Fiat Linea 1.4 T-Jet 16v (88 kVt) Emotion

Sadržaj

Matematički, nije daleko od tačke do linije, posebno u osnovnoj školi nema geometrije. Sa akademske tačke gledišta, i tehnički je prilično jednostavno, posebno za vozača i dizajnera Fiata. Recept je jasan: uzmite Puntu, zamijenite mu dupe za limuzinu i još se malo poigrajte izgledom i tehnikom. Izvoli, Linea. Linija je duža od tačke. Od tačke.

U praksi je, naravno, sve malo kompliciranije: da bi se Punto pretvorio u Lineu, prvo ste se morali rastegnuti devet centimetara između osovina kotača, a zatim promijeniti prednja svjetla (u stilu većeg Brava), prednji branici. , hauba i branik. Ovdje se radi o predrasudama.

Neki zli jezik nagovijestio je da je Line još gora od Thalije. Grisha? Da vidimo: Linea je lijepa kao Punto sprijeda, a s obiljem kroma čak je i prestižniji nego što jest, ima potpuno prave karakteristike klasične limuzine (s četvoro vrata), a straga izgleda elegantno. deo cele mašine. Ružno?

Budimo iskreni. Dopuštamo svakome da izrazi svoje lično mišljenje, ali ako je ono ispunjeno ličnim predrasudama, ono se ne uzima u obzir u cjelini. Ako ljudi s ove strane Alpa ne vole tako male limuzine, to ne znači da su ružne. Kao i u ostatku (zapadne) Evrope, naša limuzina (kao oblik karoserije automobila) je "prihvaćena" tek negdje u srednjoj klasi, ali tamo nam se još ne sviđa; U većini prijedloga postoje i limuzine, samo neke, prestižnije bez straha, nude samo karoserije sa četvoro vrata. Linija je veličine najmanje dva koraka niža.

Zašto je limuzina u ovoj klasi? U svijetu mnogo većem od Evrope u cjelini, potražnja je velika, prevelika da bi se mogla zanemariti. To što je i Fiat došao ovdje ne čudi jer dominira tržištem trećeg svijeta. A ako već sastavlja proizvod koji je u principu namijenjen drugim zemljama, zašto ga ne bi ponudio i Evropi? Ali mi ljudi smo uvijek nesretni: da to nismo predložili, ogorčeno bismo se pitali zašto to nije, a sad kad jest, pitamo se ima li smisla? U svakom slučaju, neki će biti sretni, drugi će se mirno okrenuti.

Zapravo, Linea u cjelini ostavlja vrlo dobar osjećaj. Ponekad čak i bolji od Punta, počevši od prtljažnika. Linija je općenito mnogo veća od baze Punto; ako zatvorite jedno oko, to je gotovo jednom njegova veličina. Zadnja rupa je zaista velika: 500 litara! Odavde sve ovisi o vašem izgledu: ako često povećavate torzo, tada Punto pobjeđuje s rezultatom 1.020: 870, inače rezultat nije bitan. U Linei možete postići i maksimum postupnim preklapanjem stražnjeg sjedala ili naslona za trećinu.

Limuzine nemaju velikih razlika između vrata prtljažnika, dok su limuzine vrlo različite; Linea, na primjer, ima prilično veliki poklopac prtljažnika, što znači da je i otvor ispod prilično velik, ali istina je da je rub prtljažnika prilično visok.

Linea je iste visine kao i Punto, skoro pet inča šira i više od pola metra dulja. Njegovih dobrih 4 metara u dužinu vrijedi razmotriti, ako ne drugdje, onda barem u garaži. Na prednjim sjedalima, međutim, nema mjerenja ozbiljnih odstupanja. Ono što je još iznenađujuće je da zapravo ima vrlo malo sličnosti s Puntom.

Neki su elementi potpuno različiti, uopće ne izgledaju čak ni kao Fiat: na primjer, kvake na vratima koje istovremeno služe i kao brava (pritisak na vrata - pozdrav iz Forda!), Te ručice upravljača, koji imaju različite oblike i sa različiti gumbi (lijevi za brisače su okretni i, nažalost, nemoguće je postaviti duljinu intervala prekida), pića (limenke ili boce) dizajnirana su za četiri mjesta (dva ispred ručice mjenjača, dva straga naslon za ruke), lumbalni oslonac vozačevog sjedala električno se podešava. između sjedala), također postoji čvrst naslon za ruke između prednjih sjedala (a u njemu se nalazi i korisna kutija), poklopac spremnika goriva otvara se iznutra pomoću poluge (što znači da točenje goriva nije potrebno ključ) i drugo se može pronaći.

🚀Više o temi:
  Test vožnja Dacia Logan MCV: gost sa Balkana

Čak i po izgledu (nadzorna ploča), Linea je samo slična Punti, jer unutrašnjost jednostavno ne klizi iz nje. Dodamo li lijepim karakteristikama dvobojni interijer (crni i svijetlosmeđi plus, naravno, svijetli strop) i unutarnje dimenzije poznate iz Punta, to se, vjerojatno, može razumjeti: Linea je sladak automobil iznutra.

Za volanom radi čak i kompaktnije od Punta. Možda ovome dodaje mehanizam upravljanja, jer upravljač radi jače, rječitije, preciznije. Zanimljivo: Linea nema dvobrzinski upravljač! Međutim, ima (barem u testnom slučaju) kožni prsten upravljača (i ručicu mjenjača), radio kontrolu na prstenu i dobru ergonomiju u vožnji. Jedino što se (opet) ističe je brodski računar koji ima mnogo podataka, ali samo jedan smjer gledanja. Ni mjerači nisu posuđeni od Punta, ali su dobro prozirni (bez refleksije i s dobrom grafikom!) I služe s dovoljno informacija - kao što smo navikli kod većine Fiata.

Ozbiljnost Linee može se vidjeti i u opremi koju nudi. Osim elemenata koji se očekuju za ovu klasu (daljinsko centralno zaključavanje, automatsko spuštanje u četiri stupnja, podizanje vozača i drugi), test Linea okušao se u audio sistemu Blaupunkt sa USB ključem (mp3 muzika!) Na suvozačevom sjedalu. pretinac!), s narančastim noćnim "vodopadnim" osvjetljenjem središnjeg dijela armaturne ploče, s otvorima za ventilaciju na stražnjem sjedalu, s dva automatski osvijetljena ogledala na zavjesama (što je za skuplje automobile više izuzetak nego pravilo) , s tempomatom, s pomoći pri parkiranju straga i automatskim klima uređajem, koji radi vrlo dobro i koji je za vrijeme testa (vremenski uvjeti!) zahtijevao vrlo malo intervencije u njegovom radu.

Taj krom na prednjoj strani Linee, barem u ovom paketu, također najavljuje umjeren prestiž iznutra.

To je sva razlika. Mehanika spremljena ispod lima ne razlikuje se od Puntoa, jer se radi o istoj šasiji s polukrutom stražnjom osovinom (koja je danas klasika u ovoj klasi), koja (nakon oduzimanja malih razlika zbog dužeg međuosovinskog razmaka) i dodatna težina na stražnjoj osovini) - znači siguran položaj na cesti s blagim nagibom karoserije. Ovo može zvučati čudno, jer automobili uglavnom namijenjeni manje razvijenim zemljama imaju i mekši ovjes, ali Linea se pokazalo kao potpuno "evropski" kompromis između udobnosti i naginjanja na našim cestama.

Fiat je Linea dopratio na tržište sa dva motora (1.4, 57 kW i 1.3 JTD, 66 kW), ali je brzo proširio ponudu. Testni automobil pokretao je vrlo živahan motor, koji bi se sa vozačevog mjesta mogao ocijeniti kao respektabilan benzinski motor od 1 litre, ali zapravo je riječ o svježem 8-litarskom benzinskom motoru s turbopunjačem.

Dizajn je takav da turbopunjač skriva sve svoje mane (odziv, "trkačku" prirodu motora), odnosno respektabilan je i ne lomi ništa u vožnji, iako pruža maksimalni okretni moment od 200 Newton metara i maksimalni snage 88 kilovata. Potrošnja se također obično ne "puni turbopunjačem", iako je istina da se žeđ povećava s potjerom nego kod slično snažnih, ali većih benzinskih motora s turbopunjačem.

Motor tako lijepo, odlučno i kontinuirano ubrzava od 1.500 o / min do nešto više od 5.000 o / min. Na tahometru nema crvenog polja, ali elektronika uredno prekida motor pri 6.400 o / min. U međuvremenu se motor malo strpljivije okreće u četvrtoj brzini (što na brzinomjeru znači gotovo točno 200 kilometara na sat), ali daje osjećaj da ne voli visoke okretaje.

Najbolje se osjeća između 2.000 i 4.500 o / min, a ako je vozač papučice gasa oprezan, ni on nije pohlepan. Očitavanja brojila pokazuju da su pri 50 km / h (1.300 o / min u šestoj brzini) potrebne 4 litre goriva na 7 km, pri 100 km / h (dobrih 130 o / min) 3.000 i pri 7 km / h (nešto manje od 4) .) 160 litara benzina na 4.000 km. Na našem testu, u prosjeku je u prosjeku iznosio 10 litara pri umjerenoj, ali i dalje brzoj vožnji i 4 litre na 100 kilometara u neoprostivoj vožnji.

🚀Više o temi:
  Citroen C4

Pet zupčanika pogonskog sklopa dovoljno je za dobre krivulje motora, iako dodatnih šest neće biti zaštićeno. Mjenjač je, međutim, posrednička karika u svojim omjerima prijenosa: nije dizajniran ni za dugačke ni za sportske kratke spojeve. Čak i kada pokrenete motor u četvrtoj brzini do čekića, a zatim prebacite u petu brzinu, o / min pada na 4.800, a motor i dalje pokreće automobil od 1 tone.

Iznad svega, važno je da kombinacija motora i mjenjača osigurava odlučujuće pretjecanje pri brzinama od 70 ili 80 kilometara na sat, odnosno na cestama izvan naselja gdje je vozaču najpotrebnije. Fleksibilnost je odlična zahvaljujući turbopunjaču uprkos samo pet brzina.

Linija s takvim motorom možda nije najtraženija verzija, ali nudi se kao vrlo dobra alternativa svima koji nisu posvećeni stilovima karoserije s petoro vrata. Sve u svemu, Linea test ostavio je vrlo dobar utisak.

Dakle, s udaljenosti bismo mogli napisati: Linea je također vrlo dobar Punto, iako ima drugačije ime. Inače, ako naziv gledate samo kao skup slova - to zaista nije daleko od točke do linije. Međutim, u slučaju ovog automobila, ova izjava je također istinita.

Lice u lice

Dušan Lukić: Trebalo bi da postoji limuzina, kažu kupci na nekim tržištima automobila (ali slovenačko nije među njima). Stoga je stvorena Linea, stvorene su limuzine Astra, Megane, Jetta. ... Tako slični (u dizajnu), ali toliko različiti (u dizajnu). Neki su očito polimusinske verzije modela s pet vrata, drugi su potpuno novi u dizajnu (i slatki automobili), a treći su tehnički i dizajnerski crossover. Linea je jedna od posljednjih. Slijedom toga, dizajn nije vrhunski (ali je prihvatljiv), pa je metodologija mješavina najmodernijih i dobro provjerenih, pa će Linea u potpunosti zadovoljiti prosječnog kupca koji želi imati prosječno dobro (i prosječno skupo). ) jeftina limuzina ove veličine. Ni više ni manje.

Prosečan prinos: Iza limuzine prva pomisao je prema Fiatovoj Albei. Pogrešno, jer su dva automobila potpuno različita, iako imaju isti klasičan oblik. Linea se ne oslanja na kupce koji traže limuzinu za što manji novac, budući da je bolje opremljena, u proizvodnji se koriste bolji materijali (unutrašnjost je vrlo lijepa, ali čisto Fiat? Sa svim prednostima i manama), i ima vozačko iskustvo na višem nivou. S (također poznatim) dizelskim Lineom prešao sam dug put prije nekoliko mjeseci i bio sam iznenađen: istina je da je bilo malo više posla na autoputu zbog mekše konstrukcije (iako manje od očekivanog), ali kad sam stigao na cilju za sedam sati bit će teško govoriti o umoru. Ugodno me iznenadio "mali Maserati".

Vinko Kernc, foto:? Aleš Pavletič

Fiat Linea 1.4 T-Jet 16v (88 kVt) Emotion

Osnovne informacije

Prodaja: Avto Triglav doo
Osnovna cijena modela: 15.750 €
Cijena testnog modela: 17.379 €
Snaga:88 kW (120


KM)
Ubrzanje (0-100 km / h): 9,2 s
Maksimalna brzina: 195 km / h
ECE potrošnja, mješoviti ciklus: 6,8l / 100 km
Garancija: 2 godine opće i mobilne garancije, 3 godine garancije laka, 8 godina garancije hrđe.
Sistematski pregled 30,000 km

Troškovi (do 100.000 km ili pet godina)

Redovne usluge, radovi, materijali: 572 €
Gorivo: 9.942 €
Gume (1) 512 €
Obavezno osiguranje: 2.660 €
CASCO OSIGURANJE ( + B, K), AO, AO +2.050


(€
Izračunajte troškove auto osiguranja
Kupi 24.739 € 0,25 (cijena km: XNUMX


€)

Tehničke informacije

motor: 4 -cilindrični - 4 -taktni - linijski - turbo benzin - montiran sprijeda poprečno - promjer cilindra i hod 72 × 84 mm - pomak 1.368 cm? - kompresija 9,8: 1 - najveća snaga 88 kW (120 KS) pri 5.000 o / min - prosječna brzina klipa pri maksimalnoj snazi ​​14 m / s - gustoća snage 64,3 kW / l (87,5 KS) - s / l) - najveći okretni moment 206 Nm pri 2.500 KS min - 2 bregaste osovine u glavi (razvodni remen) - 4 ventila po cilindru - ispušni turbopunjač - hladnjak punjenja zraka
Prijenos energije: prednji kotači na motor - 5 -stupanjski ručni mjenjač - prijenosni omjer I. 3,820 2,160; II. 1,480 sati; III. 1,070 sati; IV. 0,880 sati; V. 0,740; Vi. 3,940; - diferencijal 6 - kotači 17J × 205 - gume 45/17 R 1,86 V, obim kotrljanja XNUMX m.
Kapacitet: maksimalna brzina 195 km / h - ubrzanje 0-100 km / h 9,2 s - potrošnja goriva (ECE) 9,2 / 5,2 / 6,8 l / 100 km.
Prijevoz i ovjes: limuzina - 4 vrata, 5 sjedala - samonosiva karoserija - prednje jedno ovjes, opružne noge, trokrake poluge, stabilizator - osovina zadnje osovine s torzijskom šipkom, opruge, teleskopski amortizeri, stabilizator - prednje disk kočnice (prisilno hlađenje), stražnji diskovi, ABS, parkirna mehanička kočnica na stražnjim kotačima (poluga između sjedala) - nazubljeni upravljač, električni servo upravljač, 2,6 okreta između ekstremnih točaka.
Mase: prazno vozilo 1.275 kg - dozvoljena bruto težina 1.700 kg - dozvoljena težina prikolice sa kočnicama: 1.200, bez kočnica: 500 kg - dozvoljeno opterećenje krova: 75 kg.
Vanjske dimenzije: širina vozila 1.730 mm - prednji trag 1.473 mm - stražnji kolosijek 1.466 mm - razmak od tla 10,8 m
Unutarnje dimenzije: širina sprijeda 1.450 mm, straga 1.440 mm - dužina prednjeg sjedala 520 mm, stražnje sjedalo 510 mm - promjer upravljača 370 mm - spremnik za gorivo 45 l.
Kutija: 1 × ruksak (20 l); 1 × avionski kofer (36 l); 1 kofer (85,5 l), 2 kofera (68,5 l)
🚀Više o temi:
  Probna vožnja trkaćih automobila od karbona

Naša merenja

T = 13 ° C / p = 1.048 mbar / rel. vl. = 38% / Stanje: 3.857 km / Gume: Bridgestone Blizzak LM-25 215/50 / R17 H
Ubrzanje 0-100 km:9,8s
402m od grada: 17,0 godina (


134 km / h)
1000m od grada: 31,5 godina (


168 km / h)
Fleksibilnost 50-90 km / h: 9,3 (IV.) S
Fleksibilnost 80-120 km / h: 13,2 (V.) str
Maksimalna brzina: 193km / h


(V.)
Minimalna potrošnja: 7,8l / 100 km
Maksimalna potrošnja: 12,3l / 100 km
potrošnja testa: 9,3 l / 100 km
Kočni put pri 130 km / h: 66,1m
Kočni put pri 100 km / h: 40,6m
AM tabela: 40m
Buka pri 50 km / h u 3. stupnju prijenosa58dB
Buka pri 50 km / h u 4. stupnju prijenosa56dB
Buka pri 50 km / h u 5. stupnju prijenosa55dB
Buka pri 90 km / h u 3. stupnju prijenosa64dB
Buka pri 90 km / h u 4. stupnju prijenosa62dB
Buka pri 90 km / h u 5. stupnju prijenosa60dB
Buka pri 130 km / h u 4. stupnju prijenosa68dB
Buka pri 130 km / h u 5. stupnju prijenosa66dB
Buka u praznom hodu: 36dB
Greške u testiranju: nepogrešivo

Ukupna ocjena (342/420)

  • Motorizirana i opremljena Linea, koja je dobila prilično visoku ocjenu u 4. klasi, uspjela je uspjeti. Ovo je svakako zanimljiv proizvod, ali ima jedan veliki nedostatak - pristranost potencijalnih kupaca. Inače, tehnički je bila ugodno iznenađena.

  • Vanjski (12/15)

    T = 13 ° C / p = 1.048 mbar / rel. vl. = 38% / Stanje: 3.857 km / Gume: Bridgestone Blizzak LM-25 215/50 / R17 H

  • Unutrašnjost (119/140)

    Vrlo prostrano, posebno (za ovu klasu) pozadi. Vrlo dobra ergonomija i oprema, veliki osnovni prtljažnik.

  • Motor, mjenjač (38


    / jedan)

    Odličan motor - tih i tih rad, širok radni raspon, velike snage, ali nesmetan rad.

  • Vozne performanse (78


    / jedan)

    Vrlo dobar položaj šasije i puta, upravljanje iznad očekivanja. Nezgodno veliki krug okretanja.

  • Performanse (31/35)

    Ubrzava, međutim, nešto lošije od obećanog. Izvrsna fleksibilnost unatoč samo pet stupnjeva prijenosa.

  • Sigurnost (27/45)

    Kočenje je oko metar ispod očekivanja. Lijep sigurnosni paket, nedostaje samo stabilizacija ESP -a.

  • Ekonomija

    Sa 400 eura skupljim od uporedivog Puntoa, čini se da je to dobra kupovina, ali Bravo je već u tom cjenovnom rangu.

Hvalimo i zamjeramo

živahan i snažan motor

zamajac

Prijenos

šasija

interna memorija

Oprema

pogodnosti, prostor

poklopac rezervoara za gorivo bez ključa

nema sistem stabilizacije ESP -a

nema podešen interval prednjih brisača

glasan motor pri visokim obrtajima

kutija ispred suvozača nije zaključana i ne gori

upravljanje putem računara

Potrošnja energije

SLIČNI ČLANCI
Glavni » Test Drive » Fiat Linea 1.4 T-Jet 16v (88 kVt) Emotion

Dodajte komentar