BMW R1250 GS – Дорожный тест
BMW R1250 GS – Prova su strada
Они нашли квадрат круга. Он сильно тянет на высоких оборотах и толкает, как мул, на низких.
Новые BMW R 1250 GS, с 20 октября в итальянских дилерах представлен образец эластичность, превосходя и без того замечательную предыдущую модель (1200).
Вы можете ехать на шестом месте со скоростью 2.000 об / мин и открывать дроссельную заслонку до 8 оборотов, не чувствуя толчков. Это означает движение от 60 до более 200 км в час. забывая взять шестерни. Заметное преимущество, которое позволяет, например, не беспокоиться, если вы входите в углы слишком низко: двигатель всегда сильно толкает, каждый раз убирая вас с дороги. Один происходит от этого особенно легко и весело ездить даже в самых тяжелых условиях, например, когда вы двое с полностью загруженными сумками и верхним кейсом.
Родился через пять лет после модели, представившей жидкостное охлаждение, новый BMW (есть еще модель дороги, R 1250 RT) имеет в двигатель его сильная сторона. И боксер самые мощные из когда-либо созданных баварским домом: 136 CV (100 кВт) при 7.750 об / мин, по сравнению с 125 л.с. (92 кВт) у предыдущего, после небольшого увеличения рабочего объема с 1.170 до 1.254 см. Но увеличение мощности (+ 9%) сопровождается еще большим увеличением мощности. пара: 143 Нм, что на 14% больше. А учитывая, что в 90% случаев этот байк используется на скорости от 1.500 до 5.000 об / мин, вы понимаете, насколько важно всегда иметь в наличии большой крутящий момент.
Результат, полученный благодаря использованию новая технология ShiftCam, система изменения фаз газораспределения (и подъема) впускных клапанов. Распределительные валы a также были сконфигурированы таким образом, чтобы производитьасинхронное открытие двух впускных клапанов, создавая усиленное завихрение смеси воздух-бензин, что обеспечивает более эффективное сгорание.
По сравнению с предыдущими моделями новый R 1250 GS e R 1250 RT они оснащены двумя датчиками детонации в головке, что также позволяет использовать топливо с качеством ниже, чем 95 RON, что очень полезно при поездках в менее развитые страны.
Остальные технические модификации двигателя касаются распределение, теперь доверено зубчатая цепь, более точный и надежный, чем предыдущий ролик, двухступенчатый масляный насос, двухструйные форсунки, а также новый выхлоп с более выраженным звуком.
Наконец, просто чтобы понять, насколько глубоко проделан двигатель: вал, шатуны и поршни – все это Nuovi.
Достижение более высоких уровней мощности и крутящего момента – не единственный результат всех этих инноваций. Там бесшумная работа и плавная работа, особенно на низких оборотах, они были улучшены, и новый двигатель также получил более благоприятные показатели выбросов (это Евро 4, но уже готов к Евро 5) и расхода (4,7 л / 100 км, до 4% менее чем предыдущая модель).
На передней панели безопасность новые GS и RT в стандартной комплектации оснащены два режима вождения, Автоматический контроль устойчивости (Автоматический контроль устойчивости) предотвращает занос благодаря оптимальному сцеплению. Условия дождь e Дорога с другой стороны, они позволяют адаптировать ходовые качества к условиям дорожного покрытия.
Чтобы велосипед оставался неподвижным на спусках или подъемах, всегда в стандартной комплектации есть помощник на старте. Контроль старта на подъеме который удерживает автомобиль на тормозе до тех пор, пока вы не нажмете на газ. В качестве опции доступны динамический (спортивный) режим вождения, режим вождения Enduro (только GS) и динамический контроль тяги DTC (Dynamic Traction Control), обеспечивающий более безопасное ускорение, особенно в наклонном положении. Также в качестве опции предлагается электронная регулировка подвески Dynamic ESA, которая автоматически адаптирует амортизаторы к условиям движения и компенсирует работу подвески при любых условиях нагрузки.
Есть несколько возможностей высота седла. Для GS они варьируются от 800 мм для заниженной подвески с низким седлом до 900 мм для версии HP с седлом Rallye. Для RT от 760 до 850. Светодиодные прожекторы в стандартной комплектации, многофункциональные приборы с 6,5-дюймовым цветным дисплеем и беспрецедентный набор опций и аксессуаров, от подготовки для навигатора до различных решений для перевозки багажа, дополняют характеристики новых GS и RT. Первое предложение с двумя цветами
базовый и два стилистических варианта (Exclusive и Hp), второй – с тремя цветовыми вариантами и двумя стилистическими.
Не говоря уже о дополнительных элементах Индивидуализация с устанавливаемыми на заводе специальными деталями (предлагаемыми в новом проекте BMW Spezial), поймите, насколько новый GS это загадка. Чтобы получить представление, мы начинаем с 17.850 450 евро за базовую модель, к которой нужно добавить 750 евро за эксклюзивную версию и XNUMX евро за HP.
