Bugatti отказывается от седана Galibier и подтверждает преемника Veyron
Bugatti официально отказалась от планов по созданию того, что должно было стать самым быстрым и мощным седаном в мире, и официально подтвердила, что вместо этого разрабатывается преемник Veyron.
Об этом заявил глава Bugatti доктор Вольфганг Шрайбер. Высшая передача журнал: «Четырехдверного Bugatti не будет. Мы много-много раз говорили о Galibier, но этот автомобиль не придет, потому что… это смутит наших клиентов».
Доктор Шрайбер сказал, что вместо этого Bugatti сосредоточит свои усилия на замене Veyron, а также сказал, что более мощных версий нынешнего Veyron больше не будет.
«С Veyron мы поставили Bugatti на первое место среди всех брендов суперспортивных автомобилей во всем мире. Все знают, что Bugatti — это идеальный суперкар», — сказал доктор Шрайбер. Высшая передача. «Для нынешних владельцев и других заинтересованных легче понять, если мы сделаем что-то похожее на Veyron (следующий). И это то, что мы будем делать».
Bugatti представила концепт седана Galibier в 2009 году, сразу после того, как разразился глобальный финансовый кризис, но с тех пор о его разработке было относительно тихо. Bugatti продала из 300 купе, выпущенных с 2005 года, и только 43 из 150 родстеров, представленных в 2012 году, должны быть построены до конца 2015 года.
Отвечая на вопрос, будет ли Bugatti выпускать Veyron с громкими слухами после того, как в 431 году он выпустил специальную версию, способную развивать скорость до 2010 км/ч (по сравнению с максимальной скоростью 408 км/ч у оригинала), доктор Шрайбер сказал: Высшая передача: «Мы точно не будем выпускать SuperVeyron или Veyron Plus. Сил больше не будет. 1200 (лошадиных сил) достаточно для главы Veyron и его производных».
Доктор Шрайбер сказал, что новому Veyron придется «переопределить эталоны… и сегодня эталоном по-прежнему является текущий Veyron. Мы уже работаем над этим (преемником)».
При условии Ferrari, McLaren и Porsche перешли на бензиново-электрическую энергию для своих последних суперкаров, будет ли у следующего Bugatti Veyron гибридная мощность? «Возможно, — сказал доктор Шрайбер. Высшая передача. — Но еще слишком рано открывать дверь и показывать вам то, что мы запланировали. На данный момент мы должны сосредоточиться на нынешнем Veyron и помочь людям понять, что это действительно последняя возможность получить автомобиль, который будет работать десять лет с 2005 по 2015 год. Тогда мы закроем эту главу и откроем другую».
Немецкая группа Volkswagen купила французскую марку суперкаров в 1998 году и сразу же начала работу над Veyron. После нескольких концепт-каров и многочисленных задержек серийная версия была наконец представлена в 2005 году.
Во время разработки Veyron инженеры боролись с охлаждением массивного двигателя W16 с четырьмя турбонагнетателями. Несмотря на наличие 10 радиаторов, один из прототипов загорелся на гоночной трассе Нюрбургринг во время испытаний.
Оригинальный Veyron, оснащенный 8.0-литровым четырехцилиндровым двигателем W16 с турбонаддувом (два V8, установленных вплотную друг к другу), имел мощность 1001 л.с. (736 кВт) и крутящий момент 1250 Нм.
С мощностью, передаваемой на все четыре колеса через систему полного привода и семиступенчатую коробку передач DSG с двойным сцеплением, Veyron мог разгоняться от 0 до 100 км/ч за 2.46 секунды.
На максимальной скорости Veyron потреблял 78 л/100 км, больше, чем гоночная машина V8 Supercar на полной скорости, а топливо в баке закончилось за 20 минут. Для сравнения, Toyota Prius потребляет 3.9 л/100 км.
Bugatti Veyron был занесен в Книгу рекордов Гиннеса как самый быстрый серийный автомобиль с максимальной скоростью 408.47 км/ч на частной испытательной трассе Volkswagen в Эра-Лессиен на севере Германии в апреле 2005 года.
В июне 2010 года Bugatti побила собственный рекорд максимальной скорости, выпустив модель Veyron SuperSport с тем же двигателем W16, но с увеличенной до 1200 лошадиных сил (895 кВт) мощностью и 1500 Нм крутящего момента. Он разогнался до ошеломляющих 431.072 км/ч.
Из 30 экземпляров Veyron SuperSports пять были названы SuperSport World Record Edition, в которых электронный ограничитель был отключен, что позволяло им развивать скорость до 431 км/ч. Остальные были ограничены 415 км/ч.
Оригинальный Veyron стоил 1 миллион евро плюс налоги, но самый быстрый Veyron всех времен, SuperSport, стоил почти вдвое: 1.99 миллиона евро плюс налоги. Ни один из них не продавался в Австралии, поскольку Veyron был исключительно с левым рулем.
Этот репортер в Твиттере: @JoshuaDowling
