BMW i3 — встреча с будущим
Какими будут автомобили будущего? Вполне возможно, что автомобильная промышленность пойдет по пути, по которому идет BMW i3. Электромобиль из Мюнхена предлагает высокий комфорт вождения и отличные характеристики. Он также выделяется своим футуристическим кузовом и нестандартным интерьером.
Электромобили перестают шокировать. Особенно в Западной Европе, где они встречаются все чаще. Даже в очень специфическом сегменте рынка можно найти ниши. Renault сосредоточился на оригинальности модели Twizy. Компания BMW пошла по другому пути — она попыталась перенести качество премиального сегмента в мир электромобилей. Операция прошла успешно?
BMW i3 выделяется своим футуристическим внешним видом. Кузов эффектно вырывается из современных канонов автомобильной красоты. Через несколько лет мы увидим, выдержит ли оригинальный i3 испытание временем. Многократно изломанные линии окон и пропорции задней части кузова дают больше всего поводов для дискуссий. BMW i3 высокий (1,58 м), не очень широкий (1,77 м), а крышка багажника со встроенными в нее отражателями и шины шириной всего 155 мм оптически стройнят автомобиль. Были и упоминания о Премиум-классе. В стандартной комплектации i3 получает 19-дюймовые колеса, а в список дополнительного оборудования входят «5896-ки» (3887 злотых). Задние фонари выполнены по светодиодной технологии. За дополнительные злотых мы получим полностью светодиодные фары.
Открыв дверь, ортодоксальные поклонники автомобилей BMW наверняка будут в шоке. Посадка водителя высокая, а центральная консоль не окружает водителя. Свободного пространства над головой предостаточно, а лобовое стекло — как у фургона — резко выдвинуто вперед, что усиливает ощущение простора. В типичном городском автомобиле отсутствие центрального тоннеля хорошо работает. Если какой-нибудь нерадивый водитель решит припарковаться на лезвии бритвы, владелец BMW i3 сможет сесть за руль через пассажирскую дверь без лишних упражнений. Необычный способ открывания задней двери имеет множество преимуществ, но и несколько недостатков. Наличие дополнительной пары дверей позволило укоротить входную дверь. У пользователя i3 не должно возникнуть серьезных проблем с оставлением автомобиля на тесных парковках, как в случае с 2-дверными и 3-дверными автомобилями. Отсутствие центральной стойки дает хороший доступ к заднему сиденью. Он пригодится, если мы решим разместить там свои покупки или прикрепить ребенка к автокреслу.
Дверь закрывается «внахлест», что обуславливает необходимость соблюдения порядка входа и выхода. Осложнения также могут возникнуть, если человек впереди выходит, а пассажир сзади хочет выйти из машины в нескольких кварталах от него. Самостоятельно выбраться с заднего сиденья — задача не из легких. Сначала необходимо дотянуться до ручки передней двери, что будет возможно только после складывания спинки пассажирского сиденья. Открыв переднюю дверь, мы можем открыть заднюю дверь. Самостоятельно забраться на заднее сиденье практически невозможно — сложно решить проблему, хлопнув передней дверью.
Можно посмеяться над дверными порогами из измельченных стеблей растений, кожаной и шерстяной обивкой, панелями из натурального дерева на приборной панели и неокрашенными порогами из углеродного волокна. Однако отдельные элементы образуют единое целое и прекрасно сочетаются друг с другом. Немного строгости, новейшие мультимедийные решения и топовые материалы? Жильцы лофтов будут в восторге! За 6551 злотых они могут даже заказать пакет внутренней отделки. БМВ и Лофт.
За рулем i3 трудно забыть, что мы едем на автомобиле BMW. Семейные коннотации модели напоминают, среди прочего, расположение кнопок на многофункциональном рулевом колесе, панель управления вентиляцией и разветвленная система iDrive. Бережное отношение к материалам и точность сборки также типичны для BMW. Переодеться и привыкнуть к i3 на удивление легко. Вернуться к классическим автомобилям гораздо сложнее — даже модели, дебютировавшие несколько лет назад и в целом считающиеся добротными, начинают выглядеть устаревшими.
Инженеры позаботились о том, чтобы управлять электрическим BMW было весело. Автомобиль следует командам руля спонтанно и очень охотно. Внезапная смена направления не проблема. Во время них мы оценим идеальный баланс и низко посаженные аккумуляторы, что положительно сказалось на положении центра тяжести. Подвеска настроена жестко, поэтому кузов не кренится даже в быстрых поворотах. Ходовая часть также имеет недостатки. В среднем он отфильтровывает неровности, и i3 немного нервничает при быстрой езде. Передача привода на заднюю ось не очень заметна. В большинстве ситуаций следует ожидать довольно недостаточную поворачиваемость. Любые признаки пробуксовки заднего колеса пресекаются в зародыше чувствительной системой DSC. Отключение трекшн-контроля мало что меняет — электроника быстро глушит двигатель, не позволяя играть с заносом даже на обледенелых поверхностях. Автомобиль с большей вероятностью стянет траекторию после резкого исчерпания газа.
Источником движущей силы является электродвигатель, развивающий 170 л.с. и 250 Нм. Звучит неплохо, особенно если учесть, что автомобиль весит всего 1195 кг. Параметры силового агрегата отражаются на динамике. После нажатия газа в пол i3 бесшумно катапультируется и уже через 7,2 секунды достигает 100 км/ч. Гибкость еще больше впечатляет. Электрический BMW разгоняется с 80 до 120 км/ч всего за 4,9 секунды, достаточно сказать, что 306-сильному BMW 335i на такой же разгон на четвертой передаче требуется 5,2 секунды.
Секрет «подключаемого автомобиля» заключается в особой конструкции системы привода. Электродвигатель развивает высокий крутящий момент в очень широком диапазоне оборотов и без возражений крутится даже при 11400 3 об/мин. У BMW i нет коробки передач. Прямого отношения было достаточно, чтобы обеспечить эффектную реакцию на газ. Никаких рывков, понижений, турболагов и прочих моментов колебаний… Нажимаем на газ — скорость начинает быстро увеличиваться. Так же, как автомобиль с двигателем внутреннего сгорания, который работает на первой или второй передаче.
С одним отличием. Электрический BMW разгоняется практически бесшумно. В салон проникает в основном шум катящихся шин. Интенсивность и частота звука сильно зависят от структуры поверхности. Выше 100 км/ч начинает доминировать гул воздуха, обтекающего высокий кузов. BMW i3 может разогнаться до 150 км/ч. Было бы больше, если бы не электронный ограничитель — его ввели для контроля энергопотребления. Запас хода начинает заметно уменьшаться после превышения 120 км/ч. Время замедлиться. После снятия ноги с газа начинается процесс зарядки аккумуляторов. Он работает так интенсивно, что загораются стоп-сигналы. Практически нет необходимости использовать педаль тормоза во время движения. Ограничивая давление газа, мы можем удерживать i3 в определенной точке.
Селектор режима движения позволяет легко управлять скоростью восстановления энергии и запасом хода. У нас есть выбор функций Comfort, EcoPro и EcoPro +. Последний ограничивает скорость до 90 км/ч, а также препятствует включению кондиционера, обогревателя и подогрева сидений. В режиме суперсбережения потребление энергии значительно падает — на одном заряде мы можем проехать на 30-40 километров больше. BMW сообщает, что i3 — в зависимости от стиля вождения и условий — должен проехать 130–200 км. Нам, при десятке градусов мороза, разных стилях вождения, но редком использовании подогрева и подогрева сидений, электричества хватило менее чем на 110 километров.
Заявления производителя не кажутся особо преувеличенными, но насладиться большим запасом хода смогут только дисциплинированные водители. Подавляющее большинство жителей агломерации проезжает не более 60 километров в день. Те, кто больше ездит, не хочет постоянно смотреть на дальномер и аккуратно оперировать педалью газа, могут заказать бортовой генератор. Сердце Range Extender — двухцилиндровый бензиновый двигатель от скутера BMW. Он запускается при разрядке аккумуляторов и отвечает за выработку электроэнергии. Езда в режиме электросгорания будет, конечно, дороже, чем заряжать i3 электричеством от сети. Мы будем платить около 10 злотых за энергию, потребленную более чем на сто километров. Интенсивность зарядки аккумуляторов зависит от источника питания. Станции быстрой зарядки могут восстановить 80% запаса энергии за 30 минут. В домашних условиях, особенно при наличии удлинителя между зарядным устройством и розеткой, процесс может занять несколько часов.
BMW i3 может полностью изменить представление об электромобилестроении. Всем, кто сомневается в том, что электромобили работают в городе, имеют достаточную производительность и доставляют удовольствие от вождения, стоит записаться на тест-драйв этой модели. Базовая комплектация BMW i3 стоит 140.900 15 злотых, что на злотых больше, чем у Nissan Leaf. Стоит доплатить. У немецкого «подключаемого автомобиля» современный привод, футуристический кузов и нестандартный интерьер. Leaf предлагает драйв завтрашнего дня в очень консервативной упаковке.
Электромобили будут спорадически появляться на польских дорогах еще много лет. Ограничивающим фактором являются не только затраты на их покупку. Во многих странах Западной Европы покупателям «подключаемых автомобилей» предоставляются скидки — бесплатный проезд по платным участкам дорог, возможность использования автобусных полос, льготные налоговые ставки или отсутствие налога. Польское правительство не видит ничего противозаконного в обложении автомобилей с двигателями объемом 0 см3 (как указано в свидетельстве о регистрации) ставкой акцизного налога, которая распространяется и на автомобили с двухлитровыми двигателями. Местные органы власти начинают более благосклонно относиться к электромобилям — в нескольких городах отменена плата за парковку.
Еще одна сложность — скромная сеть зарядных станций. Выделенные точки можно найти в крупнейших городах. К сожалению, хорошо видно, что располагались они в основном из имиджевых соображений, а не в расчете на реальный интерес к ним. В Варшаве большинство боллардов навсегда заблокировано автомобилями с двигателями внутреннего сгорания. И достаточно было покрасить «конверт» и установить знак, чтобы пользователи электромобилей могли беспрепятственно пользоваться зарядными точками. Однако ошибаются те, кто говорит, что зарядка аккумуляторов электромобилей в Польше невозможна. Портал Ecomoto создал карту «розеток». Оказывается, в стране уже более сотни мест, где можно пополнить запас электроэнергии. Готовность брать взаймы электроэнергию выражают частные лица, малый бизнес, агротуристические хозяйства, мастерские, автостоянки и супермаркеты. Наш опыт показывает, что электромобиль можно подзарядить буквально где угодно — хоть на заправке. Автомобиль с подключаемым модулем настолько привлекателен, что многие люди будут рады помочь и воспользоваться возможностью, чтобы поближе познакомиться с автомобилем завтрашнего дня.
