Fiat Linea 1.4 T-Jet 16v (88 kVt) Emotion
Sadržaj
Matematički, nije daleko od tačke do linije, posebno u osnovnoj školi nema geometrije. Sa akademske tačke gledišta, i tehnički je prilično jednostavno, posebno za vozača i dizajnera Fiata. Recept je jasan: uzmite Puntu, zamijenite mu dupe za limuzinu i još se malo poigrajte izgledom i tehnikom. Izvoli, Linea. Linija je duža od tačke. Od tačke.
U praksi je, naravno, sve malo kompliciranije: da bi se Punto pretvorio u Lineu, prvo ste se morali rastegnuti devet centimetara između osovina kotača, a zatim promijeniti prednja svjetla (u stilu većeg Brava), prednji branici. , hauba i branik. Ovdje se radi o predrasudama.
Neki zli jezik nagovijestio je da je Line još gora od Thalije. Grisha? Da vidimo: Linea je lijepa kao Punto sprijeda, a s obiljem kroma čak je i prestižniji nego što jest, ima potpuno prave karakteristike klasične limuzine (s četvoro vrata), a straga izgleda elegantno. deo cele mašine. Ružno?
Budimo iskreni. Dopuštamo svakome da izrazi svoje lično mišljenje, ali ako je ono ispunjeno ličnim predrasudama, ono se ne uzima u obzir u cjelini. Ako ljudi s ove strane Alpa ne vole tako male limuzine, to ne znači da su ružne. Kao i u ostatku (zapadne) Evrope, naša limuzina (kao oblik karoserije automobila) je "prihvaćena" tek negdje u srednjoj klasi, ali tamo nam se još ne sviđa; U većini prijedloga postoje i limuzine, samo neke, prestižnije bez straha, nude samo karoserije sa četvoro vrata. Linija je veličine najmanje dva koraka niža.
Zašto je limuzina u ovoj klasi? U svijetu mnogo većem od Evrope u cjelini, potražnja je velika, prevelika da bi se mogla zanemariti. To što je i Fiat došao ovdje ne čudi jer dominira tržištem trećeg svijeta. A ako već sastavlja proizvod koji je u principu namijenjen drugim zemljama, zašto ga ne bi ponudio i Evropi? Ali mi ljudi smo uvijek nesretni: da to nismo predložili, ogorčeno bismo se pitali zašto to nije, a sad kad jest, pitamo se ima li smisla? U svakom slučaju, neki će biti sretni, drugi će se mirno okrenuti.
Zapravo, Linea u cjelini ostavlja vrlo dobar osjećaj. Ponekad čak i bolji od Punta, počevši od prtljažnika. Linija je općenito mnogo veća od baze Punto; ako zatvorite jedno oko, to je gotovo jednom njegova veličina. Zadnja rupa je zaista velika: 500 litara! Odavde sve ovisi o vašem izgledu: ako često povećavate torzo, tada Punto pobjeđuje s rezultatom 1.020: 870, inače rezultat nije bitan. U Linei možete postići i maksimum postupnim preklapanjem stražnjeg sjedala ili naslona za trećinu.
Limuzine nemaju velikih razlika između vrata prtljažnika, dok su limuzine vrlo različite; Linea, na primjer, ima prilično veliki poklopac prtljažnika, što znači da je i otvor ispod prilično velik, ali istina je da je rub prtljažnika prilično visok.
Linea je iste visine kao i Punto, skoro pet inča šira i više od pola metra dulja. Njegovih dobrih 4 metara u dužinu vrijedi razmotriti, ako ne drugdje, onda barem u garaži. Na prednjim sjedalima, međutim, nema mjerenja ozbiljnih odstupanja. Ono što je još iznenađujuće je da zapravo ima vrlo malo sličnosti s Puntom.
Neki elementi su veoma različiti, čak i ne liče na Fiat generalno: na primer, kvake na vratima koje istovremeno služe kao brava (pritisak na vrata - zdravo iz Forda!), i poluge volana koje imaju različite oblike i sa različita dugmad (lijevo za brisače su rotirajuće i nažalost nemoguće je podesiti dužinu intervala prekida), piće (limenke ili boce) predviđeno je za četiri mjesta (dva ispred ručice mjenjača, dva na stražnjem sjedištu naslon za ruke), lumbalni oslonac vozačevog sedišta je električno podesiv. između sedišta), nalazi se i čvrst naslon za ruke između prednjih sedišta (i korisna kutija u njemu), poklopac rezervoara za gorivo se otvara iznutra pomoću poluge (što znači da dolivanje goriva ne mora da se radi ključem) i moglo bi se naći više.
Čak i po izgledu (komandna tabla) Linea samo podsjeća na Puntu, jer unutrašnjost jednostavno ne klizi iz nje. Ako se prijatnim karakteristikama doda dvobojna unutrašnjost (crna i svijetlosmeđa plus, naravno, svijetli plafon) i unutrašnje dimenzije poznate iz Punta, ovo se valjda može razumjeti: Linea je iznutra lijep auto.
Iza volana radi još kompaktnije od Punta. Možda tome doda nešto i upravljački mehanizam, jer volan radi jače, elokventnije, preciznije. Zanimljivo: Linea nema dvobrzinski volan! Međutim, ima (barem u testnom slučaju) kožni obruč volana (i ručicu mjenjača), radio kontrolu na prstenu i dobru ergonomiju vožnje. Jedina stvar koja se ističe (opet) je onboard kompjuter, koji ima puno podataka, ali samo jedan smjer gledanja. Mjerači nisu posuđeni ni od Punta, ali su dobro transparentni (bez odsjaja i dobre grafike!) i služe sa dovoljno informacija – kao što smo navikli kod većine Fiata.
Ozbiljnost Linee može se vidjeti i u opremi koju nudi. Osim elemenata koji se očekuju za ovu klasu (daljinsko centralno zaključavanje, automatsko spuštanje u četiri stupnja, podizanje vozača i drugi), test Linea okušao se u audio sistemu Blaupunkt sa USB ključem (mp3 muzika!) Na suvozačevom sjedalu. pretinac!), s narančastim noćnim "vodopadnim" osvjetljenjem središnjeg dijela armaturne ploče, s otvorima za ventilaciju na stražnjem sjedalu, s dva automatski osvijetljena ogledala na zavjesama (što je za skuplje automobile više izuzetak nego pravilo) , s tempomatom, s pomoći pri parkiranju straga i automatskim klima uređajem, koji radi vrlo dobro i koji je za vrijeme testa (vremenski uvjeti!) zahtijevao vrlo malo intervencije u njegovom radu.
Taj krom na prednjoj strani Linee, barem u ovom paketu, također najavljuje umjeren prestiž iznutra.
To su sve razlike. Mehanika pohranjena ispod lima ne razlikuje se od Punta, jer se radi o istoj šasiji sa polukrutom zadnjom osovinom (koja je danas klasična u ovoj klasi) koja (ako oduzmete male razlike zbog dužeg međuosovinskog razmaka i dodatna težina na zadnjoj osovini) - znači siguran položaj na cesti sa blagim nagibom karoserije. Možda se čini čudnim, budući da i automobili namenjeni manje razvijenim zemljama imaju i mekše ogibljenje, ali se Linea ispostavila kao potpuno „evropski“ kompromis između udobnosti i oslanjanja na našim putevima.
Fiat je Linea dopratio na tržište sa dva motora (1.4, 57 kW i 1.3 JTD, 66 kW), ali je brzo proširio ponudu. Testni automobil pokretao je vrlo živahan motor, koji bi se sa vozačevog mjesta mogao ocijeniti kao respektabilan benzinski motor od 1 litre, ali zapravo je riječ o svježem 8-litarskom benzinskom motoru s turbopunjačem.
Dizajn je takav da turbopunjač skriva sve svoje mane (odziv, "trkačku" prirodu motora), odnosno respektabilan je i ne lomi ništa u vožnji, iako pruža maksimalni okretni moment od 200 Newton metara i maksimalni snage 88 kilovata. Potrošnja se također obično ne "puni turbopunjačem", iako je istina da se žeđ povećava s potjerom nego kod slično snažnih, ali većih benzinskih motora s turbopunjačem.
Motor tako lijepo, odlučno i kontinuirano ubrzava od 1.500 o / min do nešto više od 5.000 o / min. Na tahometru nema crvenog polja, ali elektronika uredno prekida motor pri 6.400 o / min. U međuvremenu se motor malo strpljivije okreće u četvrtoj brzini (što na brzinomjeru znači gotovo točno 200 kilometara na sat), ali daje osjećaj da ne voli visoke okretaje.
Najbolje se osjeća između 2.000 i 4.500 o / min, a ako je vozač papučice gasa oprezan, ni on nije pohlepan. Očitavanja brojila pokazuju da su pri 50 km / h (1.300 o / min u šestoj brzini) potrebne 4 litre goriva na 7 km, pri 100 km / h (dobrih 130 o / min) 3.000 i pri 7 km / h (nešto manje od 4) .) 160 litara benzina na 4.000 km. Na našem testu, u prosjeku je u prosjeku iznosio 10 litara pri umjerenoj, ali i dalje brzoj vožnji i 4 litre na 100 kilometara u neoprostivoj vožnji.
Pet zupčanika pogonskog sklopa dovoljno je za dobre krivulje motora, iako dodatnih šest neće biti zaštićeno. Mjenjač je, međutim, posrednička karika u svojim omjerima prijenosa: nije dizajniran ni za dugačke ni za sportske kratke spojeve. Čak i kada pokrenete motor u četvrtoj brzini do čekića, a zatim prebacite u petu brzinu, o / min pada na 4.800, a motor i dalje pokreće automobil od 1 tone.
Iznad svega, važno je da kombinacija motora i mjenjača osigurava odlučujuće pretjecanje pri brzinama od 70 ili 80 kilometara na sat, odnosno na cestama izvan naselja gdje je vozaču najpotrebnije. Fleksibilnost je odlična zahvaljujući turbopunjaču uprkos samo pet brzina.
Linija s takvim motorom možda nije najtraženija verzija, ali nudi se kao vrlo dobra alternativa svima koji nisu posvećeni stilovima karoserije s petoro vrata. Sve u svemu, Linea test ostavio je vrlo dobar utisak.
Tako, izdaleka, mogli bismo napisati: Linea je također vrlo dobar Punto, iako ima drugačije ime. Inače, ako gledate na ime samo kao na skup slova, ono zaista nije daleko od tačke do linije. Međutim, u slučaju ovog automobila i ova izjava je tačna.
Lice u lice
Dušan Lukić: Mora da postoji limuzina, kažu kupci na nekim autopijacama (ali slovenačke nema među njima). Zato je nastala Linea, zato su nastale Astra, Megane, Jetta limuzine. . Tako sličan (po dizajnu), ali tako različit (po dizajnu). Neki su očigledno polimuzinske verzije modela sa petoro vrata, drugi su potpuno novi u dizajnu (i slatki automobili), a treći su tehnološki i dizajnerski krosoveri. A Linea je jedna od posljednjih. Samim tim ni dizajn nije vrhunski (ali je prihvatljiv), pa je tehnika mješavina najmodernijeg i dobro provjerenog, te će stoga Linea u potpunosti zadovoljiti prosječnog kupca koji želi imati prosječno dobro (i prosječno skupo) . ) jeftina limuzina ove klase veličine. Ni više ni manje.
Prosečan prinos: Iza limuzine prva pomisao je prema Fiatovoj Albei. Pogrešno, jer su dva automobila potpuno različita, iako imaju isti klasičan oblik. Linea se ne oslanja na kupce koji traže limuzinu za što manji novac, budući da je bolje opremljena, u proizvodnji se koriste bolji materijali (unutrašnjost je vrlo lijepa, ali čisto Fiat? Sa svim prednostima i manama), i ima vozačko iskustvo na višem nivou. S (također poznatim) dizelskim Lineom prešao sam dug put prije nekoliko mjeseci i bio sam iznenađen: istina je da je bilo malo više posla na autoputu zbog mekše konstrukcije (iako manje od očekivanog), ali kad sam stigao na cilju za sedam sati bit će teško govoriti o umoru. Ugodno me iznenadio "mali Maserati".
Vinko Kernc, foto:? Aleš Pavletič
Fiat Linea 1.4 T-Jet 16v (88 kVt) Emotion
Osnovne informacije
| Prodaja: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 15.750 € |
| Cijena testnog modela: | 17.379 € |
| Snaga: | 88 kW (120 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 9,2 s |
| Maksimalna brzina: | 195 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 6,8l / 100 km |
| Garancija: | 2 godine opće i mobilne garancije, 3 godine garancije laka, 8 godina garancije hrđe. |
| Sistematski pregled | 30,000 km |
Troškovi (do 100.000 km ili pet godina)
| Redovne usluge, radovi, materijali: | 572 € |
|---|---|
| Gorivo: | 9.942 € |
| Gume (1) | 512 € |
| Obavezno osiguranje: | 2.660 € |
| CASCO OSIGURANJE ( + B, K), AO, AO + | 2.050 (🇧🇷 |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Kupi | 24.739 € 0,25 (cijena km: XNUMX ) |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindarski - 4-taktni - linijski - turbo benzinac - prednji poprečno postavljen - provrt i hod 72 × 84 mm - zapremina 1.368 cm? – kompresija 9,8:1 – maksimalna snaga 88 kW (120 ks) pri 5.000 o/min – prosječna brzina klipa pri maksimalnoj snazi 14 m/s – specifična snaga 64,3 kW/l (87,5 ks) s./l) – maksimalni okretni moment 206 Nm pri 2.500 litara. min - 2 gornje bregaste osovine (zupčasti remen) - 4 ventila po cilindru - ispušni turbopunjač - naknadni hladnjak |
|---|---|
| Prijenos energije: | prednji kotači na motor - 5-brzinski ručni mjenjač - omjer prijenosa I. 3,820 2,160; II. 1,480 sati; III. 1,070 sati; IV. 0,880 sati; V. 0,740; VI. 3,940; – diferencijal 6 – felge 17J × 205 – gume 45/17 R 1,86 V, obim kotrljanja XNUMX m. |
| Kapacitet: | maksimalna brzina 195 km/h - ubrzanje 0-100 km/h za 9,2 s - potrošnja goriva (ECE) 9,2 / 5,2 / 6,8 l / 100 km. |
| Prijevoz i ovjes: | limuzina - 4 vrata, 5 sedišta - samonosiva karoserija - prednje jednostruko ogibljenje, opružne noge, trokrake poluge, stabilizator - zadnja osovina sa torzionom šipkom, opruge, teleskopski amortizeri, stabilizator - prednje disk kočnice (prisilno hlađenje), pozadi diskovi, ABS, parkirna mehanička kočnica na zadnjim točkovima (poluga između sedišta) - zupčanik volan, električni servo, 2,6 okreta između krajnjih tačaka. |
| misa: | prazno vozilo 1.275 kg - dozvoljena ukupna težina 1.700 kg - dozvoljena težina prikolice sa kočnicom: 1.200, bez kočnice: 500 kg - dozvoljeno opterećenje krova: 75 kg. |
| Vanjske dimenzije: | širina vozila 1.730 mm - prednji trag 1.473 mm - zadnji 1.466 mm - razmak od tla 10,8 m |
| Unutarnje dimenzije: | širina sprijeda 1.450 mm, stražnja 1.440 mm - dužina prednjeg sjedišta 520 mm, stražnja sjedala 510 mm - promjer volana 370 mm - rezervoar za gorivo 45 l. |
| Kutija: | 1 × ruksak (20 l); 1 × avionski kofer (36 l); 1 kofer (85,5 l), 2 kofera (68,5 l) |
Naša merenja
| T = 13 ° C / p = 1.048 mbar / rel. vl. = 38% / Stanje: 3.857 km / Gume: Bridgestone Blizzak LM-25 215/50 / R17 H | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 9,8s |
|---|---|
| 402m od grada: | 17,0 godina ( 134 km / h) |
| 1000m od grada: | 31,5 godina ( 168 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | 9,3 (IV.) S |
| Fleksibilnost 80-120 km / h: | 13,2 (V.) str |
| Maksimalna brzina: | 193km / h (V.) |
| Minimalna potrošnja: | 7,8l / 100 km |
| Maksimalna potrošnja: | 12,3l / 100 km |
| potrošnja testa: | 9,3 l / 100 km |
| Kočni put pri 130 km / h: | 66,1m |
| Kočni put pri 100 km / h: | 40,6m |
| AM tabela: | 40m |
| Buka pri 50 km / h u 3. stupnju prijenosa | 58dB |
| Buka pri 50 km / h u 4. stupnju prijenosa | 56dB |
| Buka pri 50 km / h u 5. stupnju prijenosa | 55dB |
| Buka pri 90 km / h u 3. stupnju prijenosa | 64dB |
| Buka pri 90 km / h u 4. stupnju prijenosa | 62dB |
| Buka pri 90 km / h u 5. stupnju prijenosa | 60dB |
| Buka pri 130 km / h u 4. stupnju prijenosa | 68dB |
| Buka pri 130 km / h u 5. stupnju prijenosa | 66dB |
| Buka u praznom hodu: | 36dB |
| Greške u testiranju: | nepogrešivo |
Ukupna ocjena (342/420)
Motorizirana i opremljena Linea, koja je dobila prilično visoku ocjenu u 4. klasi, uspjela je postići uspjeh. Ovo je svakako zanimljiv proizvod, ali ima jedan ozbiljan nedostatak - pristrasnost potencijalnih kupaca. Inače, tehnički je bila prijatno iznenađena.
Vanjski (12/15)
T = 13 ° C / p = 1.048 mbar / rel. vl. = 38% / Stanje: 3.857 km / Gume: Bridgestone Blizzak LM-25 215/50 / R17 H
Unutrašnjost (119/140)
Vrlo prostrano, posebno (za ovu klasu) pozadi. Vrlo dobra ergonomija i oprema, veliki osnovni prtljažnik.
Motor, mjenjač (38
/ jedan)Odličan motor - tih i tih rad, širok radni opseg, puno snage, ali nesmetan rad.
Vozne performanse (78
/ jedan)Vrlo dobar položaj šasije i puta, upravljanje iznad očekivanja. Nezgodno veliki krug okretanja.
Performanse (31/35)
Ubrzava, međutim, nešto lošije od obećanog. Izvrsna fleksibilnost unatoč samo pet stupnjeva prijenosa.
Sigurnost (27/45)
Kočenje je oko metar ispod očekivanja. Lijep sigurnosni paket, nedostaje samo stabilizacija ESP -a.
Ekonomija
Sa 400 eura skupljim od uporedivog Puntoa, čini se da je to dobra kupovina, ali Bravo je već u tom cjenovnom rangu.
Hvalimo i zamjeramo
živahan i snažan motor
zamajac
Prijenos
šasija
interna memorija
Oprema
pogodnosti, prostor
poklopac rezervoara za gorivo bez ključa
nema sistem stabilizacije ESP -a
nema podešen interval prednjih brisača
glasan motor pri visokim obrtajima
kutija ispred suvozača nije zaključana i ne gori
upravljanje putem računara
Potrošnja energije
