BMW X5 M50d — спортивный, эксклюзивный и… экономичный
Около 15 лет назад компания BMW решила ввести в свое предложение модель X5. Разумеется, поклонники марки были против выпуска этого автомобиля, аргументируя это отходом от «истинного духа» компании. Сегодня ассортимент «X» продолжает расти, и X5 стал одним из самых важных продуктов в предложении немецкого производителя.
X5 — большой, элегантный и комфортабельный автомобиль, доступный с довольно экономичными и эффективными дизельными двигателями. В случае с тестируемым гигантом на двери багажника появляется маркировка M50d… Ну, покупатели используют свои кошельки, чтобы показать производителю путь развития. Но имеет ли этот путь смысл?
В первую очередь следует понимать, что значок M50d вовсе не означает пятилитрового монстра с огромной тягой под капотом. Там мы находим хорошо известный трехлитровый шестицилиндровый дизельный двигатель. Однако, в отличие от автомобилей с маркировкой «30d» или «40d», агрегату M50d помогают три турбокомпрессора. На первый взгляд может показаться преувеличением, но проехав несколько километров, оказывается продуманным решением.
X5 M50d весит около 2300 кг со множеством дополнительных функций. Он работает на двадцатидюймовых колесах Run-Flat (275/40 спереди и 315/35 сзади). Двигатель производит 381 лошадиную силу и удивительный крутящий момент в 740 Нм. Этого достаточно для буксировки Dreamliner. Отметим также, что первую сотню на счетчике мы увидим чуть более чем через 5 секунд. Все эти данные впечатляют. Но самым большим сюрпризом будет… возгорание. Я думал, что меньше 10 литров на дороге будет большой проблемой. Выходит, однако, что M50d удовлетворится 7 литрами солярки. Нет, это не ошибка. Такого результата я добился, не прибегая ни к каким ухищрениям эковождения.
В городе расход топлива увеличивается, и чаще всего получается 12 литров на сто километров. Учитывая производительность и вес, это довольно хороший результат. В этом помогает восьмиступенчатая автоматическая коробка передач. В режиме «Комфорт» передачи переключаются плавно, а в режиме «Спорт» ощущаются плавные, но уверенные рывки. Конечно, на руле есть лепестки, с помощью которых мы можем быстро уменьшить даже несколько передач.
За рулем автомобиля трудно заметить, что он весит более 2 тонн. X5 очень проворный и чрезвычайно цепкий. Характеристики подвески можно менять с помощью кнопок на центральном тоннеле. Вне зависимости от нашего выбора, машина ведет себя уверенно, мягко заглушая ямы или люки, при этом отрезая водителя и пассажиров от внешнего мира. Конечно, некоторые люди сочтут это недостатком. Штамп М обычно сообщает о большой дозе эмоций и решительной атаке на каждое из чувств. Однако это не относится к этому автомобилю. X5 разработан, чтобы обеспечить максимальный комфорт, и он пытается сделать это даже после выбора самых экстремальных настроек.
Аналогично с системой рулевого управления. Электропомощь не дает ожидаемого в случае с «eMki» количества информации, но с другой стороны позволяет маневрировать только мизинцем. И это оказывается очень полезным в центре города.
Нельзя отрицать, что X5 — большой автомобиль — 4885 1938 миллиметров в длину и миллиметров в ширину. На трассе или загородных дорогах такой размер вас не смущает, но достаточно подойти к парковке любого торгового центра и мы обнаружим, что это не идеальная площадь для БМВ. Конечно, нас поддерживают камеры и датчики, но постоянный страх за состояние ЛКП может свести с ума.
Однако остановка в гигантской пробке оказывается чрезвычайно приятным занятием — нас окружают замечательные отделочные материалы. По сравнению с предшественником интерьер не претерпел революций. Несколько изменений включают декоративную полосу с подсветкой, которая проходит через всю дверь и кабину. Конечно, его цвет можно свободно изменить. Эргономика – еще один плюс. Хотя поначалу количество кнопок может показаться немного пугающим, они расположены именно там, где и должны быть. Через несколько часов обслуживание кондиционера даже не требует отрывать взгляд от дороги.
Использование iDrive также не доставляет хлопот. Контроллер размещен на центральном тоннеле, а его верхняя часть служит тачпадом. Возможности мультимедийной системы уступают самым современным смартфонам. IDrive синхронизируется с нашим календарем, представляя нам всю информацию о месте встречи, здании, в котором она будет проходить, сайте заведения, часах работы… уффф. Самые простые функции чрезвычайно доступны, но с каждой вкладкой мы открываем все больше и больше возможностей. Чтобы узнать их все, вы должны без преувеличения провести целый день, продираясь сквозь бесчисленные подстраницы.
Тестируемый блок был оснащен аудиосистемой Bang & Olufsen за 20 029 злотых. Качество звука потрясающее. Достаточно сказать, что песни в формате MP3 (320 кбит/с) звучат крайне “плоско”. Только прослушивание песни во FLAC без потерь показывает нам, что это законное дополнение, стоящее каждой копейки.
Тем более, что интерьер напоминает концертный зал. Каждый найдет удобную посадку за рулем, так как диапазон регулировок сиденья огромен. Просто нажмите кнопку — даже высота подголовников выбирается электрически. Заднее сиденье очень удобное, а количество места заставляет нас чувствовать себя как в большом фургоне. Багажник имеет 650 литров и большой отсек под полом (без запаски), а после складывания спинок доступно до 1870 литров. Задняя крышка разъемная, так что ее нижнюю часть можно использовать как скамейку.
Список стандартного оборудования длинный — в него входят спортивные сиденья, автомат, двухзонный кондиционер, обивка из алькантары и кожи, адаптивная подвеска или даже биксеноновые фары. Дополнительное оборудование также имеет много элементов, и цена может быть огромной. Мы можем выбрать вышеупомянутую аудиосистему Bang & Olufsen (20 029 злотых), профессиональную навигацию (13 133 злотых), проекционный дисплей (7048 злотых), адаптивную динамическую подвеску (16 733 злотых) или светодиодные фонари (6375 злотых). Нет никаких проблем в том, что стоимость гаджетов выше, чем цена автомобиля, которая составляет 382 900 злотых.
И именно цена является самым большим недостатком этого автомобиля. X5 M50d примерно на 100 30 злотых дороже модели с двигателем d, который разгоняет BMW до «сотни» всего на секунду медленнее и окупает аналогичный расход топлива. Оправдана ли такая доплата за несколько более высокие характеристики? Вы должны сами себе ответить на этот вопрос.
