BMW R 1250 GS Adventure // Большой босс

Иначе зачем вам перевозить 30 литров бензина в большом баке, который также служит отличной защитой от таких факторов, как ветер, холод и дождь? Я действительно не вижу для этого причины. Когда я заправлял его на заправке в Краньской Горе, бортовой компьютер обслуживал меня на отлично читаемом и большом цветном экране с информацией, которая В следующий раз я смогу остановиться только через 600 километров! Хорошо, а какой дурак ездит 5 или 6 часов в седле и не останавливает топливо в промежутках? Я не знаю очень многих мотоциклистов, которые этим занимаются, если подумать, никто не делает. Вот почему я думаю, что легко напрячь мышцы на глазах у всего мира. Почему? Потому что это возможно, потому что BMW это знает и потому что дает мотоциклистам четкий выбор без ограничений. Это четкое послание для всех, кто сядет на этот мотоцикл: если вы «декомпрессионный» и если у вас есть «яйца», я могу доставить вас так далеко, не останавливаясь ни разу, хорошо ?!

Честно, обычный GS лучше ездит по дороге, возможно, BMW F 850 ​​GS идеально подходит для повседневного использования, так что эта XXXL-тушка не обязательно должна быть самой высокой в ​​списке желаний. Но в нем есть еще кое-что, что вас раздражает, заставляет ехать туда, куда вы не могли бы поехать ни с одним другим мотоциклом. Это не имеет значения, просто сделать фантастический снимок на телефон для Facebook или Instagram, чтобы подсчитать лайки, или потому, что это неизгладимое воспоминание, и ваш путь важнее вашей цели. Каждый делает то, что ему подходит. BMW R 1250 GS Adventure – это машина, которая позволит любому, обладающему большим опытом и знаниями, обнаружить размеры, выходящие за рамки, понятные среднему мотоциклисту.

В дороге боксер работает даже лучше, чем его предшественник, благодаря новой технологии регулируемых клапанов. Боксер, способный теперь развивать 135 «лошадиных сил» и 143 Нм крутящего момента, спокойно, решительно, без дыр в кривой мощности и с крутящим моментом, о котором другие могут только мечтать, решительно преодолевает любой путь. То, что это по сути внедорожник, выдает только подвеска, которая тоже адаптирована для бездорожья. Если мечтаете о рекорде на Вршиче, лучше сядьте на обычный GS. или еще лучше на S 1000 XR, который специально предназначен для поворотов. Однако поездка будет очень комфортной. ESA, с помощью которого вы можете регулировать жесткость и производительность подвески во время движения, является лучшим аксессуаром. Вы также найдете на нем максимально возможное оборудование, которое контролирует работу двигателя, подвески и тормозов. В общем, приятно, что вы можете настроить все это, нажимая кнопки во время вождения или углубляясь в простые и полезные меню, когда вы его припаркуете. Более того, комбинация ассистента перелива и выхлопной системы Akrapovic звучит так хорошо, что я не могу описать это словами.

Оборудованный боковыми и верхним футлярами с противотуманными фарами, а также дополнительной защитой и усилением, тестовое приключение было готово отправиться куда угодно. У меня также есть некоторые знания и опыт вождения по бездорожью, поэтому я попробовал это на дорогах из щебня. Из-за того, что было сухо, он даже забрался так далеко на внедорожных шинах, что убедил меня в своей родословной. Однако проявив немного смелости, внедорожные шины могут пойти дальше, чем многие даже думают. Помимо возможности загрузить ему целых 217 килограммов для кругосветного путешествия., это тоже свидетельствует о его характере.

• Основные данные

  Стоимость тестовой модели: 21.000 €

• Техническая информация

  двигатель: 1.254 см³, двухцилиндровый оппозитный, четырехтактный, с жидкостным охлаждением

  Власть: 100 кВт (136 км) при 7.750 об / мин

  Крутящий момент: 143 Нм при 6.250 об / мин

  Передача энергии: 6-ступенчатая коробка передач, цепь, муфта в масляной ванне, ассистент переключения передач

  Рамка: сталь, трубчатая

  Тормоза: спереди 1 диск 305 мм, сзади 1 диск 276 мм, складная АБС, АБС эндуро

  Подвеска: передняя телескопическая вилка, задний одиночный амортизатор, ESA

  Шины: перед 120/70 R19, задний 170/60 R17

  Рост: 890 / 910 мм

  Топливный бак: 30 litrov, 5,8/100 km

• Ошибки теста: Безошибочный

Мы хвалим и упрекаем

уникальный вид

качество комплектующих и богатый набор аксессуаров

двигатель, коробка передач

отлично функционирующие электронные системы помощи водителю

комфорт в очень длительных поездках (даже на двоих)

защита от ветра, адаптивность к условиям движения

хорошо управляется как на дороге, так и в поле (с предварительными знаниями вождения по бездорожью)

цена взлетела очень высоко

требует опыта и знаний для суверенного вождения

вес мотоцикла со всеми жидкостями

высокое сиденье в стандартной версии

Итоговая оценка

Это лишний мотоцикл. На нем нет ни одного оборудования, которое не работало бы безупречно, ни качества езды, которое можно было бы серьезно критиковать, ни намеков на сомнение в том, что мотоцикл может сделать значительно больше, чем мы осмеливаемся признать. Мне все это нужно? Не знаю, может, даже, но некоторые точно знают.