Test vožnja Volkswagen Amarok
 

Izgradnja konkurentnog kamioneta od nule nije lak zadatak, a Amarok je jedan primjer. Stoga su Mercedes-Benz i Renault odlučili razviti svoje modele zasnovane na Nissan Navari, a Fiat na provjerenom Mitsubishiju L200.

U Evropi je uobičajena stvar upoznavanje Volkswagena Amaroka na poslu. Nosi građevinski materijal, služi u policiji i odlaga snijeg s planinskog puta. No, vozači ispraćeni ažurirani kamionet ispraćavaju iznenađenim izgledom - mat sivom bojom, sjajnim sportskim lukom, "lusterom" na krovu i što je najvažnije - V6 pločicom s imenom na krmi.

Pokupci za aktivnosti na otvorenom doživljavaju procvat popularnosti; nabavljaju automatski mjenjač, ​​udobna sjedala, svijetli putnički prostor i multimedijski sistem s velikim ekranom. Njihova prodaja raste čak i u Europi, gdje je kamionet oduvijek bio čisto utilitarno vozilo. Volkswagen je ovaj trend rano osjetio: kada je lansiran 2010. godine, Amarok je bio najtiši i najudobniji u svojoj klasi. Ali ne najpopularniji - postigao je ozbiljan uspjeh samo u Australiji i Argentini. Amarok je u šest godina prodao 455 automobila. Poređenja radi, Toyota je samo u prošloj godini prodala više Hilux kamioneta. Nijemci su odlučili popraviti situaciju s još boljom opremom i novim motorom.

 

Test vožnja Volkswagen Amarok



V2,0 6 TDI jedinica zamjenjuje dizel s najmanjom zapreminom od 3,0 litara u segmentu i uskim radnim rasponom. Isti onaj koji se stavlja na VW Touareg i Porsche Cayenne. Zanimljivo je da su oba motora, stari i novi, opozvani tokom Dieselgatea - imali su instaliran softver koji je smanjio njihove emisije. VW je bio primoran da izabere veliko od dva zla-dvolitarski dizel motor EA 189 više ne zadovoljava stroge ekološke standarde Euro-6, a mogućnosti za pojačavanje ove jedinice su praktično iscrpljene.

 

 
Test vožnja Volkswagen Amarok

Pokazalo se da je trolitarski motor ekološki prihvatljiviji, ima bolje karakteristike i duži resurs. U početnoj verziji proizvodi 163 KS. i 450 Nm, dok je iz prethodne dvolitarske jedinice uz pomoć druge turbine uklonjeno samo 180 KS. i 420 Nm obrtnog momenta. Postoje još dvije varijante 3,0 TDI: 204 KS. i 224 KS. sa obrtnim momentom od 500 i 550 Nm, respektivno. Zahvaljujući produženim zupčanicima osmostepenog "automatika", novi motor, čak iu najmoćnijoj verziji, ekonomičniji je od prethodnog agregata s dvije turbine: 7,6 naspram 8,3 litara u kombiniranom ciklusu. U ponudi osobnih automobila ovaj motor više nije toliko tražen - novi Audi Q7 i A5 opremljeni su sljedećom generacijom 3,0 TDI šestica.

 

🚀Više o temi:
  Testna vožnja BMW 330e i Tesla Model 3: Tri za tri
Test vožnja Volkswagen Amarok



Stvar nije bila ograničena na jedan motor: Amarok je ozbiljno obnovljen prvi put u šest godina. Hromirani dijelovi postali su masivniji, a uzorak rešetke hladnjaka i oblik donjeg usisnika zraka složeniji su. Izmjene su dizajnirane da učine kamionet lakšim i vidljivijim. Posebno impresivno izgleda u vrhunskoj opremi Aventura sa sportskim lukom iza kabine i u novoj mat sivoj boji.

 



Umjesto starih ovalnih svjetala za maglu, nalaze se uske lopatice. Isti motiv je i u unutrašnjosti: okrugli usisnici za zrak zamijenjeni su pravougaonim. Čak su i okrugli držači MultiConnect žrtvovani zbog pričvršćivanja držača za čaše, pepeljaru, mobilni telefon ili štipaljku za odjeću. Oni su primjereniji na komercijalnom vozilu, a ažurirana unutrašnjost Amaroka postala je presvijetla: luksuzna sjedala sa 14 podešavanja, mjenjači s veslom za prebacivanje brzina osmostepenog "automatika", elektronski sigurnosni sistemi, parkirni asistent, multimedijski sistem s Appleom CarPlay, Android Auto i XNUMXD navigacija. Ukupan dojam kvari još uvijek tvrda plastika, ali nešto bi nas trebalo podsjetiti da se nalazimo u kamionetu, a ne u profinjenom SUV-u.

 

 
Test vožnja Volkswagen Amarok



Sa sportskim lukom, vjetar u karoseriju je manje bučan pri velikim brzinama, a općenito je kamionet postao tiši - dvolitarski dizel motor morao se okretati da bi išao brzo, a novi V6 motor ne treba stalno povisi svoj glas. Ipak, Amaroku je još uvijek daleko od Touarega sa svojom izvrsnom zvučnom izolacijom.

Sa maksimalnom mogućom snagom od 224 KS. i ubrzanje od 550 Nm sa mesta do 100 km / h traje 7,9 sekundi - ovo je 4 sekunde brže od istog kamioneta sa prethodnom dvoturbinskom jedinicom, pogonom na sve točkove i automatskim menjačem. Maksimalna brzina povećana je na 193 km / h - put autoputem pokazao je da je to sasvim dostižna vrijednost. Kamionet ne zeli pri velikoj brzini i samopouzdano usporava zahvaljujući pojačanim kočnicama. Konvencionalni ovjes optimiziran je za udobnost, ali i Amarokova vožnja ovisi o opterećenju, kao i svaki kamionet. Praznog tijela trese se na malim, jedva primjetnim valovima betonskog kolnika i ljulja stražnje putnike.

 

🚀Više o temi:
  Kratki test: Peugeot 3008 1.6 HDi 115 Active
Test vožnja Volkswagen Amarok



Kamionet je lako povući s dvije tone šljunka na vučnom kolu. Maksimalna težina kočene prikolice koju Amarok može vući s novim motorom V6 povećana je za 200 kg na 3,5 tone. Nosivost mašine takođe se povećala - sada prelazi tonu. Vijesti će vlasnika mobitela u Moskvi možda trznuti, ali ovo je suspenzija za teške uvjete. Inačica sa standardnom šasijom i dvostrukom kabinom, koja se uglavnom kupuje u Rusiji, prema dokumentima prevozi manje od tone tereta, stoga neće biti problema s ulaskom u centar.

Evidencija tereta nije toliko relevantna za rusko tržište: skromnije karakteristike dovoljne su za vuču čamca ili kampera. Kapacitet našeg tijela ne mjeri se širinom euro palete, već ATV-om, a sami pickupi se kupuju kao pristupačnija i prostranija alternativa SUV-u.

 

Test vožnja Volkswagen Amarok



Gusjenični prijenosnik za VW kamionet i dalje se nudi samo u kombinaciji s čvrsto spojenom prednjom osovinom i ručnim mjenjačem. Verzije sa "automatskim" opremljene su stalnim pogonom na sve točkove sa Torsenovim središnjim diferencijalom. Za terensku vožnju postoji poseban način rada koji prigušuje benzin, održava ga niskim i aktivira pomoćnika pri spuštanju. Elektronika koja grize klizne kotače sasvim je dovoljna za prolazak kroz prepreku, a kruto blokiranje stražnje osovine potrebno je samo u teškim slučajevima.


Prvi stupanj prijenosa automatskog mjenjača i dalje je kratak, tako da pri dnu ne nedostaje vuče. Najveći obrtni moment V6 motora dostupan je od 1400 o / min pa sve do 2750. Nije iznenađujuće što se Amarok bez tereta lako penje na padine terenske posebne rute. Čini se da je trolitarski dizelski motor u svojoj najmoćnijoj verziji u stanju uvjeriti svakog sumnjičavca: prebacivanje prema dolje stvarno nije potrebno za takav automobil.

 

Amarok je poprilično sposoban osvojiti najtišu karoseriju i najčvršći okvir. Na "slonovskim" stepenicama kamionet zadržava ukočenu gornju usnu: nema škripanja, nema trbušnjaka. Vrata visećeg automobila mogu se lako otvoriti i zatvoriti, a prozori ormarića ne misle pasti na zemlju.

 

Test vožnja Volkswagen Amarok



Izgradnja konkurentnog kamioneta od nule nije lak zadatak, a Amarok je jedan od primjera. Stoga su Mercedes-Benz i Renault odlučili razviti svoje modele zasnovane na Nissan Navari, a Fiat na bazi vremenski testiranog Mitsubishija L200. Ali čini se da je rad na greškama bio uspješan, a VW je napokon uspio stvoriti skladan kamionet s udobnošću putnika, dobrom sposobnošću za prolazak terenima i snažnim motorom.

🚀Više o temi:
  Alfa 75


Rusko tržište kamioneta uvijek je bilo malo, a prošle godine je, prema podacima Avtostat-Info-a, potonulo više nego dva puta, na 12 jedinica. Istovremeno, broj predstavljenih modela značajno se smanjio. Optimizam ne dodaje predstavljanje u Moskvi okvira za teretna vozila bruto težine preko 644 tone, uključujući i kamionete, kao i pooštravanje kontrole nad preuređenim terencima. Ipak, prodaja pickupa za drugi mjesec pokazuje rast u odnosu na 2,5. godinu, a potražnja se preusmjerava na regije. Kupci ne štede novac i uglavnom preferiraju automobile s "automatskim". Lider prodaje u segmentu je Toyota Hilux. Ujedno je i najskuplji automobil u klasi - košta najmanje 2015 dolara. Unaprijed oblikovani Amarok s početnom cijenom od 13 dolara zauzima samo četvrtu liniju.

 

Test vožnja Volkswagen Amarok



U Rusiji će se na jesen pojaviti ažurirani Amaroks, koji se još uvijek može voziti po Moskvi. Ako će se u Evropi kamionet predstaviti samo s V6 motorom, tada je za rusko tržište isprva odlučeno napustiti stari dvolitarski dizel motor (zahvaljujući manje strogim standardima emisije). To se radi kako bi se zadržao rast cijena preuzimanja. Verzija V6 pojavit će se tek u prvom kvartalu sljedeće godine i to isključivo u najsnažnijim performansama (224 KS) u maksimalnoj Aventura konfiguraciji. Međutim, ruski ured ne isključuje da mogu revidirati planove prodaje i opremiti više verzija šestocilindričnim motorom.

 

 

 

SLIČNI ČLANCI
Glavni » Test Drive » Test vožnja Volkswagen Amarok

Dodajte komentar