BMW R nine T Скремблер
Перед входом в миллиметровую линию выстроилась когорта мотоциклов. Скремблер ждал посреди комнаты на гаражном лифте. Здесь вы только что почувствовали «ухмылку» и «швейцарию». Гм, никаких высоких технологий, галстуков, зализанных волос и обманчивых улыбок. Никакой лжи и видимости. Преобладают слегка забытые чувства страсти. Радость от езды. И веселье. Мол, в стиле Стива МакКуина. Вернуться к истокам. Эта работа Rammstein «Бензин» эхом отозвалась у меня в голове… Да, ребята из проектной команды настроены серьезно – все они в мотоциклетной одежде, они поедут с нами. Участники проекта также придумали специальные футболки с радужным узором, напоминающие радугу профессора Бальтазара из некогда популярного мультфильма XNUMX-х годов. О да, мир в конце концов прекрасен.
«Скремблирование» и серфинг
Впервые Scrambler был представлен публике баварцами прошлым летом на фестивале кофе-гонок Wheels & Waves в Биаррице, Франция, под типичным немецким названием: Concept 22. Основой был R nineT, а Scramblers были (были) трендом. это вновь возникало. Он был больше похож на мотоцикл, к которому можно было прикрепить доску для серфинга или гонять по песчаным пляжам. От концепта до утвержденной модели прошло очень короткое время, официальная презентация состоялась в ноябре на Мотоциклетном салоне в Милане. У серийного мотоцикла больше нет бортика сбоку, но он сохраняет 19-дюймовое переднее колесо, сиденье в ретро-дизайне и пару глушителей Akrapovic, нарисованных рядом с ним в стиле скремблера. Да, мастера из Иванчны тоже «карабкаются» по экологической норме Евро4, хотя и за счет несколько сдержанного звука.
В целом мотоцикл, несмотря на некоторые изменения по сравнению с концепцией, сохранил очарование и нотку ретро-мотоцикла, которые остались неизменными. Техника похожа на ту, что известна у брата R nineT, и цель, поставленная баварцами, заключалась в том, чтобы предложить сцену немного более дешевую модель. Таким образом, Scrambler имеет не натянутые колесные диски, а литые, тормозной комплект Brembo не радиальный, а подвеска проще. Алюминиевый топливный бак «последней» ручной обработки, в то время как Scrambler сделан из стали и вмещает 17 литров, что на литр меньше, чем у его более спортивного собрата. Но этого все равно хватит примерно на 250 миль. Разница между nineT и Scrambler заключается в других приборах, в которых нет тахометра. Самое главное, что агрегат объемом 1.170 кубических футов и мощностью 110 лошадиных сил сохранил характер R nineT. Он достаточно резок, чтобы прилично ускоряться с низких оборотов, отзывчив, особенно в среднем диапазоне, и не возражает, если вы едете на более высоких.
Извилистая гора
После презентации пришло время Раджа. Установленный GPS проводил нас от равнин пригорода Мюнхена, от Тауфкирхена к Баварским Альпам, до Хинтерриса, где мы остановились и пообедал, а затем мимо могущественного Цугшпитце высотой почти в три мили в сторону Австрии. Семь на нем. Ощущения другие, чем на R nineT; однако это Scrambler, ну да, мотоцикл «для бездорожья». На тестовой машине стояли дорожные шины Metzeler Tourance, так как трасса велась только по асфальтированным дорогам. Ортодоксы, вероятно, поставят на него грубые, «протравленные» шины, которые придадут ему более внедорожный вид. Руль широкий, с ним я могу хорошо управлять мотоциклом. Он сидит прямо, и хотя нет защиты от ветра, ехать на нем до 150 километров в час вполне прилично, ветер только начинает сжиматься на более высоких скоростях.
Хотя он не предназначен для того, чтобы быть чистокровным «дорожником», он – подходящий врач для них на извилистых альпийских дорогах. К тому же двухколесный «Бергдоктор» там хорош. Поэтому тестовая презентация тщательно подбирается. Агрегат тянет здорово, несмотря на чуть более скромную подвеску, он достаточно качественный, чтобы вполне корректно выполнять свою задачу, как и коробка передач. Глубокие склоны на плавно извилистых немецко-австрийских дорогах с образцовым асфальтом превращаются в настоящую карусель удовольствия, ведь в быстрых комбинациях по сравнению с R nineT переднее колесо с 19 барами, как известно, требует большей решимости. Однако 220 фунтов с полной чашей – это не тот вес, который вам нужен, чтобы дойти до спортзала или подняться.
Тяжелые веса
Тормоза вселяют уверенность даже позже, когда идет дождь, а базовая комплектация противобуксовочной системы заднего колеса также доступна в качестве аксессуара. На почти 400 километрах мотоцикл меня ни разу не выдал, не подвел, как-то дергал и пинал. Вначале я был немного удивлен, мне хотелось бы более сильных басов, но, проехав несколько миль, я обнаружил, что чрезмерный шум испортит характер мотоцикла. И у меня болят уши.
текст: Примож Юрман, фото: завод
