BMW C1 200 Представительский
В 2000 году BMW впервые представила скутер с двигателем объемом 125 куб. См, на котором европейские автомобилисты могли ездить без водительских прав. Однако 200-я серия этого года стала ответом на жалобы покупателей на то, что двигатель объемом 125 куб. См слишком слаб для ускорения в городских условиях. Больше мощности дало аппарату новый полет, чтобы он мог более плавно преодолевать пробки. Он развивает скорость до 110 км в час, чего достаточно для безопасного обгона.
Но идея, зародившаяся еще в 1992 году у главы Бернда Нурча, осталась прежней: новый вид личного транспорта. Проблемы с загруженными дорогами и парковками в городах (а также неиспользование защиты на «обычных» двухколесных транспортных средствах) только подтвердили это. Ответ предлагается в скутере с крышей, которая ровно в два раза меньше, чем у микрокара.
Водитель сидит пристегнутым двумя автоматическими ремнями безопасности в своего рода каркасе безопасности, который защищает его от неприятного дождя, а также защищает его физически, поскольку испытания на безопасность при столкновении показывают, что смятые зоны в носу и каркасе клетки смягчают удар. столкновения или падения. Дизайн кузова был поручен компании Bertone, производство которой также началось осенью 1999 года, устройство является разработкой австрийской компании Rotax, а координация все еще осуществляется из Мюнхена.
Жесткое седлообразное сиденье, которое также может иметь электрический обогрев, похоже на автомобиль или даже самолет. Между ног выдвинуты вперед два рычага, которые служат для подъема и опускания самоката с центральной стойки; На руле в глаза бросается переключатель дворников. Вы можете играть с ним, как с люком в крыше, с потолочным светом, радио или рулем с подогревом. В дождь дворник старательно открывает вид на лобовое стекло, но, несмотря на защиту, вы намочите локти и часть ног.
Неопытных людей тоже может сбить с толку боковой ветер, доносящийся на волнах, поэтому к вождению нужно привыкнуть. Это самый быстрый способ для не автомобилиста привыкнуть к вождению: он красиво откидывается на сиденье, пристегивается и в приятной форме направляет скутер в движение. Мотоциклист не сможет двигаться в сиденье, чтобы скорректировать реакцию автомобиля на движения тела. Так что поначалу он получится немного угловатым и неубедительным. В сиденье водителя ширина самоката и выступ защитных рожков на уровне плеч немного расходятся, но упражнение это также устраняет. Вы удивлены? Этот скутер не скрывает, что предназначен для автомобилистов.
Двигатель Rotax, спрятанный под сиденьем, показывает себя производительностью и скромным расходом. АКПП не требует особого внимания или навыков вождения, достаточно просто затянуть рычаг дроссельной заслонки. Самокат выезжает из города со скоростью до 50 км в час менее чем за 4 секунды, поэтому он всегда оставляет позади городскую толпу. Круиз в легкой одежде со скоростью около 70 или 90 км в час – приятное занятие, хотя немного дует вокруг ушей, так что хотя бы шляпа в более холодную погоду приветствуется.
Безопасность: ремни безопасности могут автоматически затягиваться на больших ямах от ударов, болезненно прижимая водителя к спинке сиденья. Впечатляющие тормоза, в модели Executive с АБС, пакетом безопасности, подвеской и качественной сборкой. Не забывайте, что информированные покупатели покупают самокат с АБС, потому что такая поездка просто безопаснее. Вам не хватает места для пассажира? Да, они не подумали об этом, потому что в багажнике за сиденьем можно будет носить только портфель или чемодан.
C1 используется в своей работе немецкими полицейскими в некоторых крупных городах, а также курсирует по Риму, потому что он был приобретен городской администрацией для туристических услуг. Это доказательство безопасности и качества, а также пример для подражания, особенно со стороны той части словенской (политической) общественности, которая хочет уйти в отставку и в третий раз прокатиться на велосипеде или кирке в парламенте.
Техническая информация
двигатель: 1-цилиндровый – 4-тактный – с жидкостным охлаждением – диаметр цилиндра и ход поршня 62 x 58 мм – электронное зажигание
Объем: 176 cm3
Максимальная мощность: 13 кВт (18 л.с.) при 9000 об / мин
Максимальный крутящий момент: 17 Нм при 6500 об / мин
Передача энергии: автоматическое центробежное сцепление – бесступенчатая автоматическая коробка передач – ременная / зубчатая передача
Рама и подвеска: каркас из алюминиевых трубок, дуга безопасности как часть рамы, передняя подвеска Telelever, задний кожух двигателя как маятник, два амортизатора
Шины: передний 120 / 70-13, задний 140 / 70-12
Тормоза: передний диск f 220 мм, задний диск f 220 мм, ABS
Яблоки оптом: длина 2075 мм – ширина (с зеркалами) 1026 мм – высота 1766 мм – высота сиденья от пола 701 мм – топливный бак 9 л – вес 7 кг
Расход на тесте: 3 л / 56
Текст: Примож Юрман, Митя Густинчич
Фото: Урош Поточник.
Техническая информация
двигатель: 1-цилиндровый – 4-тактный – с жидкостным охлаждением – диаметр цилиндра и ход 62 x 58,4 мм – электронное зажигание
Крутящий момент: 17 Нм при 6500 об / мин
Передача энергии: автоматическое центробежное сцепление – бесступенчатая автоматическая коробка передач – ременная / зубчатая передача
Рамка: каркас из алюминиевых трубок, дуга безопасности как часть рамы, передняя подвеска Telelever, задний кожух двигателя как маятник, два амортизатора
Тормоза: передний диск f 220 мм, задний диск f 220 мм, ABS
Масса: длина 2075 мм – ширина (с зеркалами) 1026 мм – высота 1766 мм – высота сиденья от пола 701 мм – топливный бак 9,7 л – вес 206 кг
