Lexus GS 300h F Sport — гибрид вместо турбодизеля
Японский концерн считает, что будущее автомобилестроения за гибридами. Дизель-электрический привод доступен на всех европейских моделях. Те, кто заинтересован в покупке Lexus GS, могут выбрать одну из двух гибридных версий — 300h и 450h.
Первое поколение Lexus GS увидело свет в 1991 году. Автомобиль, несмотря на свое техническое совершенство, не тронул сердца водителей. Два последующих выпуска GS также остались незамеченными. Руководство Lexus проанализировало ситуацию. Было сочтено необходимым поработать над стилем, стандартным оборудованием и рядом опций, а также настроить ходовую часть. В предложение добавлена линия оборудования F Sport. Это ответ на линейные пакеты AMG, M или S, предлагаемые немецкими конкурентами GS.
В отличие от них Lexus GS не получил дизельного двигателя. Альтернативой трехлитровым шестицилиндровым дизелям является 345-сильный GS 450h. Высокая цена (от 253,2 тыс. злотых) эффективно сузит круг потенциальных получателей. Большинству клиентов не нужен лимузин, который достигает «сотни» за 5,9 секунды. Lexus решил дополнить модельный ряд моделью GS 300h. Производитель надеется, что более слабый гибрид станет альтернативой лимузинам с двухлитровыми турбодизелями.
Силовой агрегат Lexus GS 300h идентичен силовому агрегату меньшего IS 300h. Основным источником мощности и электричества является четырехцилиндровый «бензин» объемом 2,5 литра. Безнаддувный агрегат с непосредственным впрыском топлива D-4S и системой изменения фаз газораспределения Dual VVT-i лучше всего проявляет себя на высоких оборотах. Максимальные 181 л.с. проявляются при 6000 об/мин, а 221 Нм доступны в диапазоне от 4200 до 5400 об/мин.
Бесступенчатая трансмиссия полностью использует характеристики двигателя. Когда водитель сильнее нажимает на газ, обороты двигателя мгновенно увеличиваются до 4000-5500 об/мин и удерживаются до тех пор, пока не будет достигнута нужная скорость. Контроллер CVT имеет шесть закодированных передач, которые можно переключать с помощью лепестков за рулевым колесом или домкратом на центральном туннеле. Это дань уважения водителям, которых раздражает ровный гул двигателя при разгоне. Даже в ручном режиме последнее слово принадлежит электронике — если мы вдавим газ в пол или выберем слишком высокую передачу, компьютер сам определит скорость.
Бензиновому двигателю помогает электродвигатель мощностью 143 л.с. и крутящим моментом 300 Нм. Полезные диапазоны оборотов не совпадают, поэтому суммарная мощность силового агрегата составляет 223 л.с. Много, но недостаточно для того, чтобы Lexus GS 300h успевал за 218-сильным BMW 525d, который достигает «сотни» за семь секунд. Японский гибрид разгоняется с 0 до 100 км/ч за 9,2 секунды.
Жаль, что Lexus GS 300h выглядит медленнее, чем есть на самом деле. Все благодаря вариатору, поддерживающему постоянную скорость при разгоне. Равномерное рычание мотора довольно ярко выражено, а скорость увеличивается линейно. В случае лимузинов с наддувом, особенно турбодизелей, сценарий совершенно иной. Звук мотоцикла постоянно меняется, и каждый раз при смене передачи спина гонщика «пинается» на сотни ньютон-метров.
Дизель-электрический привод идеально подходит для неспешной езды по городу. Часто отключается четырехцилиндровый «бензин», а компьютер старается как можно чаще пускать в работу электродвигатель. В салоне царит невозмутимая тишина. За пределами города, если условия позволяют поддерживать постоянную скорость, бесступенчатая трансмиссия будет поддерживать работу двигателя внутреннего сгорания на низких оборотах. Преимуществом гибридных автомобилей является низкий расход топлива. Lexus заявляет, что GS 300h будет потреблять 4,7–5,4 л/100 км в смешанном цикле, в зависимости от размера шин и спецификаций. Реальный расход топлива выше, но тест-драйвы 7-8 л/100 км — это все равно очень приличный результат. Тем более, что правильно обработанные гибриды могут сжечь столько же в городе и за его пределами.
Никель-металлгидридные аккумуляторы расположены за спинками задних сидений. Их наличие ограничивало функциональность ствола. Он короче GS с бензиновым двигателем, а его мощность снизилась с 552 до 465 л., пропускной ямы нет. Также нет возможности сложить спинки дивана.
Салон Lexus GS просторный и тщательно отделан высококачественными материалами. Конечно, можно найти несколько недостатков — как в отделке, так и в эргономике. На большинство из них можно закрыть глаза, например, на спрятанные под рулем кнопки управления проекционным дисплеем.
Наиболее проблематичным является способ работы мультимедийной системы. Lexus отказался от многофункциональной ручки в пользу подвижного контроллера, который работает как компьютерная мышь. Электроника изменяет сопротивление контроллера, чтобы его было легче перемещать в разные положения. Даже такое решение не гарантирует, что мы выберем интересующую нас функцию на ухабистой дороге. Работа с бортовой электроникой была бы проще, если бы Lexus увеличил количество функциональных кнопок. Доступны только два — Меню и Карта. Раздражает отсутствие кнопки, которая позволяла бы быстро вернуться на предыдущую вкладку.
Протестированный вариант оснащения F Sport предназначен для водителей, которые хотят получать удовольствие от вождения. 19-дюймовые диски с шинами 235/40 (спереди) и 265/35 (сзади), усиленная подвеска и рулевое управление с регулируемым передаточным числом заставляют F Sport чувствовать себя как рыба в воде на поворотах. Что немаловажно, усиленное шасси версии F Sport по-прежнему достаточно эффективно отфильтровывает неровности — отчетливо заметны только короткие неровности. Большие колеса, особенно на неровном асфальте, создают много шума.
Оптимально сбалансированный и приводимый в движение задними колесами, Lexus GS 300h F Sport очень нейтрален в поворотах. Силовой агрегат слишком слаб, чтобы пугать заднюю часть автомобиля при динамичной езде по сухому асфальту. Полностью отключаемая ESP вмешивается на пределе сцепления (особенно в режиме Sport+) и плавно приводит GS в порядок. Спортивные водители оценят рулевое управление. В режиме «Комфорт» довольно вялая, но достаточно включить функцию «Спорт» или «Спорт+», чтобы насладиться ограниченной силой помощи и большим количеством отзывов о состоянии дороги и ситуации на стыке колесо-асфальт. .
Помимо более острого шасси, Lexus GS 300h F Sport получает аэродинамический пакет, светодиодные фары, более контурные сиденья с регулировкой в 16 направлениях, вентиляцию, обогрев и кожаную обивку, более толстое рулевое колесо с перфорированной кожей и алюминиевыми декоративными элементами в салоне. кабина. Жаль, что цена – 282,6 тысячи. PLN – эффективно сужает круг потенциальных покупателей.
Базовая версия Elite была оценена в 208,5 тысячи долларов. злотый. В рамках предварительной продажи, которая продлится до конца года, его можно приобрести за 184 900 злотых. Цена не низкая, но оправдана богатой комплектацией. Lexus GS в стандартной комплектации получает дополнительные функции, за которые конкурентам приходится дорого платить: биксеноновые фары, круиз-контроль, электрически регулируемые сиденья и рулевое колесо, светодиодное освещение салона, двухзонный кондиционер, 10 подушек безопасности и аудиосистему с 12 динамики, Bluetooth и разъемы Aux и USB. За 209 900 злотых мы купим GS 300h с пакетом Business, который включает в себя кожаную обивку, передние сиденья с подогревом и вентиляцией, навигацию, камеру заднего вида и мультимедийную систему с 12,3-дюймовым экраном.
Lexus надеется, что GS 300h оценят клиенты автопарка, а также отдельные клиенты, которые обращают внимание на эксплуатационные расходы. После снятия ноги с педали газа начинается процесс зарядки аккумуляторов. Скорость падает довольно быстро, поэтому при правильной технике вождения можно реже пользоваться тормозами. Инженеры Lexus говорят, что на 90 300 километров пробега GS 9000h новые диски не понадобятся, а комплект тормозных колодок будет заменен только один раз. ГРМ имеет цепной привод, в трансмиссии нет сцепления, а в комплектацию двигателя не входят классические стартер и генератор переменного тока — элементы, которые могут выйти из строя. Гибридный привод плавно воспроизводит крутящий момент, что должно снизить скорость износа задних шин. По оценкам Lexus, за пять лет эксплуатации дизайн GS может принести экономию до злотых.
Lexus GS 300h — интересное предложение для человека, которому надоели немецкие лимузины. Представленный автомобиль не станет хитом в рейтингах самых популярных лимузинов среднего класса. Ожидается, что европейские продажи будут исчисляться тысячами. Однако для Lexus «маленький гибрид» очень важен. Это позволит вам привлечь клиентов, которые не могут позволить себе GS 450h, но не заинтересованы в IS 300h меньшего размера. В Польше, несмотря на отсутствие программы льгот и субсидий, гибриды пользуются большой популярностью. На данный момент семейство GS состоит из моделей GS 250, GS 350 AWD и GS 450h. Доля последнего в структуре продаж составила почти 60%. Прогнозы говорят, что в следующем году 75% GS, продаваемых в Польше, будут гибридами.
