BMW i3 REX

Да, этот страх может изначально присутствовать у водителей электромобилей. BMW решила эту проблему в своем первом полностью электрическом автомобиле i3 простым способом: они добавили небольшой двигатель объемом 657 куб. См и мощностью 34 «лошадиные силы». Он был снят прямо с макси-скутера BMW C650 GT и установлен сзади справа под багажником. Конечно, он недостаточно мощный, чтобы запустить i3 с той же мощностью, что и электродвигатель, когда батарея полностью заряжена, но если вы переключите i3 в режим экономии заряда батареи достаточно рано, общий запас хода составит около 300 километров, потребляя только девять. литров бензина, поскольку он идет в небольшую емкость, предназначенную для двухцилиндрового бензина. Звук?

Разумеется, расширитель диапазона звучит слышно, но в целом он не слишком шумный, тем более что i3 не может похвастаться превосходной звукоизоляцией и поэтому быстро подавляется шумом ветра вокруг кузова. Вам вообще нужен расширитель диапазона? С тестовым i3 мы проехали практически по всей Словении, даже до концов, где очень мало зарядных станций, а также когда мы знали, что на финише не будет времени, чтобы взимать плату за возврат. Результат?

Незадолго до окончания теста нам пришлось намеренно разрядить аккумулятор, чтобы включить расширитель диапазона, чтобы мы могли его даже протестировать. Фактически, расширитель запаса хода может пригодиться только тем, кто думает о i3 как о своей единственной машине, и очень, очень редко. Взгляните на это так: базовый i3 с батареей на 22 кВтч стоит неплохих 36 тысяч (за вычетом семи с половиной тысяч субсидий, конечно) – и с ним вы проедете примерно 130, 140, может быть, даже 150 километров. Новый i3 94 Ач, то есть с аккумулятором на 33 кВтч, имеет пробег от 180 до 210 километров в тех же условиях, но он стоит всего на тысячу дороже, чем модель с меньшей батареей и почти на три с половиной тысячи. меньше, чем у i3, с меньшей батареей и расширителями диапазона…

Статистика также показывает, что расширитель диапазона становится все менее и менее используемым и популярным. Первоначально им пользовались около 60 процентов владельцев этих автомобилей, сейчас эта доля упала ниже 5 процентов. Развитие зарядной сети и привыкание к автомобилю просто необходимо. Ладно, так много о расширителе диапазона, что насчет остальной части автомобиля? Если вы думаете, что экология – это тщательно продуманные интерьеры или приборы, достойные космического корабля, вы снова будете удивлены. В интерьере использованы превосходные материалы, и автомобиль больше напоминает современную гостиную, чем электромобиль из-за своего дерева и форм. Но самый большой плюс заработали с датчиками. i3 – это доказательство того, что «научно-фантастические» приборы совершенно не нужны. Перед водителем прямоугольный не слишком большой ЖК-экран (на котором черный действительно черный ночью), на котором четко и прозрачно дается только важная для вождения информация. Скорость, поток мощности, состояние аккумулятора посередине, а с обеих сторон основные данные маршрутного компьютера и выбранного режима работы. Все остальное дизайнеры BMW перенесли на большой экран посередине центральной консоли, на котором можно увидеть работу Poga.

I3 может работать в трех режимах: Comfort, Eco и Eco Pro, и, поскольку это i3 с расширителем диапазона, он также имеет возможность экономить аккумулятор, которого нет в обычном i3. А зарядка? Конечно можно от чисто обычной домашней розетки, и за ночь аккумулятор i3 снова будет полностью заряжен. Помимо классической медленной зарядки переменным током (i3), есть еще два других варианта быстрой зарядки (только за дополнительную плату!): От наиболее распространенных зарядных устройств с подключением типа 2, мощностью переменного тока и мощностью 7 киловатт, и на станциях быстрой зарядки постоянным током. через разъем CCS на 50 киловатт. Последний значительно сокращает время зарядки примерно с восьми часов: он заряжает аккумулятор емкостью 18,8 кВтч до 80 процентов менее чем за полчаса. И достичь? Официальный – 190 километров, но официальный стандарт, конечно, слишком устарел, чтобы на него можно было полагаться. Реально можно рассчитывать на 130-150 километров беззаботного и необязательно экономичного вождения зимой с менее экономичными зимними шинами, с постоянно включенным обогревом (особенно если i3 не имеет дополнительного теплового насоса) и того меньше, вплоть до 110 километров. Замечательно, что педаль акселератора настроена так, что машина начинает регенерировать энергию на полную мощность, когда водитель ее опускает до упора. Замедлений достаточно, чтобы вы могли ездить даже по городу, не нажимая на педаль тормоза, поскольку i3 также полностью останавливается и останавливается в конце.

Обратной стороной легковесной конструкции, но немного более высокого центра тяжести (но в i3 он расположен приятно высоко) является довольно жесткая настройка подвески, которая применяется на плохих дорогах, где i3 мог бы быть более комфортным и более водительным. дружелюбный. Узкие шины также обеспечивают значительно больший тормозной путь, чем мы привыкли в классических автомобилях; 43 метра до остановки – это примерно на 10 процентов хуже, чем у обычных классических автомобилей этого класса, и это хорошо иметь в виду. Вес i3 очень мал за счет использования легких материалов. Чуть более 1,2 тонны – это результат, за который не постыдился бы даже классический автомобиль без аккумуляторов. В салоне достаточно места для четверых (но багажник немного меньше, чем ожидалось), а поскольку у i3 нет центрального люка, сначала нужно открыть переднюю, а затем заднюю двери, которые открываются назад, чтобы получить доступ. задние сиденья. Симпатично, но иногда немного раздражает с точки зрения удобства использования. Но если это электромобиль (хоть и с расширителем запаса хода), который сам по себе требует некоторых компромиссов, мы можем легко пережить и это.

Душан Лукич фото: Саша Капетанович

BMW I3 Rex

Основные данные

Цена базовой модели:	41.200 €
Стоимость тестовой модели:	55.339 €
Власть:	125кВт (170 КМ)

Стоимость (до 100.000 км или пять лет)

Техническая информация

двигатель:	электродвигатель – максимальная мощность 125 кВт (170 л.с.) – постоянная мощность 75 кВт (102 л.с.) при 4.800 об / мин – максимальный крутящий момент 250 Нм от 0 / мин. Аккумулятор: Литий-ионный – номинальное напряжение 360 В – 22,0 кВтч (18,8 кВтч нетто). Диапазон расширителей: 2-цилиндровый – 4-тактный – рядный – бензиновый с турбонаддувом – рабочий объем 647 см3 – максимальная мощность 28 кВт (38 л.с.) при 5.000 об / мин – максимальный крутящий момент 56 Нм при 4.500 об / мин.
Передача энергии:	двигатель приводит в движение задние колеса – АКПП 1 ступенчатая – шины 155 / 70-175 / 65 R 19.
Емкость:	максимальная скорость 150 км / ч – ускорение 0–100 км / ч 7,9 с – средний расход топлива в смешанном цикле (ECE) 0,6 л / 100 км, выбросы CO2 13 г / км – потребление электроэнергии (ECE) 13,5 кВтч / 100 км – запас хода на электротяге (ECE) 170 км – время зарядки аккумулятора 30 мин (50 кВт), 8 ч (10 А / 240 В).
Mase:	пустого транспортного средства 1.315 кг – допустимая полная масса 1.730 кг.
Внешние размеры:	длина 3.999 мм – ширина 1.775 мм – высота 1.578 мм – колесная база 2.570 мм – багажник 260–1.100 9 л – топливный бак XNUMX л.