BMW F 800 ​​GS

• Видео

Эндуро – это слово, которое в середине XNUMX-х годов имело другое значение, чем сегодня. На протяжении многих лет именно гиганты, как правило, сначала участвовали в знаменитом ралли Дакар, а затем катались по нашим дорогам в немного более дорожной версии, все сошлось так, что сегодняшние туристические мотоциклы эндуро (за некоторыми исключениями) ) Более универсальный и более дорогой, чем мотоциклы эндуро.

Но тенденция, по крайней мере, так кажется, также возвращается к стихии, и если мы можем обвинить большой BMW R 1200 GS в том, что он не является «внедорожником», новый F 800 GS будет другим. Разбить хостой не получится, но телеги и даже мелкая река глубиной полметра пройдут легко и, главное, без повреждений!

Нетрудно догадаться, что BMW безраздельно властвует в жанре туристических мотоциклов эндуро. Достаточно проехать к ближайшим Доломитам или на какой-нибудь австрийский перевал, и больших GS не сосчитать! Судя по всему, люди в Мюнхене открыли волшебную формулу успеха менее десяти лет назад, поскольку с тех пор продажи GS резко выросли, хотя мотоцикл стоит недешево.

С обновлением модельного ряда, когда свежий и молодой ветер тщательно проветривал чертежные доски конструкторских бюро, стало ясно, что BMW завоевывает аппетиты и в других сегментах мотоциклов. И чтобы не изобретать велосипед слишком много, они сняли детали с полок на собственной производственной линии и собрали мотоцикл, который вызвал волну энтузиазма с самой первой презентации.

Он был представлен одновременно с моделью F 650 GS, и в основном он почти такой же, но только с другими компонентами готового мотоцикла. Согласно этикетке, меньший GS (оба двигателя имеют одинаковый объем) более спокойный и застенчивый и нацелен на новых мотоциклистов, в то время как GS, напротив, эффектный, привлекательный и притягательный для многих.

Конечно, клюв и асимметричная фара, являющаяся отличной производной от более крупного GS объемом 1.200 кубометров, сразу бросаются в глаза. Известных и проверенных линий придерживались и в других частях мотоцикла. Весь боковой силуэт и вид сзади и спереди демонстрируют родство с легендарным родственником, за исключением того, что здесь ролики красиво «по-японски» спрятаны и не выступают, как у боксера.

Но посмотрите на это дробно, при нажатии на кнопку пуска двигатель пищит, как будто это боксер. Мы не знаем точно, совпадение это или очень продуманный и просчитанный ход баварских мастеров. Что ж, дело в том, что двигатель имеет характерный и характерный звук, что совсем не так.

Мы уже несколько раз писали об устройстве, так как протестировали все модели, оснащенные им, и, как и тогда, на этот раз мы не можем написать ни одной критики. Это превосходный параллельный двухцилиндровый двигатель, который в этой версии способен развивать приличные 85 «лошадиных сил» при 7.500 об / мин, а это значит, что вы сможете без проблем ездить куда угодно. Конечно, тоже на двоих и с багажом.

Двигатель прекрасно и искрометно реагирует на добавление газа, и, прежде всего, он не запыхивается, когда ему приходится разгоняться до 130 км / ч для обгона. Таким образом, максимальная скорость 210 км / ч вполне достаточна для этой концепции мотоцикла, большего вы вряд ли захотите. Что ж, к слову о скорости: еще немного ветрозащиты обязательно пригодится!

Интересно, что этот BMW всегда сохраняет заданное водителем направление на всех скоростях. Если вы думали, что только большой R 1200 GS способен преодолевать быстрые повороты шоссе, как по рельсам, вы ошибались. Новичок будет следовать за ним легко и, главное, с такой же надежностью. Спокойствие за рулем действительно удивляет и волнует!

Нет ничего хуже на поворотах, даже на проселочных дорогах, по горным перевалам или в городе, везде ехать легко и надежно. Трансмиссия также послушно следует командам, только чуть более изощренная эргономика рычага сцепления, находящегося слишком далеко от рычага для коротких пальцев, не была доведена до совершенства.

К счастью, легче получить доступ к рычагу переднего тормоза, который с помощью двух 300-миллиметровых дисков держит мотоцикл более решительно и надежно. ABS также хорошо работает, и мы определенно рекомендуем его, если только ваш кошелек позволяет это.

И он хорошо идет даже на менее требовательной местности, и он сияет прямо на щебне. В основном за счет приемлемого веса (сухой вес 185 килограмм) и подвески.

Последний здесь более традиционен по сравнению со своим старшим братом, поскольку телескопическая вилка установлена ​​спереди, а сзади прикреплен единственный амортизатор, который прикреплен к сильному качающемуся рычагу. Для приключений по проторенным тропам он будет в самый раз.

И если мы снова сравним его с большим GS, он также не такой громоздкий при перемещении на месте, так что одним беспокойством меньше, если вы не расслабляетесь на почти 260-фунтовых животных.

Как и вся F-серия, у F 800 GS также есть под капотом, где обычно находится топливный бак, только воздушный фильтр и кое-какая электропроводка. Однако топливный бак находится под сиденьем, поэтому вы не будете выглядеть толстым, когда захотите заправить его 16 галлонами бензина. Конечно, это немалое количество, но правда, что мы были бы очень рады иметь дополнительные четыре-пять литров (плюс запас), потому что тогда мы действительно могли бы беззаботно путешествовать далеко в необитаемые места. При очень умеренной подаче газа он выпивает 5 литра, но если ехать быстрее (например, по трассе), расход увеличивается на хороший литр.

Цену можно обсудить, но «на практике» мы можем сказать, что вы вычтете на четыре-пять тысячных меньше за GS 800, чем за большой R 1.200 GS. Чуть меньше 10.000 650 евро за мотоцикл, конечно, немалые деньги, и здесь довольно сильная конкуренция со стороны Японии (то ли с более дешевыми машинами на 1.000 кубометров, то ли с машинами на XNUMX кубометров по цене).

Следовательно, для покупки может быть только два мотива: хотите ли вы немного более дешевый BMW GS со всеми предлагаемыми им услугами послепродажного обслуживания (помощь на дороге, сервис, аксессуары, одежда …), или вы собирались потратить деньги на конкуренцию, но BMW теперь доступен по той же цене.

Новичку также благоприятствует тот факт, что он был схвачен, как только он прибыл в выставочные залы, поскольку в середине декабря он продается как горячие каштаны.

Ха, это заставило нас задуматься. Что, если бы мы пошли осенью в лес собирать каштаны с таким GS? Для него это было бы не слишком сложно. Эндуро очень интересно, даже когда асфальт холодный, только обувь должна быть правильной.

Лицом к лицу. .

Матевж Хрибар: Как только первые фотографии «маленького» GS появились на публике, я понял, что из немцев получился хороший авантюрист. Во-первых, потому что он очень похож на своего брата-боксера, который, как я знаю, отлично подходит для путешествий эндуро, но слишком «ковбойский» для маршрутов без асфальта. А во-вторых – потому что рядный двухцилиндровый Rotax от F800S произвел приятное впечатление. И впечатления от поездки с новым представителем, эм, из среднего класса туристических эндуро, почти такие же, как и ожидалось. Несмотря на классическую подвеску и иную конструкцию агрегата, с завязанными глазами догадываюсь, что это БМВ, так удобно на ней сидит и так мягко глотает неровности дороги. А что насчет местности? Там он ведет себя на класс или два лучше, чем Ra, но ни в коем случае не стоит ожидать внедорожника. Однако, обладая некоторыми навыками, можно создать уголок, скрытый от многих глаз. Вы смотрели видео на www.moto-magazin.si?

Цена базовой модели: 9.900 EUR

Цена тестового автомобиля: 11.095 EUR

двигатель: двухцилиндровый, четырехтактный, 798 см? , 63 кВт (85 л.с.) при 7.500 об / мин, 83 Нм при 5.750 об / мин, электронный впрыск топлива.

Рама, подвеска: стальная трубчатая, передняя телескопическая вилка USD, задний одинарный амортизатор, установленный непосредственно на маятник.

Тормоза: спереди 2 катушки диаметром 300 мм, сзади 1x 265 мм.

Колесная база: 1.578 мм.

Топливный бак / расход на 100 / км: 16 л / 4 л.

Высота сиденья от земли: 880/850 (уменьшено) мм.

Сухой вес: 185 кг.

Контактное лицо: Автовал, ООО, Гросупле, тел. №: 01/78 11 300

Мы хвалим и упрекаем

+ гибкий и в самый раз мощный двигатель

+ стабильность, маневренность

+ удобное сиденье, эргономика, комфортная для пассажира

+ прозрачные зеркала

+ информативный и простой в использовании бортовой компьютер

+ богатый выбор оборудования

+ фара

– крошечные цифры на спидометре и тахометре

– защита от ветра

– Некрасивые, торчащие наружу ножные педали

– Для новичков многовато

Петр Кавчич, фото: Матевж Грибар

• Основные данные

  Цена базовой модели: € 9.900 XNUMX €

  Стоимость тестовой модели: € 11.095 XNUMX €

• Техническая информация

  двигатель: двухцилиндровый, четырехтактный, 798 см³, 63 кВт (85 л.с.) при 7.500 об / мин, 83 Нм при 5.750 об / мин, электронный впрыск топлива.

  Рамка: стальная трубчатая, передняя телескопическая вилка USD, задний одинарный амортизатор, установленный непосредственно на маятник.

  Тормоза: спереди 2 катушки диаметром 300 мм, сзади 1x 265 мм.

  Рост: 880/850 (уменьшено) мм.

  Топливный бак: 16 л / 4 л.

  Колесная база: 1.578 мм.

  Масса: 185 кг.

Мы хвалим и упрекаем

фара

богатый выбор оборудования

информативный и простой в использовании бортовой компьютер

прозрачные зеркала

удобное сиденье, эргономика, комфортно для пассажира

стабильность, ловкость

гибкий и в самый раз мощный двигатель

для новичков это завышено

некрасивые, торчащие наружу ноги пассажира

защита от ветра

крошечные цифры на спидометре и тахометре