BMW M550i — может это и не М5, ну и что?
Для непосвященных вопрос об именовании последующих моделей BMW может заключаться только в наборе цифр и букв. Однако это достаточно последовательная система маркировки серии и мощности двигателя. Следуя этому примеру, протестированная нами модель M550i представляет собой BMW 5 серии с 5-литровым бензиновым двигателем. А вот букву М можно неправильно истолковать, однако это не то же самое, что спортивный BMW M5. Разобравшись с вопросами именования на начальном этапе, мы можем сосредоточиться на проверке того, как обстоят дела с баварским происхождением у самой крепкой «гражданской» версии новой «пятерки».
Не игнорировать
В случае тестируемого экземпляра это магнит, притягивающий взгляды других водителей. Пакет дизайна M Performance. В сочетании с обозначением модели на двери багажника с вышеупомянутой буквой М визуальные впечатления остаются в памяти надолго. В пакет входят карбоновые накладки на оба бампера, зеркала и кромку спойлера. Эффект дополняют черные лакированные решетки, боковые молдинги, колесные диски и тонированные стекла. Проблема, однако, может заключаться в качестве используемых добавок. Пример – наклеивание темных полос по линии двери. По краям видно, что они начинают торчать, что со временем может закончиться их полным отслоением. Стоит добавить, что вышеупомянутые стилистические «изюминки» вроде бы хорошо сочетаются с белым корпусом, но в случае с другими цветами это может не производить такого приятного впечатления.
Несомненно, однако, что их делает кузов автомобиля. Это классическая линейка седанов, которую мы знаем по предыдущей части серии 5. Однако, когда мы начинаем приближаться, быстро оказывается, что это просто мощный автомобиль. Размеры выше среднего (почти 5 метров в длину и 1,9 метра в ширину) особенно выделяются по сравнению с другими автомобилями, например, на парковке.
Следует, однако, подчеркнуть, что это интересный стилистический парадокс: мы имеем дело с автомобилем с классической линией кузова, которая, однако, эффектно привлекает внимание и не может быть легко проигнорирована.
Конкретная кабина
Это первое, что «поражает», когда садишься в салон. Все большое, массивное. Лучший пример — руль. Его огромный диаметр кажется почти негабаритным. То же самое касается толщины. Водителям с маленькими руками, например женщинам, может быть трудно найти удобное положение, чтобы крепко держать руль. Кнопки также могли быть намного меньше — это не повлияло бы на читабельность, но точно затруднило бы их случайное нажатие. Это, несомненно, скорее руль мощного седана для плавного вождения, чем спортивный руль.
Кресла такие же массивные. Однако это не является проблемой при использовании. Они удобны, предлагают возможность обогрева и вентиляции, большой диапазон регулировок в нескольких плоскостях и своеобразную фишку бренда: возможность «сломать» спинку кресла на середине его высоты. Единственным недостатком является малоэстетичный визуальный эффект после использования последнего варианта. Кожаная обивка сидений некрасиво мнётся на сгибе, что особенно заметно со второго ряда. Его можно легко сравнить с чрезвычайно удобным диваном для отдыха. И качество отделки, и количество места безоговорочно.
Взгляд на приборную панель: здесь вверху большой экран, а внизу классический. Простой набор физических кнопок управления аудиосистемой, бортовой вход. Под панелью мы находим управление кондиционером, чуть более сложное, но большим плюсом является использование физических кнопок. Затем мы находим характерный джойстик переключения передач BMW — что-то для людей, которые любят элегантные решения, но во время движения трудно, например, положить на него руку. Рядом с ним находится большая ручка управления бортовым компьютером. К сожалению, эта операция требует большой практики. Он не очень интуитивно понятен, а отдельные функции кажутся слишком глубоко «спрятанными» в закоулках системы. Это требует многократного нажатия, возврата и т. Д.
Мы идем, плывем или мы летим?
Если предположить, что мы уже можем оказаться в системе БМВ, найдем оптимальное положение за рулем и как следует схватимся, можно отправляться в путь. В этой ситуации действительно надежное сцепление и пристегивание ремней безопасности должны стать ключевым вопросом. Несколько цифр. Вопреки приведенной номенклатуре моделей баварского производителя, в тестируемой версии M550i скрывается двигатель мощностью ровно 4395 cm³. Это мощный агрегат 462 KM и что еще более важно — максимальный крутящий момент прямо вверх 650 Нм от 1800 об/мин Все это позволяет полагать, что при каждом касании педали газа автомобиль тут же «выстрелит» до максимальной (ограниченной) скорости в 250 км/ч. Однако здесь первый сюрприз. Режимы вождения действительно делают этот автомобиль универсальным инструментом. И это приятный сюрприз. В режиме эко про вы можете весело провести время в бою, чтобы подзарядить небольшую батарею и увеличить запас хода на несколько дополнительных километров обычного вождения. В режиме комфорт это настоящий лимузин: он плывет по неровностям дороги, не дает ощущения переключения передач, плавный и легкий в управлении. Но в режимах спорт i спорт больше нет смысла использовать комплект динамиков. Двигатель начинает красиво играть, выхлоп эхом отзывается, а упомянутая аудиосистема помогает нам его хорошо расслышать.
В каждом из режимов движения можно оценить разные свойства. Эта спортивная обувь удивит вас мгновенной реакцией на добавление газа и коробки передач. Автомобиль разгоняется стабильно и как бы беспрепятственно. Это связано с вышеупомянутым высоким крутящим моментом. Тем не менее, действительно резкое ускорение на низких оборотах заставляет машину «думать» полсекунды, прежде чем действовать.
Еще один интересный опыт — способность автомобиля «успокаиваться» практически сразу после сброса газа. Это особенно важно для динамичных маневров, которые тестируемый BMW, несмотря на свои немалые размеры, кажется, даже подбадривает водителя. Здесь, однако, не помешал бы руль чуть меньшего размера. Несмотря на привод на обе оси, даже с активным контролем тяги, автомобиль способен красиво, но все же подконтрольно отбрасывать назад при повороте. Подвеска очень комфортная, и после повседневной езды в комфортном режиме, даже после перехода в спортивный режим, у нас не возникает впечатления, что каждый лежачий полицейский хочет нас «мучить». Это действительно хорошая машина. Большим преимуществом является реальная возможность настройки режимов вождения и адаптации их под собственные нужды. В конце концов, есть еще области, где новая 5-я серия могла бы работать немного лучше. Например, тесты печально известной дистанционной парковки с использованием брелка оказались успешными только в 90% (например, брошенный внезапно перед капотом конус не всегда приводит в действие тормоза). А это, в случае реальной необходимости припарковаться, не наполняет вас спокойствием и уверенностью.
Все это показывает, таким образом, что полностью доработанных автомобилей не существует, но они проходят испытания. BMW теперь близок к цели. Очень близко!
