Бригады NASCAR Pit Crews следуют этим строгим правилам и положениям

Без потрясающей команды механиков было бы невозможно выиграть ни одну гонку в качестве гонщика NASCAR. Когда им нужно топливо или новые шины, каждая миллисекунда имеет значение. Из-за этого члены бригады шахт являются одними из самых критически подготовленных рабочих в мире. Гораздо больше, чем простые инженеры, они должны уметь работать на высоких октановых скоростях, оставаясь в тени. Чем меньше вы слышите о пит-бригадах, тем лучше. Это не значит, что у них нет длинного списка правил и предписаний, которым нужно следовать. Вот каково это на самом деле быть частью бригады механиков NASCAR.

Вы не поверите, какими раньше были пит-стопы!

Каждое действие подвергается критике

Вы должны понимать одну вещь как член бригады ямы; любая команда, в которой вы работаете, не наняла бы вас, если бы они не доверяли вам. Вам просто нужно иметь очень толстую кожу, потому что все, что вы делаете, независимо от того, насколько оно хорошо, будет подвергаться критике.

Бригады пит-стопов должны делать все возможное, чтобы сократить как можно больше времени на пит-стопах. Это означает просмотр записи после каждой гонки и анализ того, что можно сделать быстрее и кто.

Рабочая неделя длится 90 часов

Возможно, самая изнурительная часть работы в штатной бригаде гонщиков NASCAR — это часы. Типичная неделя может занимать 90 часов жизни члена экипажа. Вы же не думали, что они работают только в день гонки, не так ли?

Одна из самых удивительных историй о настойчивости члена бригады техников — это история Терри Сполдинга. В 1990 году Сполдинг отчаянно пытался попасть в ремонтную бригаду. Его решимость зашла так далеко, что он даже предложил бросить работу и стать стажером бесплатно на полную ставку. Огромная авантюра окупилась, но могла привести его к финансовому краху.

Далее узнайте, в какой форме вам нужно быть, чтобы выступить на большом шоу!

Вам нужно быть спортсменом

Вы могли бы подумать, что главным требованием для того, чтобы стать членом бригады пит-лейна, были бы знания в области механики. Что ж, приготовьтесь к тому, что ваш мозг взорвется. Учитывая скорость и точность, необходимые для того, чтобы делать все так быстро, гоночные команды предпочитают вместо этого нанимать спортсменов.

Логика проста. Легче научить человека, находящегося в отличной физической форме, выполнять техническую часть работы. Научить человека в средней форме стать первоклассным спортсменом гораздо сложнее. По крайней мере, в глазах команд NASCAR.

Вы не хотите быть худшим членом экипажа

Бригады пит-лейн состоят всего из нескольких человек, и неизбежно, что один из них будет отмечен как худший. Это не то обозначение, которое вы хотели бы сохранить надолго. Каждый участник возлагает большие надежды, и малейшая оплошность может стоить им работы.

Представьте, что вы меняете шину, но не можете делать это каждый раз с одной и той же скоростью. Это простой способ заслужить ярлык «худшего» в команде. К счастью, при некоторой дисциплине и практике любой участник может улучшить свои результаты!

12 секунд до победы

Хороший пит-стоп не должен длиться более 12 секунд. Эффективность на пит-лейн стала настоящим искусством и опасным хобби. Хватит ли у вас смелости начать снимать шины с машины, когда она въезжает на пит-лейн?

Если вы шиномонтажник, то вам лучше иметь стальные нервы. Чем быстрее вы начнете ослаблять гайки, тем быстрее вы вернете водителя на трассу. Еще одна секунда, и Джимми Джонсон опустится с первого на пятнадцатое место!

Узнайте, как долго были следующие пит-стопы!

Пит-тайм ускоряется

В 1940-х годах пит-стопы во время гонок NASCAR были редкостью. Если автомобиль нужно было заправить топливом или обслуживать, это могло занять до 55 секунд. С тех пор время работы на ямах сократилось на 88 процентов.

Если бы какой-нибудь пит-бригаде сегодня понадобилось 55 секунд, чтобы посадить и высадить машину, всю бригаду, вероятно, уволили бы за халатность. В конце концов, гонщик не просто потеряет несколько мест, он, скорее всего, потеряет всю гонку.

У пит-бригад есть свои собственные сборники сценариев

Как и в любом виде спорта, у команд NASCAR есть сборники игр. Каждый playbook отличается и разработан, чтобы получить максимальную отдачу от его участников. Правда в том, что не все пит-стопы устроены одинаково. Если в учебнике говорится, что опустошение канистры с топливом занимает 6.5 секунды, а газовщик добирается до машины за 12 секунды, то замена четырех шин за XNUMX секунд невозможна.

Лучшей «игрой» в этом сценарии была бы «Радуйся, Мария». Замените две шины и заполните половину топливного бака. В зависимости от сценария этого может быть достаточно, чтобы закончить гонку!

Правила постоянно меняются

Как будто пит-стопы не были достаточно напряженными для экипажей, NASCAR меняет правила каждый год! Это означает, что командам приходится каждый год переписывать свои сценарии, часто не зная, что сработает, а что нет.

Одним из самых больших изменений в правилах NASCAR за последние годы стало уменьшение максимального количества членов экипажа, разрешенных «перелезть через стену». Идея заключалась в том, чтобы сделать команды с меньшим бюджетом более конкурентоспособными по сравнению с крупными рыночными брендами.

Узнайте, что нужно, чтобы стать начальником бригады, на следующем слайде!

Нет никого крупнее начальника экипажа

Самая ответственная работа – это должность командира экипажа. По сути, он действует как тренер команды, распределяя обязанности и отслеживая износ шин и расход топлива. Во время гонки он постоянно находится на связи с гонщиком, чтобы убедиться, что все в порядке.

Рядом с водителем никто не должен знать свою машину лучше, чем бригадир. Он должен узнавать каждый шум, который издает машина. Если машину странно тянет на поворотах, он должен мгновенно понять, что нужно настроить, чтобы решить проблему.

Безопасность не на первом месте

Поскольку NASCAR стремится добавить правила для пит-стопов, чтобы создать больше паритета, одна вещь, которая не была улучшена, — это безопасность пит-стопов. Из-за того, что на пит-лейн пускают меньше участников, а необходимость быстрого обслуживания постоянно присутствует, экипажи сегодня в большей опасности, чем когда-либо.

Майкл Лингерфельт на собственном опыте ощутил последствия изменения правил во время пит-стопа с Тони Стюартом. 41-летний член экипажа мчался, чтобы закончить свою работу, когда Стюарт вылетел из своей остановки на долю секунды раньше. Автомобиль столкнулся с Лингерфельтом и сломал ему ногу.

Шлемы обязательны

В 2002 году NASCAR сделала один важный шаг к обеспечению безопасности всех членов бригады техников: она ввела правило, согласно которому все, кто работает «через стену», должны носить шлемы, перчатки и полные пожарные костюмы.

Изменение правил произошло через год после того, как Дейл Эрнхардт погиб во время гонки в результате аварии. Инцидент выявил опасное отсутствие правил, вынудив NASCAR внести изменения. К счастью, это изменение коснулось и членов экипажа.

Далее мы покажем, сколько работы делается в «выходные дни»!

Может потребоваться дополнительный день работы

Это одна из тех вещей, с которыми может столкнуться практически каждый, у кого есть работа. Время от времени пит-бригады NASCAR вынуждены участвовать в тестировании шин Goodyear. Хотя это не требование работы, если вы не пойдете, вас, вероятно, все равно уволят.

Благодаря сделке NASCAR с Goodyear шинная компания может назначать команды по своему выбору для участия в этих тестах. Смысл этих тестов в том, чтобы Goodyear получила новую информацию и представление о своих шинах.

Это долгий путь к вершине

Чтобы стать членом пит-бригады высшего уровня, вы должны быть готовы посвятить свою жизнь ремеслу. Самый распространенный способ пробиться — работать на местный сериал. Если вы докажете, что достойны, то можете попасть в низкоуровневую серию NASCAR.

Если вы проявите себя во второй раз, вас могут пригласить на пробу в команду высшего уровня. Чем вы моложе и быстрее, тем больше у вас шансов попасть на борт. Мы не сообщим вам среднюю продолжительность карьеры члена экипажа, меняющего шины. Просто знай, что это не очень долго.

Звезды студенческого футбола пользуются большим спросом

Уильям Харрелл прославился как выдающийся полузащитник команды Алабама Багровый прилив. Однако когда его карьера в колледже закончилась, его мечты об НФЛ рухнули. Однажды его тренер по силовой подготовке отвел его в сторону и спросил, не подумает ли он когда-нибудь о карьере в NASCAR.

У тренера были рабочие отношения с членом Hendrick Motorsports, и он смог ввести Харрелла в дверь. Как мы уже говорили ранее, лучшие члены экипажа обычно являются подготовленными спортсменами, а не инженерами.

Продолжайте читать, чтобы узнать больше о пути Харрелла от футбола к NASCAR!

Харрелл был не один

Когда Харрелл появился на пробах в Hendrick Motorsports, он сказал: «Смотрите. Я не смог бы ничего изменить в машине, даже если бы вы меня попросили». Затем один из членов экипажа ответил: «Это то, чего я хочу. Приходи с чистым листом, и мы тебя слепим».

Затем Харрелл вошел в комнату и заметил там около 40 других спортсменов по той же причине. Для него это было похоже на прогулку его дней в Алабаме. Ему просто нужно было доказать, что он хочет этого больше, чем все остальные.

У них есть собственный кондиционирующий персонал

После того, как вас пригласят в пит-бригаду NASCAR, крайне важно, чтобы вы оставались в форме. Чтобы быть уверенным, что вы всегда на пике физической формы, лучшие команды нанимают персонал для тренировок и имеют полностью укомплектованные помещения для силовых тренировок.

Карсон Ньюман, еще одна бывшая звезда американского футбола, объяснял это так: «Мы занимаемся силовыми тренировками, тренируемся на скорость, тренируемся на пит-стопах и делаем обзоры наших тренировочных остановок и гоночных фильмов, чтобы увидеть, чего мы можем добиться. лучше и совершенствоваться».

Продолжительность сезона жестока

Сезон NASCAR длится с февраля по ноябрь. С таким коротким межсезоньем спорт может довольно быстро выжечь кого угодно. Чтобы противостоять износу за 10-месячный сезон, бригады пит-лейн тренируются для предотвращения травм и повышения выносливости.

Майк Меткалф работает инструктором пит-бригады в Chip Ganassi Racing. В колледже он был бегуном за Аппалачский штат. Одна из самых больших проблем, с которыми он сталкивается с новыми участниками, — это их баланс и сила вращения. Он также любит развлекаться, обучая игре в гольф и езде на велосипеде, чтобы разнообразить рутину и освежить ее.

Травмы в яме похожи на травмы в бейсболе

Джин Монахан проработал спортивным тренером в «Нью-Йорк Янкиз» 49 лет, прежде чем устроиться на аналогичную работу в Hendrick Motorsports. Переход оказался на удивление легким.

Большинство травм были такими же, какие он видел в Высшей лиге бейсбола: «У нас много болей в нижней части спины, нас бьют по локтям и запястьям от парней с (пневматическим) оружием и шинами, и мы получаем парней, которых бьют тягой. орехи и прочее. Но у нас много спины и шейного отдела позвоночника, шеи из-за вращательной работы и подъема тяжестей».

Заработная плата достигает шестизначного числа

Члены бригады NASCAR считаются профессиональными спортсменами и получают соответствующую оплату. Заработная плата лучших в профессии достигает 100,000 XNUMX долларов. И в отличие от НФЛ, здесь есть много возможностей для карьерного роста.

Карьера может продолжаться до тех пор, пока ваше тело готово выдерживать насилие. Некоторым членам экипажа конец через пять лет. Другие остаются на десятилетия. Некоторым настолько нравится этот образ жизни, что они переходят в гараж и помогают строить и обслуживать автомобили после выхода на пенсию.

Позиционные битвы — это реально

Как и в НФЛ, между членами экипажа пит-бриджа существуют позиционные бои. Когда Уильяму Харреллу дали первый шанс вступить в бой, ему ничего не вручили. Ему пришлось драться с ветераном экипажа с 10-летним стажем за место держателя задней шины.

Харрелл остался верен себе и был назван перевозчиком задних шин на сезон 2015 года. Когда это произошло, он был ошеломлен: «У меня было много ментальных и эмоциональных вещей… Но я просто знал, что если я смогу пойти туда и нисколько не расслабляться, в конце концов я получу свой шанс».