Больше ворчания, чем Lamborghini Urus? Aston Martin DBX2022 707 года дебютирует как самый мощный в мире роскошный внедорожник.

Тонкие изменения стиля по сравнению со стандартным DBX включают переработанную решетку радиатора и новую подпись ДХО.

Aston Martin выпустил новую версию своего внедорожника DBX, который, по его утверждению, является лучшим в мире.

Названный DBX707, это прозвище указывает на мощность в метрических лошадиных силах, которая исходит от его двигателя V8 с двойным турбонаддувом от Mercedes-AMG.

Эта цифра соответствует 520 кВт мощности и колоссальному крутящему моменту в 900 Нм. Это на 115 кВт/200 Нм больше, чем у стандартного DBX.

Ни один из его высококлассных конкурентов не может сравниться с этими цифрами. Mercedes-AMG GLE63 S и GLS63 S, которые используют версию одного и того же двигателя V8, развивают мощность 450 кВт/850 Нм.

Другие, включая Porsche Cayenne Turbo GT (471 кВт/850 Нм), Audi RS Q8 (441 кВт/800 Нм), Bentley Bentayga Speed ​​(467 кВт/900 Нм), Rolls-Royce Cullinan V12 Black Badge (441 кВт/900 Нм) и даже Lamborghini Urus (478 кВт). /850Нм) отстают от Aston.

Поставки DBX707 в Австралию начнутся во втором квартале этого года, а цена установлена ​​на уровне 428,400 72,000 долларов без учета дорожных расходов, что примерно на XNUMX XNUMX долларов больше, чем у обычного DBX.

Он дешевле Bentayga Speed ​​(491,000 659,000 долларов) и Cullinan (от 391,698 336,100 долларов), но дороже, чем Urus (707 8 долларов) и Cayenne (213,900 XNUMX долларов). За те же деньги, что и DBXXNUMX, можно было купить два Audi RS QXNUMX (XNUMX XNUMX долларов).

Британский бренд высокопроизводительных автомобилей заявляет, что DBX707 может разогнаться до 0 км/ч примерно за 100 секунды (это время 3.3-0 мили в час), что немного быстрее, чем у Urus (62 с) и Bentayga Speed ​​(3.6 с).

Чтобы получить больше мощности и крутящего момента от 4.0-литрового V8, инженеры Aston Martin откалибровали его на заказ и оснастили турбокомпрессорами на шарикоподшипниках. DBX707 приводит в движение все четыре колеса через новую девятиступенчатую автоматическую коробку передач с мокрым сцеплением, разработанную для того, чтобы помочь справиться с повышенным крутящим моментом.

Новая версия электронного дифференциала повышенного трения DBX также разработана, чтобы помочь справиться с дополнительным крутящим моментом. По словам Aston, это также способствовало прохождению поворотов.

Новый супервнедорожник имеет специальную настройку шасси и использует ту же пневматическую подвеску, что и стандартный DBX. Изменения в настройках амортизаторов и другие улучшения подвески обеспечивают лучший контроль над кузовом, а перенастроенная система усилителя рулевого управления обеспечивает более четкую реакцию на рулевое управление.

Он имеет настройку Race Start как часть режимов вождения GT Sport и Sport+ для еще более резкого ускорения.

Изменения стиля включают увеличенную решетку радиатора и новый дизайн дневных ходовых огней, новый передний сплиттер, измененные воздухозаборники и каналы охлаждения тормозов, а также матовый хром и глянцево-черные штрихи. Сзади есть новый спойлер на крыше, увеличенный задний диффузор и четыре выхлопных трубы.

Он ездит на 22-дюймовых колесах, но 23-дюймовые легкосплавные диски не являются обязательными.

Внутри DBX707 имеет более низкую консоль, чем у DBX, новые переключатели режимов движения, спортивные сиденья и выбор тем интерьера и отделки.

CarsGuide связался с Aston Martin Australia, чтобы узнать, будет ли DBX707 доступен в Австралии, и подтвердить цены.