BMW Z8 – ретро-суперкар
Mercedes-Benz 300SL, известный как Gullwing, навсегда вошел в историю мирового автомобилестроения. В основном благодаря безупречным линиям кузова и ослепительным, открывающимся вверх дверям. Машина была безумно дорогая, очень быстрая и стильная. Как и его конкурент — BMW 507.
Спроектированное Альбрехтом фон Герцем чудо техники выпускалось в 1956 – 1959 годах небольшими сериями. Общее количество выпущенных экземпляров едва превысило четверть тысячи. Ничего удивительного — это была машина только для самых богатых людей мира.
В течение многих лет у BMW, несмотря на свое положение, не было подходящего преемника для этого уникального автомобиля. До конца прошлого века. В 1999 году началось производство BMW Z8, который стал духовным наследником культовой модели 507, обращаясь к ней не только ошеломляющей ценой, но и дизайном.
Стоил он немало (128 360 долларов) и конкурировал с Ferrari 7, Aston Martin DB911, Porsche и другими суперкарами. Кроме того, он поражал своим внешним видом. Он не преподносил себя так расово и агрессивно, как Феррари, не пытался насильно ссылаться на другие модели БМВ. Он был уникальным. Злоумышленники могли бы назвать это мыльницей, но нельзя отрицать мастерство датского стилиста Хенрика Фискера, показавшего свое удивительное чувство атмосферы -х годов.
Концепт BMW Z07, показанный в 1997 году в Токио, а годом позже в Детройте, произвел потрясающее впечатление, в результате чего был запущен в производство. Серийная версия, как и видение, подготовленное для автосалонов, была изготовлена из алюминия, а конструкторы постарались, чтобы развесовка была в идеальном соотношении 50:50, что в сочетании с очень хорошим силовым агрегатом позволило родстеру уверенно ездить даже на высоких скоростях, что гарантировал мощный силовой агрегат.
Мощный двигатель V8, расположенный под капотом, имел объем 4,9 литра и выдавал 400 л.с. и 500 Нм, что позволяло добиться отличных характеристик для тяжелого автомобиля. На разгон до сотни уходило около 4,5 секунд, а максимальная скорость была ограничена на отметке 250 км/ч, что можно считать недостатком в данном типе автомобилей. К счастью, блокаду можно снять, и тогда Z8 поедет гораздо быстрее — даже в районе 300 км/ч. Такой же силовой агрегат достался БМВ М5 (Е39), так что если купить такую модель, достать запчасти будет проще, чем на конкурирующую Феррари.
Автомобиль, несмотря на то, что в нем использовались технологические достижения, уже применявшиеся в моделях 5 и 7 серий, представился свежим и изысканным. Интерьер особенно впечатлил расположенными по центру часами и экономичной отделкой в стиле ретро (руль, кнопки на центральной консоли, рычаги стеклоочистителей и указателей поворота). Несмотря на такой стиль, в салоне спрятано множество современных решений: GPS, мощная аудиосистема от известного бренда Harman Kardon (10 динамиков, усилитель на 250 Вт) и телефон.
Запаски у Z8 не было, но это не вопиющая недоработка конструкции, а задуманная процедура: BMW получила специально разработанные шины Run-Flat, которые позволяли после повреждения преодолевать расстояние в 500 км на одном дыхании. скорость до 80 км/ч. Багажник позволял, по заверениям маркетологов BMW, взять с собой две сумки для гольфа и аптечку.
За год до окончания производства, в 2002 году, дебютировала Alpina Z8, имевшая автоматическую коробку передач вместо ранее известной шестиступенчатой механической и двигатель меньшего размера — агрегат был немного уменьшен — до 4,8 литра. Также была снижена мощность — до 375 л.с. Автомобиль в этой версии был нацелен в основном на американский рынок.
Продвижение BMW Z8 началось с большого события — в фильме «И целого мира мало» Пирс Броснан в роли Джеймса Бонда оседлал эту злобную лошадь. Тем не менее, продажи не были удивительными. Автомобиль выпускался четыре года (1999-2003) и за это время с конвейера сошло около 5700 экземпляров, половина из которых добралась до США, где они продавались до 2006 года. Для сравнения – Феррари 360 разлетелся в два раза больше.
Хотя BMW Z8 был слишком дорогим по сравнению с конкурентами для предлагаемой производительности, он поражал своим ретро-дизайном и превосходным качеством изготовления. Благодаря тому, что автомобиль не стал бестселлером, сегодня, как и модель 507, представляет большую ценность. За машину в очень хорошем состоянии приходится платить 80-100 тысяч. евро, что почти столько же, сколько за новый экземпляр десятилетней давности. Для сравнения — отличный, быстрый спорткар с легендарным конем на капоте Ferrari 350 Modena Spider F1 стоит 40-60 тысяч. евро. Разумеется, речь идет об экземплярах аналогичного года выпуска и с небольшим пробегом. BMW Z8 имеет удивительную цену, и я уверен, что с каждым годом он будет становиться все более и более ценным. Впрочем, ничего удивительного в этом нет: престижный бренд, малое количество выпущенных экземпляров плюс этот изумительный дизайн.
