Бомбардировщик B-52H Stratofortress
Быстрый пуск двигателей в В-52Н осуществляется при помощи стартовых патронов с пороховыми зарядами.
Стратегические бомбардировщики Boeing B-52H являются самыми долгоживущими боевыми самолетами в истории военной авиации США. ВВС США (USAF) планируют держать их на вооружении еще 30 лет, то есть до 2050 года. Благодаря масштабным программам модернизации парк B-52H через много лет будет нести весь спектр высокоточного, ядерного и гиперзвукового оружия. Гораздо более молодые бомбардировщики Rockwell B-1B Lancer и Northrop Grumman B-2A Spirit будут сняты с вооружения.
В ВВС США имеется 75 бомбардировщиков B-52H. Они оснащены двумя линейными крыльями, двумя учебными подразделениями и тремя испытательно-оценочными подразделениями. Line Wings — 2-й BW на авиабазе Барксдейл и 5-й BW на авиабазе Майнот — имеют две эскадрильи, каждая из которых оснащена 11 B-52H. Все 44 бомбардировщика находятся в полной боевой готовности. Это означает, что они могут выполнять все действия, предусмотренные B-52H, от тактического применения оружия до стратегических атомных атак. В каждой эскадрилье есть два запасных B-52H (BAI — Back-Up Aircraft), которые в любой момент могут заменить линейные образцы. 18 бомбардировщиков закреплены за 93-й учебной эскадрильей BS (FTU), которая находится под командованием резерва ВВС (AFRC). Эти самолеты используются совместно с 11-й учебной эскадрильей ВВС США (FTU). Три бомбардировщика B-52H используются в различных испытаниях и экспериментах.
B-52H из состава 23-й бомбардировочной эскадрильи БС, фото 3 июня 2020 г. во время тренировочного полета вдоль северного побережья Норвегии.
За последние годы ВВС США потеряли два из них в результате катастроф. 21 июля 2008 г. B-52H (серийный номер 60-0053), летевший с авиабазы Барксдейл на авиабазу Андерсен на Гуаме, упал в Тихий океан в 40 км от острова. В результате крушения погиб весь экипаж, на тот момент шесть человек. 19 мая 2016 года B-52H разбился при взлете с авиабазы Андерсен. Бомбардировщик сгорел дотла, но экипаж остался невредимым. Чтобы компенсировать потери, ВВС США «воскресили» два B-52H, хранившиеся на хранении на кладбище самолетов AMARG 309 на авиабазе Дэвис-Монтан в Аризоне. Первый из них, получивший название «Призрачный гонщик» (с/н 61-007), был возвращен в строй в декабре 2016 года. Его ревитализация, длившаяся 19 месяцев и обошедшаяся в 13 млн долларов США, была проведена, в том числе, на ремонтной базе Tinker AFB в Оклахоме. Ежедневно на базе Тинкер проводятся регулярные технические осмотры парка B-52H. Отремонтированный Ghost Rider был назначен во 2-е крыло BW, базирующееся на авиабазе Барксдейл.
В апреле 2019 года начался процесс ревитализации второго экземпляра с именем собственным «Умник» (с/н 60-034). 14 мая 2019 года бомбардировщик прибыл на авиабазу Барксдейл, где был проведен первый этап ремонтных работ. 1 апреля 2020 года «Умник» приземлился на базе Тинкер для полного технического осмотра. В 2021 году бомбардировщик должен быть приписан к 5-му крылу BW на авиабазе Майнот. Таким образом парк B-52H достигнет своего прежнего уровня в 76 бомбардировщиков этого типа.
Модель H поднялась в воздух 6 марта 1961 года. Используемые сегодня модели относятся к последним производственным партиям, выпущенным на заводе Boeing в Уичито в период с 1961 по 1962 год. Всего Boeing построил 102 B-52H. Последний экземпляр (с/н 61-0040) покинул завод 22 июня 1962 года, после чего производство бомбардировщиков В-52 было прекращено. Хотя парк B-52H уже приближается к «шестидесятке», его средний налет составляет чуть более 19 тысяч. часы. Боинг спроектировал В-52 с таким «запасом», что прочность планера рассчитывается не менее чем на 28,5 тыс. часов полета. По оценкам инженеров, помимо регулярного удаления коррозии с внутренних конструкций, бомбардировщикам со временем потребуется лишь замена верхней обшивки крыла.
Несмотря на свой возраст, B-52H может нести почти 32 тонны вооружения, его эксплуатационный потолок составляет 15 7 тонн. м, а радиус действия около 14,5 тыс. км. Запас топлива позволяет пролететь расстояние в 52 тысячи километров. км. Забор топлива в полете облегчает глобальные операции. B-52H является отличной платформой для размещения широкого спектра вооружения, как в бомбоотсеке корпуса, так и на подкрыльевых пилонах. ВВС считают B-52H идеальной платформой для размещения высокоточного оружия, ядерного оружия нового поколения и гиперзвуковых ракет. Из всех трех стратегических бомбардировщиков США парк B-XNUMXH является самым дешевым в эксплуатации. Меньше всего будет стоить и их модернизация (даже с учетом программы ремоторизации) и поддержание их в боевой готовности.
B-52H также характеризуется самым высоким уровнем готовности к выполнению задач среди всех трех, почти восемьдесят процентов. По этим причинам ВВС США планируют эксплуатировать B-52H как минимум на 15 лет дольше, чем бомбардировщики B-1B и B-2A. Ожидается, что последние начнут выводить из эксплуатации примерно в 2030 году, когда на вооружение поступят новые стратегические бомбардировщики Northrop Grumman B-21A Raider. Только когда будет достигнуто достаточное количество B-21A в линейных частях, начнется списание старых B-52H.
ВВС уже потратили около 52 миллиарда долларов на программы модернизации парка стратегических бомбардировщиков B-1,4H. Ожидается, что в течение следующих пяти лет модернизация и модификации израсходуют еще 3,8 миллиарда долларов. И это не будет концом расходов, конечно. По оценкам ВВС, к 2050 году на все программы B-52H им придется выделить примерно 22 миллиарда долларов. Эта сумма должна амортизироваться примерно 10-миллиардной экономией, которая накопится после установки современных, а значит, более дешевых в эксплуатации двигателей.
Модернизированный В-52 будет оснащен новыми двигательными установками, новыми подкрыльевыми пилонами и новыми бортовыми радиолокационными станциями. Установка новых двигателей и РЛС, вероятно, изменит их внешний вид за счет использования несколько иных мотогондол и носовых обтекателей. В последнем случае двухкупольная оптико-электронная система наблюдения AN/ASQ-151 EVS будет демонтирована. Он состоит из телевизионной камеры (LLLTV) и инфракрасного датчика (FLIR). В 1971-1976 годах система EVS устанавливалась на B-52H и B-52G и является характерным элементом обеих моделей. Однако сегодня, в эпоху миниатюризации электроники и передовых контейнеров навигации и целеуказания, он совершенно устарел и сложен в эксплуатации. Кабина и боевые места экипажа также будут модернизированы. Не исключено, что благодаря использованию современной авионики и радиолокационной станции с активным электронным сканированием (АФАР) удастся сократить экипаж B-52H с пяти до четырех человек. В ВВС заявили, что это возможно, хотя никаких решений пока не принято. Также возможно, что после всех модернизаций и модификаций версия будет настолько отличаться, что бомбардировщик получит новое обозначение типа B-52H+ или B-52J.
