Znakovi prijenosa i šta treba raditi

Mjenjač je sastavni dio prijenosa automobila. Radi u režimu konstantnog opterećenja, prenoseći obrtni moment sa motora na osovinu ili kardansko vratilo. Mjenjač je složen mehanizam koji zahtijeva pravovremeno održavanje i popravak. Vremenom se menjač istroši, pojedine komponente i delovi otkazuju, kao što je detaljno opisano u nastavku.

Šta je automobilski mjenjač?

Mjenjač je gomila složenih komponenata i sklopova koji prenose i raspoređuju obrtni moment na pogonske kotače motora. Prijenos igra ključnu ulogu u prijenosu. Ako mjenjač otkaže, automobil može prestati voziti u bilo kojem stupnju prijenosa ili čak prestati voziti. 

Mjenjač se sastoji od stepenice koja kroz vilice pomiče blokove zupčanika, mijenjajući brzine. 

Znakovi neispravnog prijenosa

O neispravnosti mjenjača možete saznati prema sljedećim znakovima:

• prebacivanje brzina s poteškoćama
• nemogućnost prvog prebacivanja u niži stupanj prijenosa
• mjenjač se sam isključuje
• povećana buka (karakteristično zavijanje) pri ubrzavanju;
• ulje curi ispod mjenjača.

Gore navedeni znakovi zahtijevaju hitnu intervenciju, inače postoji opasnost od neuspjeha cijele jedinice. 

Glavni kvarovi ručnog mjenjača i njihovi uzroci

Popis uobičajenih grešaka:

 Prijenos nije uključen. Postoji nekoliko razloga za to:

• nedovoljan nivo ulja;
• ulje za prijenos je izgubilo svojstva, ne umanjuje trenje i ne uklanja dovoljno toplote;
• klackalica ili kabel zupčanika su istrošeni (klackalica je labava, kabel je rastegnut);
• količina sinhronizatora

 Povećana radna buka. Razlozi:

• habanje ležaja primarne ili sekundarne osovine;
• habanje zuba zupčanika;
• nedovoljno prianjanje između zupčanika.

 Isključuje mjenjač. Obično izbaci 2. i 3. brzinu, vozači ih često koriste u gradskom načinu rada. Razlozi:

• habanje sinkronizatora;
• istrošenost spojnica sinkronizatora;
• kvar na mehanizmu za odabir brzine ili u backstageu.

 Zupčanik je teško uključiti (trebate potražiti potrebnu opremu):

• habanje scene.

Curenje i nizak nivo radne tečnosti

Ručni mjenjač ima najmanje 2 uljne brtve - za ulazno vratilo i za sekundarno vratilo ili za osovinska vratila. Takođe, telo se može sastojati od dva dela, kao i od palete koja je zapečaćena zaptivačem ili brtvom. Tijekom rada mjenjača, uljne brtve otkazuju zbog vibracija osovina, koje zauzvrat vibriraju od trošenja ležajeva. Prirodno starenje (uljna brtva potamni) također je jedan od razloga zašto ulje curi. 

Često ulje teče ispod korita, razlog tome može biti neravna ravnina poklopca mjenjača, istrošenost brtve i brtvila. Ovisno o ozbiljnosti problema, ulje može potrajati godinama ili nekoliko godina. Budući da u mnogim ručnim mjenjačima nivo ulja jedva prelazi 2 litre, gubitak od 300 do 500 grama značajno će utjecati na resurs komponenata koje trljaju. Ako kontrolna točka nudi mjernu šipku, to će olakšati postupak kontrole.

Neispravnost elektromagneta

Problem s solenoidima javlja se na robotskim i automatskim mjenjačima. Solenoid služi za kontrolu protoka ulja u menjaču, odnosno kontrolira režim rada menjača. Ako nedostaje ulje za prijenos, u ovom slučaju ATF, solenoidi počinju raditi nepravilno, što izaziva nepravodobnu promjenu stupnja prijenosa. Odavde je prijelaz na najviši stupanj prijenosa popraćen oštrim trzajima i proklizavanjima, a to je rano trošenje paketa kvačila i onečišćenje uljem. 

Problemi sa spojkom

Najčešći uzrok problema sa mjenjačem je kvačilo. Konvencionalna spojka sastoji se od košare, pogonskog diska i otpusnog ležaja. Otpuštajući ležaj pritisnut je vilicom, koju motor pritiska pomoću kabla ili hidrauličnog cilindra. Kvačilo razdvaja menjač i motor sa unutrašnjim sagorevanjem kako bi se omogućilo prebacivanje brzina. Neispravnosti kvačila koje otežavaju ili onemogućuju zupčanike:

• habanje pogonskog diska, što znači da je udaljenost između zamašnjaka i košare minimalna, zupčanik će se promijeniti uz šum brušenja;
• lom otpusnog ležaja
• curenje glavnog ili pomoćnog cilindra kvačila
• istezanje kabla kvačila.

Glavni pokazatelj da je potrebno zamijeniti kvačilo je da automobil kreće od 1500 o/min i više.

U automatskom mjenjaču, kvačilo igra pretvarač obrtnog momenta, koji se sastoji od paketa kvačila. Motor sa plinskom turbinom podmazan je uljem, ali naglo ubrzanje, proklizavanje, nedovoljno ulje i njegovo onečišćenje skraćuju resurs "krafne", dok se prebacivanje brzina u automatskom mjenjaču pogoršava.

Istrošeni igličasti ležajevi

Zupčanici na izlaznoj osovini ručnog mjenjača postavljeni su na igličaste ležajeve. Služe za poravnanje vratila i zupčanika. Na ovom ležaju, zupčanik se okreće bez prenosa obrtnog momenta. Igličasti ležajevi rješavaju dva problema: pojednostavljuju dizajn mjenjača i omogućuju aksijalno kretanje kvačila za uključivanje zupčanika.

Preporuke za rad i održavanje ručnog mjenjača

1. Nivo ulja mora uvijek biti u skladu s tvorničkim preporukama. Glavna stvar je ne prelijevati ulje jer će se u protivnom istisnuti kroz brtve ulja.
2. Čak i ako proizvođač izvijesti da u mjenjaču ima dovoljno ulja za cijeli vijek trajanja. Ako slijedite ove preporuke, vaš prijenos odmah neće uspjeti. Za ručne mjenjače interval zamjene ulja je 80-100 hiljada km, a za automatske mjenjače od 30 do 70 tisuća km.
3. Na vrijeme promijenite kvačilo, inače će nedovoljno stiskanje izazvati rano trošenje sinhronizatora.
4. Na najmanju manifestaciju kvara na menjaču, blagovremeno se obratite servisu automobila.
5. Obratite pažnju na nosače mjenjača, kad se istroši, mjenjač će se "viseti", a zupčanici će biti čvrsto uključeni i spontano isključeni.
6. Pravovremena dijagnostika je ključ trajnosti jedinice.
7. Umjereni stil vožnje bez klizanja omogućit će da kontrolni punkt traje propisani period.
8. Uključite i isključite zupčanike samo kad je kvačilo pritisnuto. 

Pitanja i odgovori:

Kako se manifestira kvar prijenosa? U mehanici, to je često praćeno poteškoćama s prebacivanjem i škripanjem/brušenjem prilikom prebacivanja. Automatski mjenjači imaju svoje znakove kvara, ovisno o vrsti jedinice.

Šta se najčešće pokvari u automatskom mjenjaču? Preklopnik poluge, istrošenost zaptivki (curenje ulja, pretvarač obrtnog momenta ne radi efikasno), kvarovi u upravljačkoj jedinici. Kvar pretvarača obrtnog momenta nakon opterećenja bez predgrijavanja.

Zašto je menjač prestao da radi? Pogonski zupčanik pumpe za ulje je pokvaren, nivo ulja je nizak, kvačilo je istrošeno (na mehaničaru ili robotu), senzor nije u redu (na primjer, žaba ne pali zadnje svjetlo - kutija neće biti uklonjena sa parkinga).