Test vožnja Volkswagen Amarok
Izgradnja konkurentnog kamioneta od nule nije lak zadatak, a Amarok je jedan primjer. Stoga su Mercedes-Benz i Renault odlučili razviti svoje modele zasnovane na Nissan Navari, a Fiat na provjerenom Mitsubishiju L200.
U Evropi je uobičajena stvar upoznavanje Volkswagena Amaroka na poslu. Nosi građevinski materijal, služi u policiji i odlaga snijeg s planinskog puta. No, vozači ispraćeni ažurirani kamionet ispraćavaju iznenađenim izgledom - mat sivom bojom, sjajnim sportskim lukom, "lusterom" na krovu i što je najvažnije - V6 pločicom s imenom na krmi.
Pikap kamioni za aktivnosti na otvorenom doživljavaju bum popularnosti, nabavljajući „automatska“, udobna sjedala, svijetlu putničku unutrašnjost i multimedijalni sistem sa velikim ekranom. Njihova prodaja raste čak i u Evropi, gde je pikap oduvek bio čisto utilitarno vozilo. Volkswagen je rano osetio ovaj trend: kada je predstavljen 2010. godine, Amarok je bio najtiši i najudobniji u svojoj klasi. Ali ne i najpopularniji - ozbiljan uspjeh postigao je samo u Australiji i Argentini. Za šest godina, Amarok je prodao 455 hiljada automobila. Poređenja radi, Toyota je samo u prošloj godini prodala više Hilux pickupova. Nemci su odlučili da isprave situaciju još boljom opremom i novim motorom.
V2,0 6 TDI jedinica zamjenjuje dizel s najmanjom zapreminom od 3,0 litara u segmentu i uskim radnim rasponom. Isti onaj koji se stavlja na VW Touareg i Porsche Cayenne. Zanimljivo je da su oba motora, stari i novi, opozvani tokom Dieselgatea - imali su instaliran softver koji je smanjio njihove emisije. VW je bio primoran da izabere veliko od dva zla-dvolitarski dizel motor EA 189 više ne zadovoljava stroge ekološke standarde Euro-6, a mogućnosti za pojačavanje ove jedinice su praktično iscrpljene.
Pokazalo se da je trolitarski motor ekološki prihvatljiviji, ima bolje karakteristike i duži resurs. U početnoj verziji proizvodi 163 KS. i 450 Nm, dok je iz prethodne dvolitarske jedinice uz pomoć druge turbine uklonjeno samo 180 KS. i 420 Nm obrtnog momenta. Postoje još dvije varijante 3,0 TDI: 204 KS. i 224 KS. sa obrtnim momentom od 500 i 550 Nm, respektivno. Zahvaljujući produženim zupčanicima osmostepenog "automatika", novi motor, čak iu najmoćnijoj verziji, ekonomičniji je od prethodnog agregata s dvije turbine: 7,6 naspram 8,3 litara u kombiniranom ciklusu. U ponudi osobnih automobila ovaj motor više nije toliko tražen - novi Audi Q7 i A5 opremljeni su sljedećom generacijom 3,0 TDI šestica.
Stvar nije bila ograničena na jedan motor: Amarok je ozbiljno ažuriran prvi put u šest godina. Hromirani dijelovi su postali masivniji, a uzorak rešetke hladnjaka i oblik donjeg usisnika zraka su složeniji. Promjene su osmišljene kako bi kamionet učinili lakšim i vidljivijim. Posebno impresivno izgleda u vrhunskoj Aventuri sa sportskim rol barom iza kabine i u novoj mat sivoj boji.
Umjesto starih ovalnih maglenki - uske lopatice. Isti motiv je i u unutrašnjosti: okrugli usisnici zraka su promijenjeni u pravokutne. Žrtvovani su čak i okrugli MultiConnect držači na koje ste mogli zakačiti držač za čaše, pepeljaru, mobilni telefon ili štipaljku za dokumente. Prikladnije su na komercijalnom vozilu, a ažurirana unutrašnjost Amaroka postala je previše lagana: luksuzna sjedala sa 14 podešavanja, ručice za promjenu brzina osmobrzinskog automatika, elektronski sigurnosni sistemi, asistent pri parkiranju, multimedijalni sistem uz Apple CarPlay, Android Auto i XNUMXD navigaciju. Ukupan utisak i dalje kvari tvrda plastika, ali nešto nas mora podsjetiti da se nalazimo u pikapu, a ne u rafiniranom SUV-u.
Sa sportskim lukom, vjetar u karoseriju je manje bučan pri velikim brzinama, a općenito je kamionet postao tiši - dvolitarski dizel motor morao se okretati da bi išao brzo, a novi V6 motor ne treba stalno povisi svoj glas. Ipak, Amaroku je još uvijek daleko od Touarega sa svojom izvrsnom zvučnom izolacijom.
Sa maksimalno mogućim povratom od 224 KS. i 550 Nm ubrzanje od mjesta do 100 km/h traje 7,9 sekundi - to je 4 sekunde brže od istog kamioneta s istom agregatom s dvije turbine, pogonom na sve kotače i automatskim mjenjačem. Maksimalna brzina porasla je na 193 km / h - putovanje autoputom pokazalo je da je to sasvim dostižna vrijednost. Pickup pri velikoj brzini ne trlja i samouvjereno usporava zahvaljujući pojačanim kočnicama. Uobičajeno ovjes je optimiziran za udobnost, ali vožnja Amaroka, kao i svakog kamioneta, ovisi o opterećenju. Prazne karoserije trese se na malim, jedva primjetnim talasima betonskog pločnika i ljulja putnike pozadi.
Pikap se lako kreće sa dvije tone šljunka na kuku. Maksimalna težina prikolice sa kočnicama, koja može da vuče Amarok sa novim V6 motorom, povećana je za 200 kg, na 3,5 tone. Nosivost mašine je takođe povećana - sada prelazi tonu. Ova vijest će možda trgnuti moskovskog vlasnika pikapa, ali govorimo o automobilu sa pojačanim Heavy Duty ovjesom. Varijanta sa standardnom šasijom i duplom kabinom, koja se uglavnom kupuje u Rusiji, prema dokumentima, prevozi manje od tone tereta, tako da neće biti problema sa ulaskom u centar.
Evidencija tereta nije toliko relevantna za rusko tržište: skromnije karakteristike dovoljne su za vuču čamca ili kampera. Kapacitet našeg tijela ne mjeri se širinom euro palete, već ATV-om, a sami pickupi se kupuju kao pristupačnija i prostranija alternativa SUV-u.
Gusjenični prijenosnik za VW kamionet i dalje se nudi samo u kombinaciji s čvrsto spojenom prednjom osovinom i ručnim mjenjačem. Verzije sa "automatskim" opremljene su stalnim pogonom na sve točkove sa Torsenovim središnjim diferencijalom. Za terensku vožnju postoji poseban način rada koji prigušuje benzin, održava ga niskim i aktivira pomoćnika pri spuštanju. Elektronika koja grize klizne kotače sasvim je dovoljna za prolazak kroz prepreku, a kruto blokiranje stražnje osovine potrebno je samo u teškim slučajevima.
Prvi stupanj prijenosa automatskog mjenjača i dalje je kratak, tako da pri dnu ne nedostaje vuče. Najveći obrtni moment V6 motora dostupan je od 1400 o / min pa sve do 2750. Nije iznenađujuće što se Amarok bez tereta lako penje na padine terenske posebne rute. Čini se da je trolitarski dizelski motor u svojoj najmoćnijoj verziji u stanju uvjeriti svakog sumnjičavca: prebacivanje prema dolje stvarno nije potrebno za takav automobil.
Amarok je poprilično sposoban osvojiti najtišu karoseriju i najčvršći okvir. Na "slonovskim" stepenicama kamionet zadržava ukočenu gornju usnu: nema škripanja, nema trbušnjaka. Vrata visećeg automobila mogu se lako otvoriti i zatvoriti, a prozori ormarića ne misle pasti na zemlju.
Izgradnja konkurentnog kamioneta od nule nije lak zadatak, a Amarok je jedan od primjera. Stoga su Mercedes-Benz i Renault odlučili razviti svoje modele zasnovane na Nissan Navari, a Fiat na bazi vremenski testiranog Mitsubishija L200. Ali čini se da je rad na greškama bio uspješan, a VW je napokon uspio stvoriti skladan kamionet s udobnošću putnika, dobrom sposobnošću za prolazak terenima i snažnim motorom.
Rusko tržište kamioneta uvijek je bilo malo, a prošle godine je, prema podacima Avtostat-Info-a, potonulo više nego dva puta, na 12 jedinica. Istovremeno, broj predstavljenih modela značajno se smanjio. Optimizam ne dodaje predstavljanje u Moskvi okvira za teretna vozila bruto težine preko 644 tone, uključujući i kamionete, kao i pooštravanje kontrole nad preuređenim terencima. Ipak, prodaja pickupa za drugi mjesec pokazuje rast u odnosu na 2,5. godinu, a potražnja se preusmjerava na regije. Kupci ne štede novac i uglavnom preferiraju automobile s "automatskim". Lider prodaje u segmentu je Toyota Hilux. Ujedno je i najskuplji automobil u klasi - košta najmanje 2015 dolara. Unaprijed oblikovani Amarok s početnom cijenom od 13 dolara zauzima samo četvrtu liniju.
U Rusiji će se na jesen pojaviti ažurirani Amaroks, koji se još uvijek može voziti po Moskvi. Ako će se u Evropi kamionet predstaviti samo s V6 motorom, tada je za rusko tržište isprva odlučeno napustiti stari dvolitarski dizel motor (zahvaljujući manje strogim standardima emisije). To se radi kako bi se zadržao rast cijena preuzimanja. Verzija V6 pojavit će se tek u prvom kvartalu sljedeće godine i to isključivo u najsnažnijim performansama (224 KS) u maksimalnoj Aventura konfiguraciji. Međutim, ruski ured ne isključuje da mogu revidirati planove prodaje i opremiti više verzija šestocilindričnim motorom.
