Бронеавтомобили в Войске Польском в 1921-1939 гг.
Бронеавтомобили в Войске Польском в 1921-1939 гг.
Во второй половине 1921 г., после окончания польско-большевистской войны и Третьего Силезского восстания, в Войске Польском начались организационные мероприятия, направленные на приспособление его к функционированию в мирных условиях. В этом отношении это было новаторское время практически на всех уровнях: новой была наша родина, была новая армия, а прошедшая мировая война привнесла в военное искусство новые элементы боевых приемов, в том числе бронеавтомобили.
Фронтовые действия прошлого глобального конфликта показали, насколько эффективным может быть это оружие, но, с другой стороны, также показали, насколько легко его потерять из-за ошибок в командовании, поэтому доктрины применения этих машин наиболее эффективным способом постоянно работали. Также броневики эволюционировали из года в год вместе с развитием автомобилестроения.
Бронеавтомобили, захваченные поляками в конце Первой мировой войны, а затем во время польско-большевистской войны, а также автомобили, захваченные или построенные во время Силезских восстаний и Великопольского восстания, стали костяком этой группы машин в Войске Польском. на ближайшие несколько лет. Что не менее важно, опыт боевого применения этих трофейных машин стал основой для определения норм и правил применения бронеавтомобилей в боевых целях в середине двадцатых годов. Офицеры молодой польской армии познавали приемы применения броневиков и диапазон их возможностей, анализируя боевые действия на фронтах Первой мировой войны. Этот опыт, зачастую полученный с большими потерями, лег в основу более поздних теоретических учений о броневиках.
В то время наибольшим популяризатором знаний о броневиках был лейтенант Леонард Фурс-Жиркевич (в 1937 г. — капитан, во Франции в 1940 г. — майор), автор нескольких книг и множества статей, опубликованных как в военно-профессиональной печати, так и в в общую прессу.
В 1918-1921 годах в Польше было построено несколько самодельных броневиков. Потребности были срочными, а ресурсы — будь то финансовые или технические и мастерские — очень ограниченными. Результатом этих мероприятий стало создание достаточно примитивных машин малой боевой ценности. В рассказе упоминаются единичные импровизированные бронеавтомобили: «Танк Пилсудского», «Кресовец», «Буковский», «Львовский бэби», «Корфанти», «Возняк-Валерус» («Повстанец»), «Забрский повстанец».
В связи с необходимостью момента летом 1920 года в Варшаве была построена серия 15-17 (источники приводят разные данные) легких бронеавтомобилей Ford FT-B.
Приближающаяся к столице большевистская армия представляла для Польши все большую угрозу. Невозможность быстро закупить бронеавтомобили в Италии или Франции (эти страны были очень вялыми и неохотно продавали бронеавтомобили в Польшу) вдохновила на создание собственной боевой машины. Задачу разработки конструкции броневика и руководства работами по его строительству взял на себя талантливый, тогда 28-летний инженер Тадеуш Таньский. В связи с приближением большевистского натиска работа от разработки проекта до постройки первых вагонов заняла всего несколько недель.
Основой конструкции бронеавтомобиля Ford FT-B послужили шасси и трансмиссия легендарного легкового автомобиля Ford T, которые были немного доработаны для нужд новой боевой машины: усилен задний мост, заменены стандартные рулевые тяги. заменены на более прочные, руль наклонен, топливный бак перемещен, а топливный бак удлинен, кривошип для запуска двигателя, приборная панель и изгиб выхлопной трубы были изменены, а также внесены некоторые другие изменения . Броня была сделана из пехотных траншейных щитов, найденных в Модлине. Машина имела вращающуюся башню, вооружена одним пулеметом
максимальный кал. 7,92 мм
