BMW R 1150 R
Содержание
Страсти зажигают сердца и споры. В эти дни кто-то на дороге прошипел мне, что этот BMW похож на рисование на Яве. Нерв не позволил мне просто кивнуть, и последовало нечто похожее на тест ниже. Баварец в некоторых деталях дизайна, конечно, не 916 и не Brutal.
Но с красотой всегда бывает так, что она обманчива. Вопрос еще и в том, куда смотрит оценщик. Кому-то нравятся толстые под бедрами, вторая тут очень узкая, третья сместила чешуйку между пупком и шеей. Тот, кто органически не переносит немного более жесткие немецкие штрихи, просто не попадет под бело-голубой знак. И он будет лишен очень интересных технических приемов.
Следуй за карандашом
Урезанный BMW под названием Roadster существует уже шесть лет, но он очень актуален и полностью моден, что показало урезанные и мускулистые мотоциклы. Мотоциклистам надоели чопперы и кастомные модификации, и родстер предлагается как естественный и логичный выбор. Мотоцикл в оригинальном духе.
В 1150 году продажи R 2001 R (после семи рекордных лет) внесли в ряд усовершенствований уже известных технологий и форм. На первый взгляд более наблюдательные люди замечают, что громоздкий топливный бак расширяется на два интересных диффузора с логотипом BMW, закрывая масляные радиаторы и удерживая горячий воздух подальше от водителя.
Общий вид мотоцикла стал более привлекательным, а также более «опрятным». За отделкой очень логично следует линия недавно разработанной треугольной направляющей А-образной формы, которая соединяет корпус двигателя с телескопами передней вилки. Теперь он выглядит тоньше и продуманнее.
Хорошо тянет
Оппозитный двигатель по-прежнему является опорным элементом мотоцикла. То же самое и с позвоночником, который из алюминиевого литья переходит спереди в переднюю подвеску, а сзади на некоторых трубах и усилителях находится центральный амортизатор и сиденье с грузом. Где классическая рамка? Не он!
Четырехклапанный оппозитный двигатель 1150 был удален из модели GS, представленной осенью 1999 года. По сравнению с двигателем поколения 1100, более крупная машина объемом 45 куб.см имеет на 5 л.с. больше мощности (85 л.с.) и 98 Нм крутящего момента при 5250. об / мин.
И того, и другого достаточно для очень живой и отнюдь не утомительной езды. Устойчивый двигатель и очень постоянный рост мощности не требуют от водителя особого внимания. Достаточно сказать, что крутящий момент достигает 90 Нм в полном диапазоне от 3000 до 6500 об / мин.
Двигатель приводится в движение электронным впрыском от Motronic серии MA 2.4. То, что в управляемой выхлопной системе есть каталитический нейтрализатор, – старая новость для BMW.
Мотоцикл также получил новую шестиступенчатую трансмиссию с новым двигателем. Ладно, ладно, признаю, у японцев они уже тридцать лет, и что? Характер двигателя таков, что он мог бы иметь автоматическую коробку передач, но водитель не почувствовал бы никаких «поломок».
Я не знаю границ, но BMW какое-то время придется подумать о коробках передач. В остальном последнее предложение работает без сбоев и в сочетании с карданным валом полностью обслуживает цели. Но точность и бесшумность не являются достоинствами этой коробки передач. “Клонк” по-прежнему слишком очевиден, чтобы заслуживать похвалы.
Тем не менее, шесть передач – хороший выбор для динамичного вождения, а поскольку шестая короче, чем у модели GS, движение в сиденье более оживленное. Мотоцикл без сопротивления дует со скоростью более 200 километров в час, что обеспечивает достаточную тягу. 180 километров в час могут быть скоростью движения, если проехать мимо вашей шеи. Советую доплатить за купальник вокруг фары, который удачно отводит воздух от водителя.
Горячие шины
Родстер впечатляет своим расположением и управляемостью. Машина, которая весит 252 килограмма, относится к категории тяжелых и поэтому вызывает сомнения в ее гибкости. Но техники очень хорошо согласовали геометрию автомобиля и отрегулировали работу подвески так, чтобы можно было позволить себе многое. Задний параллелограмм на 14 миллиметров короче, а подвеска регулируется.
Последние штрихи заметны, так как мотоцикл не выдерживает ударов о пассажира даже на очень ухабистой дороге, и в то же время очень точно сохраняет свое направление. Он также получил более широкие шины с низким вырезом. С этим пакетом вы можете позволить себе классический плавный наклон в изгибах, которые вы принимаете на длинных дугах. Однако вы можете позволить себе въехать глубоко в поворот и резко наклониться к его вершине.
Roadster всегда реагирует как очень спортивная машина и никогда не выполняет никаких трюков, которые потребовали бы больших знаний в области мотоциклетного спорта. Такая живость имеет свои пределы только ночью, когда на крутых спусках фара светит где-то в деревьях, а не в том направлении, в котором летит переднее колесо. Техникам все равно придется подумать об этом.
Завершить пакет впечатлений о мотоцикле часто повторяющейся мыслью о целесообразности покупки ручек с подогревом и боковых кожухов. Они продуманы до мелочей и динамически согласованы с машиной. Что это обозначает? Что он не катится между ног, когда вы прикрепляете к боку полные чемоданы.
BMW R 1150 R
ТЕХНИЧЕСКАЯ ИНФОРМАЦИЯ
двигатель: 4-тактный – 2-цилиндровый, оппозитный – с воздушным охлаждением + 2 маслоохладителя – 2 распредвала под головкой, цепь – 4 клапана на цилиндр – диаметр цилиндра и ход поршня 101 × 70 мм – объем 5 см1130 – сжатие 3, 10: 3 – заявленная максимальная мощность 1 кВт (62 л.с.) при 5 об / мин – заявленный максимальный крутящий момент 85 Нм при 6750 об / мин – впрыск топлива Motronic MA 98 – неэтилированный бензин (OŠ 5250) – аккумулятор 2.4 В, 95 Ач – генератор 12 Вт – электростартер
Передача энергии: первичная передача, однодисковое сухое сцепление – 6-ступенчатая коробка передач – карданный, параллельный
Рамка: двухкомпонентный стальной стержень в качестве опоры с взаимодействующим двигателем – угол головки рамы 27 градусов – предок 127 мм – колесная база 1487 мм
Подвеска: передний телескопический рычаг, регулируемый центральный амортизатор, ход 120 мм – параллельный задний маятник, регулируемый центральный амортизатор, ход колеса 135 мм
Колеса и шины: переднее колесо 3, 50 × 17 с резиной 120 / 70-17 – заднее колесо 5, 00 × 17 с резиной 170 / 60-17
Тормоза: EVO, передний 2 × плавающий диск 320 мм с 4-поршневым суппортом – задний диск f 276 мм; встроенная АБС с усилителем руля за дополнительную плату
Яблоки оптом: длина 2170 мм – ширина с зеркалами 970 мм – высота сиденья от пола 800 мм – топливный бак 20, 4 – вес (с топливом, заводской) 238 кг – грузоподъемность 200 кг
Емкости (заводские):
Время разгона 0-100 км / ч 4, 23 с
Максимальная скорость 197 км / ч
Расход топлива при 90 км / ч 4 л / 6 км
Около 120 км / ч 5 л / 7 км
ПОЗНАВАТЕЛЬНЫЙ
Представитель: Tehnounion Auto Ljubljana
Условия гарантии: 12 месяцев
Предписанные интервалы обслуживания: первое обслуживание через 1000 км, затем каждые 10.000 км
Цветовые сочетания: черный, синий металлик, красный металлик
Количество официальных дилеров / ремонтников: 4/4
НАШИ ИЗМЕРЕНИЯ
Масса с жидкостями (и инструментами): 252 кг
Расход топлива:
стандартный кросс: 7, 18 л / 100 км
минимальное среднее: 6 л / 9 км
максимальная скорость: 200 км / ч
Гибкость от 60 до 130 км / ч:
III. prestava: 5, 19 s
IV. одолжил: 6, 42с
V. исполнение: 7, 49 р.
VI. передача 9, 70 с
УЖИН
Цена мотоцикла: 9.174.13 EUR
Цена тестируемого мотоцикла: 10.620.64 EUR
Стоимость первой и первой следующей услуги:
1. 125.19 евро
2. 112.61 евро
ПРОБЛЕМЫ НА ТЕСТЕ
старт и остановка на холостом ходу
СПАСИБО И ПОЗДРАВЛЯЕМ
+ тормозная система и АБС
+ подвеска
+ комфорт
+ нетребователен к вождению
+ аварийные огни
+ рычаги подогрева на руле
– Усилитель тормозов не работает при выключенном двигателе
– громкая передача при слишком длинных ходах
ЗАКЛЮЧИТЕЛЬНАЯ ОЦЕНКА
R 1150 R – достаточно красивый, очень удобный и технически убедительный мотоцикл. Ходовые качества выше среднего. АБС на тормозах должна быть вашим ориентиром при покупке, даже если она чего-то стоит. Но у БМВ также есть хорошая подержанная цена.
До отличного рейтинга ему не хватает более точной и тихой гидравлической трансмиссии и гидроусилителя рулевого управления, которые давали бы хорошее ощущение даже при выключенном двигателе.
>ОЦЕНКА: 4/5
>
Митя Густинчич
ФОТО: Урош Поточник
Техническая информация
двигатель: 4-тактный – 2-цилиндровый, оппозитный – с воздушным охлаждением + 2 маслоохладителя – 2 распредвала под головкой, цепь – 4 клапана на цилиндр – диаметр цилиндра и ход 101 × 70,5 мм – объем 1130 см3 – сжатие 10,3: 1 – заявленное максимальное мощность 62,5 кВт (85 л.с.) при 6750 об / мин – заявленный максимальный крутящий момент 98 Нм при 5250 об / мин – впрыск топлива Motronic MA 2.4 – неэтилированный бензин (OŠ 95) – аккумулятор 12 В, 12 Ач – генератор 600 Вт – электростартер
Передача энергии: первичная передача, однодисковое сухое сцепление – 6-ступенчатая коробка передач – карданный, параллельный
Рамка: двухкомпонентный стальной стержень в качестве опоры с взаимодействующим двигателем – угол головки рамы 27 градусов – предок 127 мм – колесная база 1487 мм
Тормоза: EVO, передний 2 × плавающий диск 320 мм с 4-поршневым суппортом – задний диск f 276 мм; встроенная АБС с усилителем руля за дополнительную плату
Подвеска: передний телескопический рычаг, регулируемый центральный амортизатор, ход 120 мм – параллельный задний маятник, регулируемый центральный амортизатор, ход колеса 135 мм
Масса: длина 2170 мм – ширина с зеркалами 970 мм – высота сиденья от пола 800 мм – топливный бак 20,4 – вес (с топливом, заводской) 238 кг – грузоподъемность 200 кг
