассажиром два больших вещевых отсека. Верхний можно дополнительно обогревать или охлаждать, в зависимости от настроек системы кондиционирования. Другие отсеки устроены в подлокотнике, в который также входит розетка на 12 В с небольшой, но важной деталью – небольшой прорезью, через которую можно провести провода к питаемому устройству, не беспокоясь о том, что они могут быть задеты крышкой буфера обмена. Были размещены следующие тайники, в том числе во всех дверных панелях и за колесными арками.

Приводить C-Crosser в движение будет только один силовой агрегат – дизельный двигатель Hdi объемом 2,2 л мощностью 160 л.с. с сажевым фильтром FAP. Агрегат известен по моделям С5 и С6, хотя во внедорожнике его модернизировали и мы имеем один турбо с изменяемой геометрией вместо двух последовательно работающих. Двигатель выдает крутящий момент до 380 Нм при 2000 об/мин, а ровный ход его характеристик и его высокое значение с 1500 об/мин в сочетании с 6-ступенчатой ​​коробкой передач – это очень хорошая маневренность двигателя и относительно небольшой расход топлива. – по данным производителя не более 7,3 л на 100 км. Во время непродолжительных ознакомительных поездок по разнообразной местности, включающей как езду по проселку, так и проезд по проселочным дорогам, и даже по бездорожью, средний износ сохранялся без особых проблем ‡ в пределах 8,2-8,5 литров на 100 км. Кроме того, звукоизолированный силовой агрегат подвешен на гидравлических подушках, что не способствует повышению шума в салоне. При медленной езде C-Crosser приятно тихий, на более высоких скоростях дает узнать кузов автомобиля своим струящимся воздухом и широкими шинами – наверное, главный источник шума асу.

C-Crosser легко преодолевает как асфальтированные дороги, так и гравийные лесные тропы, а то и легкое бездорожье. Независимая подвеска псевдо-МакФерсон со стабилизатором поперечной устойчивости спереди и многорычажная подвеска сзади были настроены как компромисс между внедорожным демпфированием неровностей и стабильной управляемостью на дорогах с твердым покрытием. Тормозная система состоит из вентилируемых передних дисков диаметром 294 мм и толщиной 24 мм с двухпоршневыми суппортами и полноразмерных задних дисков диаметром 302 мм. Эффективную остановку поддерживает электронное распределение тормозного усилия REF и, конечно же, система ABS. В версии с 18-дюймовыми дисками и шинами 225/55 C-Crosser однозначно предпочитает дороги с твердым покрытием, но легкая переправа по лугам или не слишком летучему песку для него не проблема. На бездорожье ему помогает стандартная система полного привода. Распределение крутящего момента между передней и задней осями осуществляется электронным способом с помощью муфты, расположенной на задней оси, соединенной валом с раздаточной коробкой. Система имеет три режима работы, с ручкой на рычаге переключения передач – движение только с передним приводом (2WD), автоматическое распределение мощности на обе оси (4WD) и блокировка передачи мощности на обе оси, с увеличением крутящего момента в 1,5 раза на задний мост (БЛОКИРОВКА). В автоматическом режиме электронная система, исходя из параметров движения (например, разницы между скоростью вращения передних и задних колес), сама определяет правильное распределение крутящего момента на обе оси. Поскольку привод включается через муфту с электронным управлением, можно менять режим работы во время движения.

На кого будет направлен C-Crosser? Модельный покупатель внедорожников — люди среднего и пожилого возраста (средний возраст владельца внедорожника в Европе — 49 лет), состоятельные в финансовом отношении. Таким образом, новый внедорожник Citroën предлагает максимальную роскошь и практичность. C-Crosser будет предлагаться в двух богато оснащенных комплектациях — SX Pack и Exclusive. Модель SX Pack стоимостью 139 900 злотых брутто получит, среди прочего, ABS, EBD, ESP с ASR, автоматический кондиционер, кожаный руль, электростеклоподъемники и зеркала, полные подушки безопасности (передние, боковые, шторки), магнитола CD MP3 с 6 динамиками и кнопками на руле, круиз-контроль или 16-дюймовые легкосплавные диски . Эксклюзивное оснащение потребует дополнительно 16 тысяч. zł и будет обогащен, среди прочего кожаная обивка сидений 1-го и 2-го ряда, ксеноновые лампы, чейнджер на 6 дисков, 18-дюймовые диски, парковочный радар, электроподогрев передних сидений (водительские также с электрорегулировкой). Опционально также будут доступны более обширные комплекты Hi-Fi с сабвуфером и спутниковой навигацией с 7-дюймовым цветным дисплеем, диском на 30 ГБ для карт и музыки и камерой заднего вида.

Citröen намерен продавать около 20 250 кв. м ежегодно на всем европейском рынке. части C-Crosser. В Польше компания планирует найти покупателей на 300- автомобилей в первый полный год продаж.