BMW F 850 GS в BMW F 750 GS
BMW пришлось что-то делать, поскольку толпа эндуро-мотоциклов среднего класса росла. Они решили начать с чистого листа и приступили к работе с нуля. Рама новая, теперь она сделана из экструдированных стальных профилей, а не из стальных труб. Он более жесткий и выдерживает более высокие нагрузки. То же самое и с маятником, который теперь выдерживает более высокие нагрузки. Что касается дизайна, конечно, издалека становится ясно, что это BMW, поскольку и больший, и меньший размер демонстрируют тесную связь с линиями легендарного R 1200 GS, который, конечно, по-прежнему является флагманом этой марки. Расположение за рулем и комфорт сиденья находятся на уровне, который мы ожидаем от премиального бренда, равно как и качество изготовления и установленных компонентов. За дополнительную плату вместо классических датчиков установят многофункциональный цветной экран, богатый информацией о поездке и мотоцикле, а также может быть экраном навигационной системы. Он также отображает телефонные звонки при подключении через Bluetooth и, что наиболее важно, хорошо читается в дождь, в туманную или солнечную погоду, а также при утреннем и вечернем свете.
При всех этих обстоятельствах погода в Испании сослужила нам хорошую службу. Двигатель, который производится в Китае на современном заводе Zongshen, также полностью новый. Они также являются поставщиками для Piaggio и Harley-Davidson. Сердце у обоих мотоциклов одинаковое. Это рядный двухцилиндровый двигатель такого же рабочего объема, хотя больший имеет маркировку 850, а меньший 750. Это всего лишь маркетинговый ход, но на самом деле рабочий объем в обоих случаях составляет 853 кубических сантиметра рабочего объема. . Шатуны на главном валу смещены на 90 градусов, а интервал зажигания смещен на 270 и 450 градусов, придавая двигателю отчетливый басовый звук, напоминающий двигатели V2. За исключением того, что здесь нет никаких вибраций.
Если объемы одинаковые, значит, они различаются по прочности. F 850 GS способен выдавать искры мощностью 95 «лошадиных сил», а F 750 GS – 70 «лошадиных сил», которые нагружены крутящим моментом и линейной подачей мощности, поэтому эта модель меньшего размера стала для меня самым большим сюрпризом. F 750 GS – это уже не женский мотоцикл, а очень серьезный мотоцикл для динамичных поворотов. Поскольку он ниже, он, конечно, по-прежнему отлично подходит для тех, кто не имеет большого пробега на мотоцикле и любит чувство безопасности, когда вы достигаете земли ногами. F 850 GS немного отличается. Это выше для этого класса, так как он имеет адаптированную для условий эксплуатации подвеску и также имеет привод.
Как только я увидел первые фотографии нового F 850 GS, мне стало ясно, что BMW хочет занять высокое место в рейтинге современных туристических мотоциклов эндуро, которые могут преодолевать даже более сложные километры на дорогах с твердым покрытием. Также на юге Испании, в Малаге, я сначала последовал за гидом по мощеному щебню, где после почти 100 километров наслаждения скольжением по поворотам мы прибыли в промокший эндуро парк Андалусия. Наверное, не один процент владельцев этого мотоцикла будет ездить по такой грязи, как я на нем, но я обнаружил, что электроника с участием отличного шасси и подвески и шин Metzeler Karoo 3 с грубым профилем может многое. Я воспользовался своим опытом в эндуро и мотокроссе и без проблем проехал по слалому. Сначала мы немного прогулялись между плотно расположенными конусами, затем проехали еще одну супер-G, если я выражаюсь на лыжах, а на третьей передаче и чуть большей скорости мы проехали еще пять длинных поворотов. В программе эндуро про электроника позволяла задней части двигаться контролируемым образом, помогая мне нарисовать красиво закругленную дорожку за задним колесом. Ключ к успеху в грязи – поддерживать скорость, чтобы колеса не попадали в грязь, и дело идет. Да, здесь GS меня приятно удивил. Если бы кто-то много лет назад сказал, что я должен ехать 80 километров в час и полностью тормозить передним тормозом по грязи на мотоцикле весом более 200 килограммов, я бы спросил его о его здоровье. Что ж, здесь я доверился инструктору, которая была не выше шестидесяти футов ростом и первой показала себе, что так и должно быть. Ощущение, что ABS воздействует на переднюю пару дисков и фактически останавливается, когда заднее колесо заблокировано и действует как якорь, который вы бросаете позади, вы убедили меня, что BMW хорошо изучила велоспорт, электронику и подвеску. Так что по ощущениям я могу сказать, что F 850 GS сделал большой шаг вперед в удобстве использования в полевых условиях.
После обеденного перерыва мы перешли с модели Rally (опция) на ту же модель, но с большим количеством дорожных шин. Тропа привела нас по красивой извилистой асфальтовой дороге, где мы смогли хорошо проверить, как F 850 GS ведет себя на чуть более высоких скоростях. Также на дороге эргономика на высшем уровне, все на своих местах, поворотная ручка, где я настраиваю различные меню на большом цветном экране во время вождения и выбираю из пяти программ вождения (дождь, дорога, динамика, эндуро и эндуро про). Первые два являются стандартными, остальные – за дополнительную плату. С кнопкой регулировки подвески ESA (только на задней подвеске) все еще проще. BMW действительно упростила использование этих настроек, и при этом они заслуживают бурных аплодисментов, потому что все это безопасно и действительно легко. Когда вы попадаете на мокрый асфальт, вы просто переключаетесь на программу дождя и можете быть совершенно спокойными, антипробуксовочная система, ABS и подача мощности более мягкие и сверхбезопасные. Когда под колесами хороший асфальт, вы просто переключаетесь на программу Dynamic, и мотоцикл хорошо держит дорогу и надежно следует заданной линии в повороте. Поскольку он обут в немного более узкие внедорожные шины, управлять им также очень легко. Переднее колесо имеет диаметр 21 дюйм, заднее 17, и это определенно очень помогает с легкостью вождения. Положение за рулем требует прямой и решительной позы и обеспечивает полный контроль. Помимо кучи аксессуаров на тест-драйве также установили квикшифтер или систему быстрого переключения передач без сцепления. Нет, это ни в коем случае не котенок или крепкая неуклюжая кобыла, а точный, легкий и резкий, если вы хотите динамичных поездок. Это также может быть удобно для более неторопливой езды. Сначала я подумал, что небольшое лобовое стекло не справится с этой задачей, но оказалось, что оно обеспечивает достаточную защиту от ветра для комфортной езды даже на скорости 130 миль в час или чуть больше. Что ж, на скорости 160 километров в час все равно придется немного наклониться и наклониться вперед, чтобы струя воздуха не была такой утомительной. Если вы спросите меня, достаточно ли мощности, я могу сказать, что ее вполне достаточно для динамичной езды, но это не суперкар и даже не хочет им быть. На щебне, однако, он будет красиво оборачиваться задней частью, когда вы откроете газ, даже на скорости более 100 километров в час.
Собственно, в конце теста у меня возник вопрос, нужен ли мне R 1200 GS сейчас, когда F 850 так сильно продвинулся во всех отношениях? И все же я верю, что великий боксер останется отличным начальником. Для серьезного приключенческого путешествия я бы, наверное, и так раньше выбрал F 850 GS.
Но где же место меньшему из новичков, F 750 GS? Как я уже упоминал во вступительной части, это мотоцикл, который в прошлом принимал своего рода «имидж» женского мотоцикла или, скажем, для начинающих. Он ниже и обут в шины, предназначенные в первую очередь для асфальта. Сразу отмечу, что он больше не имеет много общего со старой моделью, уже самой надежной позой для длинных и быстрых поворотов, но в остальном она сильнее, живее и, прежде всего, более мужественна, если можно так сказать. Когда открываешь газ, не возникает сомнений, двигатель это для мальчиков или для девочек. Подвеска, прохождение поворотов и тормоза на ступеньку выше, чем у их предшественника и F 750 GS, который требует от вас быстрых поворотов. Во время езды по городу и по проселочной дороге я не пропустил дополнительную защиту от ветра, но для большего количества шоссе или, если я измерил, скажем, около двух метров, я определенно рассмотрел бы дополнительный щит.
Может быть, я коснусь еще одного важного изменения, а именно топливного бака, который теперь находится спереди, а не сзади под сиденьем. Пятнадцати литров достаточно для большинства водителей, и, несомненно, я не сильно упущу, если через два года мы также увидим версию с большим топливным баком с надписью Adventure. Расход топлива колеблется от 4,6 до 5 литров на 100 километров, что означает безопасный запас хода от 260 до 300 километров. В любом случае, новый двигатель – звезда обоих мотоциклов, он сильный, у него достаточный крутящий момент, он хорошо тянет по всей площади и, прежде всего, он не жадный и не вызывает неприятных вибраций.
Если вы относитесь к числу тех, кто в восторге от возможности подключения автомобиля к смартфону, новые BMW также станут настоящей игрушкой. Эта техника применяется и в мотоспорте, и, в конце концов, мы, ездящие с ними, получаем от них большую часть.
