Тест драйв BMW X5 4.8i против Porsche Cayenne S: большая игра
Содержание
Модели V8 BMW X5 4.8i и Porsche Cayenne S борются за первенство среди спортивных полноразмерных внедорожников, и результат сравнительного теста несколько удивляет.
После смены поколений в BMW и основного фейслифтинга в Porsche обе модели стали еще более экстремальными, чем раньше. Тем более что подвески двух гигантов претерпели очень серьезные изменения. BMW теперь предлагает X5 4.8i за дополнительную плату с системой Adaptive Drive, которая имеет адаптивное управление амортизаторами и боковыми стабилизаторами. Cayenne имеет аналогичные возможности с активной подвеской PASM и динамической системой управления шасси PDCC.
Два спортсмена в супертяжелом весе, которые двигаются с удивительной легкостью
Остается вопрос, смог ли инженерный гений хотя бы частично преодолеть законы физики. Однако обе машины имеют чудовищный вес – 2,3 тонны у BMW и почти 2,5 тонны у Porsche, а кроме того, центр тяжести резко смещен вверх из-за дорожного просвета около 20 сантиметров и длины кузова примерно 1,70 , XNUMX метров. Как бы невероятно это ни звучало, в тестах на устойчивость дороги в слаломе, ISO и VDA обе машины показали время, сопоставимое с показателями одного. Ford Focus ST например!!!
Что произойдет, если задействовать всю мощность двигателя V8 X5? Достаточно очень легкого движения педалью акселератора, и массивное тело бросается вперед с неожиданной яростью. 4,8-литровый мотор показывает серьезную тягу к топливу – средний расход в тесте показал 17,3 литра на 100 км – высокое, но не неожиданное значение для такой машины. Cayenne выглядит аналогично – его атмосферный V8 с непосредственным впрыском топлива действительно примерно на литр на сто километров экономичнее, чем его предшественник, но при среднем расходе 17,4 л / 100 км для экономии в общепринятом смысле. это выражение не имеет никакого смысла… Гигантский Porsche разгоняется с маневренностью, сравнимой с «баварской», различия в безопасности дорожного движения также невелики.
Хороший комфорт выглядит иначе
Комфортность езды определенно не входит в число парадных дисциплин тестового дуэта. Несмотря на современные адаптивные системы управления пневматической подвеской (которые у BMW есть только на задней оси), преодолевать неровности сложно. На посредственный комфорт вождения никоим образом не влияет то, какой из режимов подвески активирован в данный момент. Тем не менее, Cayenne может быть немного более удобным для пассажиров, чем X5, но в обеих моделях есть правило, согласно которому точность управления и спортивное прохождение поворотов идут в ущерб комфорту.
В конце концов, X5 одержал общую победу в основном из-за более низкой цены, хотя в целом эти две машины показали примерно одинаковый хороший уровень. Тем не менее, этот тест еще раз доказывает, что пределы физики – это то, что нельзя преодолеть или обойти. Несмотря на превосходную динамику на дороге, эти две модели идут на очень серьезный компромисс с комфортом.
Текст: Кристиан Бангеман
Фото: Ханс-Дитер Цойферт
Оценка
1. BMW X5 4.8i
Нет другого внедорожника, который ездит по дороге так проворно, как X5 – легкость, с которой автомобиль следует за каждым движением рулевого колеса, поистине удивительна. Привод также работает великолепно. Однако комфорт езды очень посредственный, а расход топлива высокий.
2. Porsche Cayenne S.
Cayenne – впечатляюще маневренный автомобиль с очень высоким уровнем активной безопасности. Комфорт ограничен, но все же лучше, чем у X5. Однако цена на одну идею выше необходимой.
технические данные
| 1. BMW X5 4.8i | 2. Porsche Cayenne S. | |
|---|---|---|
| Рабочий объем | – | – |
| Мощность | 261 кВт (355 к. с.) | 283 кВт (385 к. с.) |
| Максимум крутящий момент | – | – |
| Ускорение 0-100 км / ч | 6,8 с | 6,6 с |
| Тормозной путь на скорости 100 км / ч | 38 м | 38 м |
| Максимальная скорость | 240 км/ч | 250 км/ч |
| Средний расход топлива в тесте | 17,3 л / 100 км | 17,4 л / 100 км |
| Базовая цена | – | – |
