Будущее с прошлым // Тест Vespa Elettrica

Содержание

Легенда с электроприводом
- - Основные данные
  - Техническая информация

Vespa является надежным двухколесным пассажирским автомобилем с апреля 1946 года, когда он предлагал легкий и доступный транспорт, особенно в послевоенную Европу. За все эти годы мы видели множество его версий, новейших, электрических, соответствующих экологическим стандартам и обществу без выбросов углерода.

Примож Юрман, Петр Кавчич

Говоря о Vespas, цифры впечатляют: od в 1946 они продали их 19 миллион. В XNUMX-х и XNUMX-х годах он стал символом статуса и первым глобальным брендом мобильности из-за транспортной необходимости. Это родоначальник всех самокатов, для некоторых модный аксессуар и образ жизни. Все, кто следовал за ней по внешнему виду и концепции, были просто подражателями, для кого-то вроде нее общий термин «vespa» был приручен. Это делает продукт легендой. В октябре прошлого года Piaggio был на мотоциклетной выставке. EICMA представили в Милане новинку – Vespa с электроприводом. Многие просто обошли его стороной, другие посчитали это преждевременным, для других настоящая Vespa – это просто оригинальная модель, которая счастливо вращается в двухтактном ритме в облаке дыма. Четыре удара – это уже ересь. Однако Vespa всегда была в тренде или даже была продиктована. Китайские имитаторы показывают наводнение в Италии электросамокаты, ее прилежно и «сканировали» до визита. Что они увидели?

Легенда с электроприводом

Электромобиль Vespa, который уже продается в Европе по цене чуть более шести тысяч евро, создан на базе модели Primavera, и вместо бензиновой он питается от электродвигатель мощностью 4 киловатта, что эквивалентно мощности 5,4-литрового бензинового двигателя, работающего от литий-ионных аккумуляторов. Батарейный блок является продуктом Piaggio, аккумуляторные элементы были разработаны в сотрудничестве с корейской компанией LG Chem.. Процедура запуска проста: я поворачиваю ключ, использую переключатель на правой стороне рулевого колеса, чтобы выбрать один из трех режимов работы (Power, Eco, Reverse, даже реверс), подтверждаю выбранный режим и жду .

Ну бывает – ничего. Ни звука, ни шума. Я включаю газ, чтобы убедиться, что все в порядке, и Vespa прыгает. Мы в пути. Богатый цветной дисплей TFT кроме прочего показывает расход батареи в процентах, энергоэффективность, посередине экрана – текущая скорость. Да, он также может быть подключен к вашему телефону, поэтому навигация также возможна – если примерно 100 километров теоретической дальности (80 километров при жизни) тебе нужно. Чтобы подключить его дома, на работе, в школе, в любом месте к сети 220 вольт, вам понадобится четыре часа для полной зарядки. Они якобы выдерживают тысячу циклов зарядки.

В багажнике спрятан немного короватый соединительный кабель. Vespa в режиме мощности достигает максимальная скорость 50 километров в часв парах со скоростью около 35 километров в час, в экономичном режиме он столько тянет с одним пассажиром. Однако в дороге с этим могут возникнуть проблемы; Несмотря на подвижное препятствие, автобусы также резко ускоряются благодаря постоянному крутящему моменту в городе. Следует проявлять осторожность при торможении, тормоза не оснащены АБС, а также при приближении к пешеходным переходам: водители не слышны, а пешеходы (еще) привыкли к звуку двигателей.

Основные данные
Продажи: PVG doo
Цена базовой модели: 6.300 €
Техническая информация
двигатель: Электрический, 48 В, Piaggio с KERS (система рекуперации кинетической энергии)
Власть: 4 кВт
Крутящий момент: 200 Нм
Передача энергии: Батареи: Piaggio, LG Chem cells
Рамка: Трубный сепаратор с приварной арматурой

Подвеска: спереди: одинарная вилка с гидроамортизатором, сзади одинарный амортизатор.
Тормоза: 200-миллиметровый однодисковый спереди, 140-миллиметровый барабан сзади
Подвеска: Спереди: одиночная вилка с гидроамортизатором, сзади одиночный амортизатор
Шины: Передняя 110 / 70-12, задняя 120 / 70-11
Рост: 790 мм
Колесная база: 1350 мм
Масса: 115 кг