BMW E39 – двигатели, установленные на культовом автомобиле 5-й серии

Немецкий производитель оставил покупателям большой выбор силовых агрегатов, доступных на Е39. Двигатели выпускались в бензиновом и дизельном исполнении, и среди этой большой группы можно выделить несколько экземпляров, считающихся знаковыми. Представляем самую важную информацию о моторах, устанавливаемых на BMW 5 серии, а также новости об агрегатах, которые считаются наиболее удачными!

Е39 — бензиновые двигатели

В начале производства автомобиля устанавливалась рядная шестерка М52, а также BMW M52 V8. В 1998 году было принято решение о проведении технического обновления. Это включало введение двойной системы VANOS в варианте M52 и одиночной системы VANOS в модели M62. Таким образом, производительность, связанная с Нм на низких оборотах, была улучшена.

Следующие изменения произошли два года спустя. Серия M52 была заменена 54-рядным BMW M6, а M62 остался на моделях V8. Новый привод получил очень хорошие отзывы и в 10 и 2002 годах входил в десятку лучших моторов мира по версии журнала Ward. На модели 2003i устанавливался двигатель M54B30.

Е39 – дизельные двигатели

Автомобили с дизельным двигателем оснащались дизельным двигателем с турбонаддувом и искровым зажиганием — модель М51 рядная 6. В 1998 году он был заменен M57 и установлен на BMW 530d. Это не означало прекращения его использования – он использовался в 525тд и 525тд в течение нескольких лет.

Следующее изменение произошло с приходом 1999 года. Так было и с моделью BMW 520d — четырехцилиндровым турбодизелем М47. Стоит отметить, что это был единственный вариант Е39, в котором устанавливался агрегат с такой спецификой.

Лучший выбор – бензиновые агрегаты, которые зарекомендовали себя больше всего

Автомобили Е39 характеризовались довольно большой снаряженной массой. По этой причине оптимальным сочетанием мощности и относительно низких эксплуатационных расходов считался двигатель 2,8 л мощностью 190 л.с., а также модернизированный 3-литровый вариант мощностью 231 л.с. – М52 и М54. 

Пользователи транспортных средств заметили, что, среди прочего, расход топлива у всех 6-рядных вариантов одинаков, поэтому покупать 2-литровую версию силового агрегата для БМВ Е39 особого смысла не имело. Ухоженная 2,5-литровая версия считалась более удачным решением. Отдельные варианты имели следующие обозначения: 2,0 л 520i, 2,5 л 523i и 2,8 л 528i.

На какие виды дизеля стоит обратить внимание?

Для дизельных агрегатов хорошим выбором были варианты M51S и M51TUS с топливными насосами высокого давления. Они были очень надежными. Ключевые компоненты, такие как цепь ГРМ и турбонагнетатель, надежно функционировали даже при пробеге около 200 XNUMX км. км. После преодоления этого расстояния самым дорогим сервисным мероприятием стал ремонт ТНВД.

Современный дизельный двигатель М57

Современные моторы появились и в гамме BMW. Так называли двигатели с непосредственным впрыском топлива. Турбодизели с системой Common Rail имели обозначения 525d и 530d и их рабочий объем равнялся 2,5 л и 3,0 л соответственно. 

Модель двигателя была встречена положительно и отмечена как имеющая более высокий уровень надежности по сравнению с М51 — стоит отметить, что это было напрямую связано с использованием качественного масла, от которого зависело техническое состояние двигателя. 

Неисправная система охлаждения

Существует несколько распространенных проблем, возникающих при эксплуатации популярных приводных агрегатов. Наиболее частые отказы были связаны с с системой охлаждения. 

Его поломка могла быть вызвана неисправностью мотора вспомогательного вентилятора, термостата или забитым радиатором и нерегулярной заменой жидкости в этом узле. Решением может быть замена всей системы каждые 5-6 лет, потому что таков их средний срок службы. 

Катушки аварийного зажигания и электроника

В этом случае проблемы могли начаться, когда пользователь перестал использовать неоригинальные свечи зажигания. Фирменных запчастей обычно хватает на 30-40 тыс. км. км. 

Двигатели Е39 также имели множество элементов электронного дизайна. Дефекты могли быть связаны с поврежденными лямбда-зондами, которых в смонтированных моторах было целых 4 штуки. Также была поломка расходомера воздуха, датчика положения коленвала и распредвала.

Тюнинг приводов, устанавливаемых на E39

Большим преимуществом двигателей Е39 была их податливость к тюнингу. Одним из самых популярных вариантов была доработка возможностей двигателя спортивной выхлопной системой без каталитических нейтрализаторов с коллекторами 4-2-1, а также холодным впуском и чип-тюнингом. 

Для безнаддувных моделей хорошим решением стала установка компрессора. Одним из преимуществ этой идеи была высокая доступность запчастей от проверенных производителей. После постановки двигателя на сток увеличилась мощность силового агрегата и крутящий момент. 

Есть ли модели двигателей, на которые стоит обратить внимание?

К сожалению, не все модели мотоциклов были удачными. Это касается бензиновых агрегатов, в которых используется никель-кремниевое покрытие цилиндров.

Слой никасила разрушен, и весь блок нуждается в замене. В эту группу входят двигатели, изготовленные до сентября 1998 года — после этого BMW решила заменить никасил слоем алусила, что обеспечило большую долговечность. 

BMW E39 — двигатель б/у. На что обратить внимание при покупке?

В связи с тем, что с момента производства прошло много лет, необходимо уделить особое внимание техническому состоянию приобретаемого привода. В самом начале стоит проверить, не сделан ли блок из никасила. 

Следующим шагом следует проверить состояние радиатора и термомуфты отключения вентилятора. Термостат и вентилятор радиатора кондиционера также должны быть в исправном состоянии. Двигатель БМВ Е39 в правильном состоянии не будет перегреваться и доставит вам массу удовольствия от вождения.