BMW C650 Спорт

Вопрос из введения не является гипотетическим, он просто возник во время подъема и спуска после нескольких поворотов на некоторых участках старой дороги в сторону побережья.

Скутеры – большая редкость, по ходовым качествам их можно сравнить с настоящими мотоциклами. По правде говоря, я могу перечислить только три. Yamaha T-max и обе BMW. Среди них особенно модель C650 Sport. Я не говорю, что остальные максискутеры нестабильны, тихи и надежны в поворотах, упругие, удобные, полезные и красивые. Но большинству не хватает хотя бы одного из перечисленных свойств. BMW C650 Sport просто нет.

Спустя три года после своей первой презентации BMW основательно обновила своего представителя в классе спортивных скутеров. Даже настолько тщательно, что они представляют его как новую модель. Набор доработок и освежений очень схож с таковым у модели C650GT, о которой мы писали в 16-м номере журнала «Авто» за этот год. Все для хорошего мнения покупателей, очевидно, читается девиз баварских инженеров. Изменения, которые они подготовили для C650 Sport, в основном носят такой характер, что повседневное использование становится еще более удобным. Отделанные передние пассажирские отсеки, розетка на 12 В стандартных размеров, улучшенная заправочная горловина и небольшие изменения дизайна – это то, что глаз заметит быстрее всего и наверняка.

Менее заметным для тех, кто хочет, чтобы модель GT была более красочной, является прогресс в области велоспорта. С изменением угла крепления передних вилок стало меньше сидения при резком торможении, и это особенно заметно при вождении, что теперь вы осмелитесь затормозить на несколько метров дальше и въехать в поворот почти с опозданием. Если мы напишем для C650 GT, что он предлагает динамичное вождение, мы можем сказать для модели Sport, что благодаря более наклоненному вперед положению водителя и, как следствие, большему смещению центра тяжести переднего колеса, он буквально усиливает динамику, а не спортивный прохождение поворотов. Конечно, чудес не творит, но в определенные моменты C650 Sport твердо и четко указывает, что предел близок.

Несмотря на спортивный характер этого скутера, BMW решила не поступаться безопасностью водителя и пассажира. Поэтому АБС и противоскользящая система входят в стандартную комплектацию. Последний также можно настроить в меню настроек на центральном цифровом дисплее. Поскольку мощности достаточно, этой системе предстоит много работы на гладком или мокром асфальте. Хотя он довольно грубо мешает работе двигателя, он доставляет массу беззаботной радости тем, кто любит легкое скольжение задней части.

Нет необходимости подробно разбирать такой самокат и обходить его метром. С этой точки зрения он вполне средний. Это не беспокоит. Это мешает работе автоматической стояночной тормозной системы, которая приводится в действие опущенной боковой подножкой. Мешает при парковке и передвижении по гаражу. БМВ, а можно как-нибудь иначе?

C650 Sport – это концепция современного макси-самоката, потому что он предлагает много беззаботного удовольствия, практичности и удобства использования. Дополнительная спортивность в сочетании с отличными характеристиками, современный внешний вид, а также некоторый гламур, добавленный выхлопной системой Akrapovic, привносят «что-то рядом с этим», чего мы все хотим.

текст: Матяж Томажич, фото: Грега Гулин

• Основные данные

  Продажи: BMW Motorrad Словения

  Цена базовой модели: € 11.450 €

  Стоимость тестовой модели: € 12.700 €

• Техническая информация

  двигатель: 647 см3, 2-цилиндровый, 4-тактный, рядный, с водяным охлаждением

  Власть: 44 кВт (60,0 л.с.) при 7750 об / мин

  Крутящий момент: 63 Nm pri 6.000 obr./min

  Передача энергии: АКПП, вариомат

  Рамка: алюминий со стальной трубчатой ​​надстройкой

  Тормоза: спереди 2 x 270 мм диск, 2-поршневые суппорты, сзади 1 x 270
  
  
  диск, 2-поршневая АБС, комбинированная система

  Подвеска: передняя телескопическая вилка 40 мм, задний двойной амортизатор с регулируемым натяжением пружины

  Шины: перед 120/70 R15, задний 160/60 R15