BMW G650X-Moto в KTM SM 690
Вы знаете, какое это удовольствие, когда вы съезжаете с многолюдной дороги на гоночный асфальт и начинаете нажимать правый рычаг … Полный газ, корпус сильно наклоняется вперед, в следующий момент следует резкое торможение, два быстрых удара по трансмиссии и осторожное выключение сцепления. Передняя вилка приседает, и когда заднее колесо начинает скользить, мотоцикл глубоко входит в поворот. А потом снова газ, снова торможение, снова скрип горячих шин. .
Вы улыбаетесь в уме каждый раз, когда вам удается составить красивую комбинацию изгибов. Но когда ваша голова начинает ошибаться, вы паркуете двигатель и угощаете тело холодным напитком. В этом году мы сделали это с двумя новичками, которые изначально не были предназначены для гоночных пыток. Но послушайте, тот, кто ищет предельную вместимость на дороге и ездит между автомобилями на передних и задних колесах, бросает плохой свет на мотоциклистов и рискует попасть в аварию и нанести травму третьему лицу. Но мы этого не хотим.
Кратко представим тестовую пару: мы оба впервые увидели их на прошлогоднем осеннем автосалоне в Кельне, а этой весной впервые прокатили по трассе. BMW Moto – один из трех G; это указывает на новое направление для баварских двухколесных транспортных средств, которые также хотят удовлетворить молодое поколение мотоциклистов. Его внешний вид похож на некоторые старые супермоторы, но сразу видно, что немцы приложили руку к середине дизайна. По крайней мере, вы заметите это, если посмотрите на него спереди. Нет, без асимметрии не знают …
Но он красив: низкое переднее крыло, спортивные 17-дюймовые шины, перевернутая вилка, тонкий и высокий торс и спортивная задняя часть, дополняющая спортивный глушитель. В отличие от KTM, у BMW легкосплавные диски, как мы видим на некоторых Aprilia. Агрегат одноцилиндровый, известный по серии F, а для новой тройки он облегчен и усилен на три «лошадиные силы». Тестовый двигатель был дополнительно оснащен выхлопом Akrapovic и поэтому лучше реагировал на более низкие обороты, которые мы упустили в серийном G.
Напротив BMW мы разместили долгожданного преемника LC4 – новый KTM 690 Supermoto, который на презентации вызвал фурор среди поклонников этого австрийского бренда. Красиво, некрасиво? Вначале нам тоже не нравился Duk, но он по-прежнему остается самым красивым супермото на сегодняшний день… И новый – это не только внешний вид, KTM был полностью отремонтирован. У него трубчатая рама, новый одноцилиндровый двигатель, интересная задняя вилка и выхлопная система «Дакар».
SM 690 также разработан для пассажиров и имеет гораздо более низкое и удобное сиденье, чем его немецкий конкурент. Если вы хотите соблазнить друга на BMW, вы можете установить педали для пассажира, как в Brother Country. Что ж, хватит нагружать технические характеристики, вы, вероятно, больше заинтересованы в том, как истребители выступают на взлетной полосе!
Когда мы едем на них, мы обнаруживаем, что BMW слишком высок. Хотя это не заметно во время вождения, водителям с меньшим сантиметром будет сложно маневрировать на месте. В то же время сиденье имеет жесткую обивку, как будто это особенный гоночный автомобиль!
На трассе баварское сиденье удобнее, когда дело доходит до поворота перед поворотом, но это не значит, что двигатель работает еще быстрее! Австрийцы действительно приложили усилия и сделали настоящую ракету для дороги. «690-ica» – чрезвычайно управляемый мотоцикл, которому с его отличной подвеской и тормозами нечего жаловаться на гонки. Клубника на торте – это скользящая муфта, которая отлично подходит для скользких входов в повороты. BMW сопротивляется этому, раздражающе раскачивая заднее колесо, хотя вы также можете управлять им очень быстро, только немного менее агрессивно.
Это настоящие бомбардировщики, BMW уже опасно близок к более крупному и современному одноцилиндровому LC4 со спортивным выхлопом. X-moto лучше ездить с холостого хода и далее, в то время как австриец все еще немного нервничает в этой области и «рвет» на отметке 5.000 об / мин. Тогда руль должен быть хорошо схвачен. Он также поднимается на заднее колесо без использования сцепления на второй передаче, а спидометр показывает более 180 км / ч.
На максимальной скорости BMW также удивляет, достигая почти такой же скорости только с пятиступенчатой коробкой передач. Признайтесь, вы не привыкли к таким скоростям в «гражданских» одноцилиндровых двигателях. Таким образом, по сравнению со старыми машинами, такими как LC4 640, крейсерская скорость также увеличилась. Вы можете без мучений проехать от 130 до 140 км / ч, если вас не беспокоит сопротивление воздуха. А как насчет расхода топлива? Оранжевый «сжег» 6 литра на сотню километров при смешанной езде, а красный – на четыре децилитра меньше. Может быть, еще одна мелочь: мы заметили, что у KTM обе выхлопные трубы очень оголены, но мы не тестировали устойчивость к падению.
Выбрать лучший на этот раз не составило труда, и мы единогласно согласились, что он заслуживает 690 SM. BMW не повезло представить «новый» мотоцикл как раз в то время, когда мастера своего дела выпустили на дорогу по-настоящему нового зверя-супермото. Мы можем только надеяться, что новый блок будет таким же надежным и долговечным, как старый LC4. Благодаря более дружелюбному двигателю и ABS, X-moto может быть предназначен для водителей, менее ориентированных на гонки, если их не беспокоит высокая цена и неудобное сиденье.
2. BMW G650X Мото
Цена тестового автомобиля: 8.563 EUR
двигатель: 4-тактный, 1-цилиндровый, с жидкостным охлаждением, 652 см3, электронный впрыск топлива
Максимальная мощность: 39 кВт (53 км) при 7.000 об / мин
Максимальный крутящий момент: 60 Нм при 5.250 об / мин
Передача энергии: 5-ступенчатая коробка передач, цепная
Подвеска: диаметр передней телескопической вилки 45 мм / ход 270 мм, задний одинарный амортизатор ход 245 мм
Шины: передний 120 / 70-17, задний 160 / 60-17
Тормоза: суппорт передний четырехпоршневой, диск 320 мм, задний суппорт однопоршневой, диск 240 мм
Колесная база: 1.500 мм
Высота сиденья от земли: 920 мм
Топливный бак: 9, 5 л
Масса без топлива: 147 кг
Продажи: Avto Aktiv, Ljubljanska cesta 24, 1236 Trzin, тел.: 01/5605-766, www.bmw-motorji.si.
Мы хвалим и упрекаем
+ резвые ходовые качества
+ всплыл агрегат
– жесткое сиденье
– цена
1. KTM 690 Supermoto
Цена тестового автомобиля: 8.250 EUR
двигатель: 4-тактный, 1-цилиндровый, с жидкостным охлаждением, 653, 7 см3, электронный впрыск топлива
Максимальная мощность: 47 кВт (65 км) при 7.500 об / мин, 65 Нм при 6.550 об / мин
Максимальный крутящий момент: 65 Нм при 6.500 об / мин
Передача энергии: 6-ступенчатая коробка передач, цепная
Подвеска: диаметр передней телескопической вилки 48 мм / ход 210 мм, задний одинарный амортизатор 210 мм
Шины: передний 120 / 70-17, задний 160 / 60-17
Тормоза: передний радиально установленный четырехпоршневой кулачок Magura, диск 320 мм, задний однопоршневой кулачок Brembo, диск 240 мм
Колесная база: 1.460 мм
Высота сиденья от земли: 875 мм
Топливный бак: 13, 5/2, 5 л
Масса без топлива: 152 кг
Продажи: www.hmc-habat.si, www.motorjet.si, www.axle.si
Мы хвалим и упрекаем
+ мощный агрегат
+ качественные комплектующие
+ ходовые качества
+ богатая панель инструментов
– Некоторая нервозность на низких оборотах
– маленькие цифры на приборной панели
Матевж Хрибар, фото: Марко Вовк, Грега Гулин
Если у вас есть вопрос об испытанных мотоциклах, вы можете задать его на форуме.
Основные данные
Стоимость тестовой модели: € 8.250 XNUMX €
Техническая информация
двигатель: 4-тактный, 1-цилиндровый, с жидкостным охлаждением, 653,7 см3, электронный впрыск топлива
Крутящий момент: 65 Нм при 6.500 об / мин
Передача энергии: 6-ступенчатая коробка передач, цепная
Тормоза: передний радиально установленный четырехпоршневой кулачок Magura, диск 320 мм, задний однопоршневой кулачок Brembo, диск 240 мм
Подвеска: передняя перевернутая телескопическая вилка диаметром 45 мм / 270 мм, задний одинарный амортизатор ход 245 мм / диаметр передней перевернутой телескопической вилки 48 мм / ход 210 мм, задний одинарный амортизатор ход 210 мм
Топливный бак: 13,5 / 2,5 l
Колесная база: 1.460 мм
Масса: 152 кг
Мы хвалим и упрекаем
всплыл агрегат
игривые ходовые качества
богатая панель инструментов
ходовые качества
качественные компоненты
мощный агрегат
маленькие цифры на приборной панели
некоторая нервозность на низких оборотах
цена
жесткое сиденье
