BMW E46 – наконец-то под рукой

Людям нравятся автомобили премиум-класса за то, что они избалованы, красиво отделаны и вызывают зависть у всех в радиусе нескольких метров. Именно из-за этого последнего вопроса к этим автомобилям прикрепили несколько терминов – на Ягуарах ездят юристы и игроки в гольф, торговцы наркотиками БМВ, сутенеры Мерседес и менялы Ауди… И если кто-то хочет иметь автомобиль премиум-класса и выглядеть в нем “нормально”?

Достаточно поискать что-то маленькое и не вульгарное. Например, BMW 3 серии E46. Раньше он был дорогим и мог быть куплен избранными, но теперь он относительно дорог и его может купить каждый, кто сможет его обслуживать. Но самое прекрасное в том, что это, по крайней мере, стало достижимым. Эта версия вышла на рынок в 1998 году, она развила стилистическую идею своего предшественника и, кроме завоевания людских сердец, стала еще и менее «толстовочной». Некоторое время назад я описывал версию купе, потому что стоило немного по-другому закусить. Седан на самом деле может быть горячим автомобилем с большими колесами, на котором можно порвать все, что дышит, но… ну, может быть, а может и не быть. У него тоже есть вторая натура – обычная, спокойная и хорошо отделанная машина. Лучше всего то, что хотя первым единицам уже более 12 лет, они все еще выглядят так, как будто могут быть запущены в производство в любое время. Да, кое-что уже сделали, трудно сейчас на наших дорогах не встретить Е46, но по сравнению с тогдашней конкуренцией «Тройки» она все равно выглядит как из другой эпохи. Изначально это поколение конкурировало с Mercedes C W202, который выглядел крестным отцом. Помимо Мерседеса, за место в лидерах боролась и Audi A4 B5 — красивая, классическая и ужасно скучная. Ситуация немного изменилась после 2000 года – тогда Mercedes и Audi выпустили новые поколения своих моделей, но Е46 продолжали выпускать до 2004 года. Но хорошая ли это машина?

Он есть, но уже не новый, так что стоит его исправить. Если его оценивать с точки зрения частоты отказов, то он средний. Резиновые и металлические элементы подвески не любят наших дорог, часто сдаются рулевые тяги, а многорычажная система не дешева и не приятна в обслуживании. Электроника? В базовых, отечественных версиях его немного, так что портить тоже нечего. Просто мы любим импортировать автомобили из-за границы, и многие E46 имеют в себе множество элементов, которые непосредственный житель города счел бы роскошью. Однако чаще всего выходят из строя популярные аксессуары – оконный механизм и модуль управления центральным замком. Также легко найти модель с автоматическим кондиционером – на самом деле он удобен и красиво выглядит, но радует только тогда, когда работает. Панель перегревается и с обдувом происходят чудеса.

Машину по-прежнему можно оценить с точки зрения эстетики, и здесь дела обстоят намного лучше. Используемые материалы, подгонка кокпита — да, это премиум-класс, ведь даже после многих лет «ломки» на наших дорогах ничего не скрипит. Кузовных версий для этого предостаточно – кроме купе и седана можно купить еще универсал, кабриолет и компактвэн. Точно – и тут есть небольшой глюк. Вообще говоря, «Тройка» — это автомобиль среднего класса, а раз на его базе выпускалась малолитражка, значит, в целом машина не такая уж и большая. И это правда — колесная база чуть более 2.7 м, но сзади тесновато во всех версиях. Кроме того, багажник хоть и хорошо устроен и хорошо отделан, но просто мал. Универсал 435л, седан 440л, про другие варианты лучше не спрашивать.

Но BMW — это прежде всего удовольствие от вождения — и это действительно так. Подвеска настроена немного жестковато, но все же сохраняет толику комфорта, этого достаточно, чтобы избежать поперечных неровностей и придраться будет не к чему. Это правда, что у нас это слаломная езда, но черт возьми – система рулевого управления позволяет хорошо чувствовать машину. Хотелось бы также сказать, что в этой усовершенствованной технологии коробка передач также производит впечатление, что она была разработана Зевсом, но это было бы ложью. С другой стороны – может, он его и создал, потому что Зевс, наверное, не знает автомобилей. Дело в том, что он имеет большую градацию и выжимает из двигателей все возможности, но не является устойчивым к износу. Иногда трудно выбить «задний ход», но я думаю, ничто не сравнится с неисправностью, которую BMW знает достаточно хорошо, выпуская ремкомплекты — домкрат не возвращается в нейтральное положение при выборе пятой передачи. В результате включение третьей передачи похоже на стрельбу вслепую, а коробка передач работает неточно и портит все удовольствие. Но многое можно компенсировать двигателем.

«Тройку» можно настроить как обычную машину для обычной езды, так и как хищную машину. Моторов много, но некоторые из них, мягко говоря, не очень стихийные. Бензиновые агрегаты можно разделить на эти три группы. Попадаются автомобили с эмблемой «316» на люке. Это значит, что у машины под капотом 1.8 или 2.0 литра, выглядит страшновато, потому что это “беемка”, но едет еле-еле – 105 или 116 км не могут обеспечить хороших показателей. Вторая группа состоит в основном из версий с маркировкой «318» и «320». Если у них под капотом 2-литровый двигатель, то они будут иметь мощность 143 или 150 л.с. и этого будет достаточно большинству водителей для нормальной езды. Они любят крутиться, набирают «сотню» менее чем за 10 секунд и являются хорошим выбором для тех, кто видит в Series 3 степенный лимузин, а не телепорт в «тот мир». Телепортом будут все версии от “323i” и выше, которые не менее 170км. В топе М-версия, которая стоит немалых денег и по сути является совсем другим жанром этого автомобиля. Более приземленные версии включают 330i 231KM, хотя его по-прежнему трудно купить по разумной цене. С другой стороны, есть модель с 2.8-литровым двигателем мощностью почти 200 км. 6 цилиндров подряд, 280Нм и бархатная работа после нажатия “газа” в пол – жаль, что этот мотор такой тихий, но по продолжительности его можно сравнить с купанием в ванне с пеной – это да не утомляет и даже расслабляет. Его оснастили чем-то с изящным немецким названием doppel-vanos, и уж никакое изобретение не поможет немцам захватить мир. В противном случае это двойное изменение фаз газораспределения – они улучшают форму волны крутящего момента, что действительно чувствуется. Мотор невероятно плавно развивает свои возможности и с самых низких оборотов приходится быть осторожным, чтобы не дать разбежаться задней части. Так или иначе, проект был оценен по достоинству — в свое время он получил награду за лучший двигатель. Меньший 2.5-литровый двигатель с обозначением «325i» также имеет аналогичную мощность, но у него 245 Нм, он заметно хуже едет и не такой гибкий.

Конечно, были и дизели. Буду скучать, но 330д лучше всех. 184-204КМ, 390-410Нм крутящего момента и производительность, сравнимая со спортивными автомобилями времен Герека – его трудно не любить. Кроме того, это не проблематично в использовании. К сожалению, этот байк – редкий гость на вторичном рынке, куда проще охотиться на 320д 136-150км, что делает “тройку” бойкой машиной, хорошей в повседневном использовании, а 318д 115км – с этим байком под капот он может мчаться с колясками вилочных погрузчиков.

В таком случае стоит ли покупать этот автомобиль? Конечно. Не бывает машин без недостатков, но «Тройка» стоит своей цены. И еще кое-что – на наркоторговца не похоже.

Эта статья создана благодаря любезности компании TopCar, которая предоставила автомобиль из актуального предложения для теста и фотосессии.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl

ул. Королевецка 70

54-117 Вроцлав

Эл. адрес: [электронная почта защищена]

тел: [phone]