BMW 5 серии E60 — таймер
Современный мир настолько непринуждён и многогранен, что поддерживает, наверное, все сферы, которые могут быть интересны человеку. В результате одни люди увлечены автомобилями, а другие — искусством, информационными технологиями и технологиями. Однако есть компания, которой пришла в голову идея объединить эти направления. Что такое BMW 5 серии E60?
Серия 5 была представлена баварцами в 1972 году. А так как у нас уже 2013 год, то по прошествии лет видно, насколько хорош был этот ход — машина стала чрезвычайно популярной в сегменте Premium. Однако в 2003 году бренд стал популярным. Тогда почему? Потому что он запустил серию 5 E60, созданную скандальным дизайнером Крисом Бэнглом. Журналисты смешали автомобиль с грязью на презентации, а покупатели… полюбили его за необычный характер! Но действительно ли каждый найдет что-то для себя в этой машине?
Я помню, как Крис Бэнгл критиковал в интервью автомобильных дизайнеров за асексуальность их дизайна. Он сказал, что общество привыкло к какой-то форме, которая не меняется, потому что все боятся ее сломать — это делает мир скучным и основанным на привычках. Бэнгл решил сменить его благодаря BMW, за что одни люди полюбили его, а другие искали в Интернете номер проплаченного убийцы. BMW 5 серии E60 (E61 для универсала) — пример разрушения стереотипов, который прижился и добился значительного успеха на рынке. Благодаря этому ценители искусства найдут что-то для себя, ведь этот автомобиль по сути является скульптурой и символом разрыва с консерватизмом. В последнее время BMW выпускает сбалансированные спортивные автомобили, и вдруг возникло нечто подобное — сложные ребра, глубоко врезающиеся в крылья фары, столкновение ажурных кривых с бритвенно-острыми линиями. Этот автомобиль не был похож ни на один другой лимузин. А также более ранние работы БМВ — была еще одна, тоже внутри. В зависимости от версии — интерьер может предложить массу гаджетов или напугать бесчисленными штекерами. Одна особенность, правда, осталась прежней – климат в салоне просто суровый, но приятный, по-модернистски. Вы садитесь в машину, и первое, что приходит вам на ум, это: «Ого, что-то новенькое». И тогда он начинает задумываться, нравится ли ему это. Для любителей искусства машина действительно вызывает недоумение. А что компания приготовила для любителей IT?
Ответ на этот вопрос находится и в интерьере. Просто войдите и осмотритесь. Где все кнопки? Собственно — нет. По сравнению со своим предшественником Series 5 E60 — это как маленькое черное платье по сравнению с одеждой Марылы Родович — своим аскетизмом машина обязана одному простому решению. Называется АйДрайв. Эта загадочная система представляет собой ручку, которая крутится, сжимается и двигается в разные стороны. Кстати, он управляет практически всеми функциями автомобиля и обслуживает доступные опции на экране. В результате на приборной панели остались только нужные кнопки и ручки, которых практически нет. Многие люди критикуют iDrive на том основании, что логика приравнивается к натягиванию штанов через голову, но если вы окунетесь в машину, потребуется много времени, чтобы быстро сказать, что iDrive действительно имеет смысл. Ба — тоже вполне логично. Если бы его не было, кабина Series 5, вероятно, напоминала бы кабину Dreamliner из-за миллиона кнопок — столько настроек предлагает этот автомобиль. Все эти новинки особенно порадуют любителей техники, но это еще не все, что приготовил для них бренд.
Каждый экземпляр был индивидуально настроен в автосалоне под заказчика, поэтому я сомневаюсь, что два одинаковых E5 Series 60 когда-либо будут стоять рядом на парковке. Такие возможности в основном обеспечиваются сложным оборудованием. Даже самая дешевая версия не заслуживала звания конной повозки с ее обилием аксессуаров — совсем наоборот. Комплект подушек безопасности, включая шторки, кондиционер, проигрыватель компакт-дисков с монитором или антипробуксовочную систему — для упрямства его не пришлось дооснащать, ибо предлагало многое. Но дополнительные услуги были заманчивы, тем более, что за такие приземленные вещи, как подставки для чашек, требовались доплаты. К счастью, в списке опций есть и более навороченные — закрытие дверей становится все более популярным в этом классе автомобилей, а вот HUD-дисплей, представляющий голограммы с информацией на лобовом стекле, по-прежнему остается редким и интригующим дополнением. Для этого достаточно добавить программируемые кнопки, сбив возможности электрорегулировки топовых вариантов сидений или сохранить информацию в ключе, чтобы сделать вывод, что Series 5 E60 быстро полюбится любителям гаджетов. Однако не следует забывать, что речь идет не о том, чтобы порадовать любителей искусства и современных технологий – хороший автомобиль должен радовать каждый день. Лимузин BMW тоже защищается в этом вопросе?
Это зависит от контекста, в котором задается вопрос. Когда дело доходит до служения, это будет скорее плач, чем радость. Однако это не означает, что автомобиль аварийный — в этом отношении он работает на среднем уровне. Речь идет о затратах на возможный ремонт. Подвеска не только многорычажная, что удорожает, но и использует алюминий — как и некоторые элементы кузова. С другой стороны, устранение неисправности электроники иногда напоминает стрельбу из гарпуна по рыбе у берега с завязанными глазами — мало того, что попасть сложно, так еще можно случайно повредить что-то еще. Причем бывают сбои как системы iDrive, так и экрана на консоли, а также проблемы с датчиками руля, парктроника, антипробуксовочной системой и электронной блокировкой руля. Нетрудно догадаться, что последний, к сожалению, обездвиживает машину. А моторы долговечные? Дизели страдают от типичных проблем — в основном двухмассовое колесо и нагнетатель. Однако в мотоциклах бракована и фурнитура, а также проблемы с приводом ГРМ и поврежденными коллекторами. Однако обо всем можно забыть на мгновение, когда двигатель заведется и начнет движение.
Под капотом BMW 5 серии могли работать бензиновые двигатели объемом 2.2–5.0 л мощностью 170–507 л.с. в спортивной версии М и дизели 2.0–3.0 л мощностью от 163 до 286 л. Последний вариант имеет двойное усиление. Частый гость под капотом — 6-цилиндровый дизель с обозначением 530d — у него 218 км и 500 Нм крутящего момента. Его легко найти, как и более слабые дизеля, из-за чего у любителей бензиновых агрегатов чуть более ограниченное пространство для маневра. Но может ли их обескуражить 530d? Лично я не люблю дизеля, но тут, после запуска двигателя, пришла в голову одна мысль: «А точно дизель?» Агрегат работает плавно и тонко, а салон настолько хорошо звукоизолирован, что в нем можно даже выйти из дома, чтобы расслабиться. Климат суров, но кресла позволяют забыть о внешнем мире. «Одиночка», немного «газа» — двигатель начал издавать нежный и приятный гул, и машина двинулась вперед. Чуть более жестокой работы правой ногой хватило, чтобы Series 5 с 3-литровым дизелем показала свое второе лицо — агрегат жадно включился во вращение и тут же стремительно толкнул машину вперед. Стрелка тахометра начала сходить с ума по циферблату, а дизель недвусмысленно намекнул: «Есть еще сомнения на мой счет?» Многорычажная подвеска и адаптивное рулевое управление лишь подтвердили, что BMW доводит свои автомобили до совершенства в плане управляемости. А тягу можно дополнительно улучшить за счет полного привода XDrive, который присутствует на некоторых моделях.
Немного современного искусства, информационных технологий и автомобилестроения — BMW 5 серии E60 на самом деле представляет собой гремучую смесь самых разных направлений. Каков конечный результат? Что ж – машина на рынке прижилась и хоть и сошла со сцены в 2010 году, но все же могла стоять в автосалоне.
Эта статья создана благодаря любезности компании TopCar, которая предоставила автомобиль из актуального предложения для теста и фотосессии.
http://topcarwroclaw.otomoto.pl/
ул. Королевецка 70
54-117 Вроцлав
Эл. адрес: [электронная почта защищена]
тел: 71 799 85 00