BMW i3: стоит ли он всех своих денег? – Спортивные автомобили
Сможем ли мы через пять лет СКАЗАТЬ, что будущее начинается здесь? Или БМВ i3 он раздувает постоянно растущий парк автомобилей электрический кто тщетно пытается оправдать свои цена псих?
Есть два способа взглянуть на BMW i3. Как впечатляющий технологический продукт, призванный заменить Alfa 4C в роли автомобиля в углерод дешевле на рынке или как супермини, который стоит 36.499 XNUMX евро в базовой версии.
Одно можно сказать наверняка: i3 – сверхтехнологичный автомобиль. BMW открыла новый завод в Америке только для производства углеродного волокна, необходимого для создания конструкции i3. Затем панели привинчиваются к карбоновому каркасу. пластик, то суспензии di алюминий и, в задней части, подрамник из сплава, в котором находится двигатель. Модель электрический база – то, что мы переживаем сегодня – имеет двигатель от 125 кВт (соответствует 168 л.с., на старом жаргоне двигателей внутреннего сгорания), подключенный к задней части через односкоростную трансмиссию. Версия диапазон Extender добавляет строчный двухцилиндровый к Benzina 647 куб.см и 34 л.с., который, однако, не связан с колесами, а служит только для подзарядки батареи когда машина находится в движении.
Благодаря своей легкой конструкции и несмотря на массу аккумуляторной батареи 18,8 кВтч под полом, i3 электромобиль весит всего 1.270 кг, что становится 1.315 для версии диапазон Extender. По автомобильным меркам электрический вес модели: Nissan Leaf он превышает его почти на 300 кг.
Помимо технологий, i3 также выделяется качество, с его линия узкий и высокий, это полная противоположность традиционному внешнему виду BMW, низкий и широкий, а слегка футуристические детали не найдут всеобщего одобрения (даже если они, безусловно, привлекут внимание прохожих), нококпит он действительно классный: просторнее и светлее мрачных интерьеров серии 1. Сиденье высокое, i места они тонкие, как и корона руль, На панель приборов есть небольшой экран для измерительные приборы, рядом с которым находится селектор передач, напоминающий джойстик.
Попав на борт, первым сюрпризом станет полное отсутствие шум двигателя на старте. И Leaf, и Tesla Roadster при ускорении издают легкий городской свист, а i3 вместо этого просто шепчет. В городском потоке он кажется маневренным и быстрым, в том числе благодаря линейной подаче. Разгон с места до 0 за 100 секунды это настоящая ракета по автомобильным меркам. электрический. Но, как и все электромобили, ему немного сложно набрать скорость. Наш тест проходил в Голландии, где, когда вы обнаруживаете предел «хороших» 50 км / ч, вы прыгаете от радости, но на автостраде, где вы более свободны, i3 изо всех сил пытается превысить 110 км / ч. Там максимальная скорость он автоматически ограничен до 150 км / ч, потому что на более высоких скоростях аккумулятор будет изнашиваться слишком быстро. При скорости 130 км / ч на прямой и ровной дороге мы снижаем дальность полета на 3 км на каждый пройденный км. Но в городе на i3 можно ездить, как на любой другой машине, не видяавтономия заявлено 130 км. Для перезарядка это займет около десяти часов от бытовой электросети и четыре часа при использовании имеющегося там высокоскоростного зарядного устройства. BMW продается вместе с машиной.
Динамически i3 он хорошо ездит, но это не до других BMW. Это много жесткий даже на очень гладком асфальте голландских дорог, поэтому я не хочу представлять, как это будет на ухабистых дорогах Великобритании. В шины они очень шумные, но, возможно, это не столько их вина, сколько отсутствие звука двигателя, который обычно маскирует шум шин (к счастью, BMW решила решить эту проблему, придав двигателю i3 искусственный звук). В рулевое управление он точен и также довольно чувствителен, но имеет тенденцию недостаточная поворачиваемость. Электроника отказывается уступать тылу пара достаточно, чтобы повлиять на траекторию кривой.
Возможно, самое странное в i3 – это то, что вам нужно использовать только одну педаль, чтобы управлять им. На самом деле педалей две, но FRENO практически не используется. Когда вы снимаете ногуускорительпо сути, электродвигатель активирует режим рекуперативное торможение, превращая двигатель в генератор, и i3 замедляется, как будто нажимая на тормоз. Эффект не уменьшается со скоростью или даже после того, как двигатель закончил перезарядку. Это означает, что если вы не дадите газ, автомобиль замедлится до полной остановки. Если вы хотите продолжить движение или немного притормозить, вам нужно нажать на акселератор, что немного странно и требует много времени, чтобы привыкнуть.
По меркам электромобилей i3 совсем неплох: он быстрый, легкий и имеет несколько своеобразную линию по сравнению с конкурентами с более традиционным внешним видом. Но он не дает ответа на фундаментальный вопрос при оценке покупки электромобиля: «зачем мне его покупать?». Помимо экологии, это довольно дорогой способ сэкономить на топливе.
